特斯拉週一在其中國應用程序上將評論修改爲“很快”，而不是建議的“稍後”。這一變化源於人們猜測這家美國公司已獲得有條件的權利，可以在毫無疑問是全球最好的電動汽車市場中國應用其 ADAS 解決方案。這一過程是在埃隆·馬斯克出人意料地訪問北京期間完成的。

自動駕駛霸權之爭

客戶普遍對即將在中國推出的這一模式轉變持鄙視態度。與此同時，大多數特斯拉鐵桿粉絲和特斯拉產品持有者在社交網絡上慶祝了這款拖延已久的車型的發佈。雖然它在中國城市駕駛的大多數場景中都不能很好地工作，但它的售價爲 6.4 萬元人民幣（8,838 美元）。與此同時，小米的競爭對手免費保證提供類似的功能。上海的 Model 3 車主李陽週二也得出了同樣的結論。

華爲和小鵬汽車等中國電動汽車市場的巨頭們並沒有透露自動駕駛的祕密，他們對許多人認爲的美國競爭對手的巨大勝利做出了冷靜的反應。

餘承東在一份聲明中表示：“華爲智能駕駛系統的質量是任何競爭對手都無法比擬的，我們對此充滿信心。”華爲消費者業務集團首席執行官餘承東上週舉行了新聞發佈會，併發布了新款 Aito M5 跨界車。特斯拉上個月發佈了非測試版 FSD 軟件，餘承東表示，該公司堅持在舊金山和其他美國城市進行試駕，以測試該技術。

專家告訴 TechNode，美國和中國在開發“端到端神經網絡”技術方面展開了激烈競爭。許多專家認爲這是新發布的特斯拉 FSD v12 軟件優於之前版本的關鍵原因。

11 月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克公開表示，其最先進的端到端 FSD 系統採用機器學習技術進行訓練，該技術從大型數據集中吸收駕駛行爲，而不是使用程序員預先編寫的指令。這種方法使汽車製造商無需編碼，使用駕駛輔助系統級傳感器，以及具有詳細參數的相關精確地圖來獲取正確數據。

中國電動汽車市場蓬勃發展，推動技術競賽

美國瑞銀中國研究主管保羅·龔週一在北京的新聞發佈會上表示：“中國汽車業正處於百花齊放的階段，而美國市場則保持警惕，處於壟斷地位。”然而，美國和中國兩個國家處於技術浪潮的前沿。歐洲和亞洲其他地區緊隨其後。

中國無人駕駛汽車初創公司 eCHIEV 首席執行官宋朝忠表示，儘管特斯拉擁有中國同行無法比擬的數據量，但這種情況很可能不會持續太久，因爲後者很容易增加測試車隊，在中國市場輕鬆超越特斯拉。統計模型強調，目前正在開發的無人駕駛汽車距離我們將看到的“像人”一樣的汽車還很遠。汽車行業技術發展的進步可能對銷量增長有利。

龔先生在採訪中表示，中國工程技術如今已成爲全球創新汽車製造商的資源，因爲後者開始以提供設計和工程解決方案的中國公司爲基礎開發新產品。他指出，中國向全球化和外國（資本主義）投資開放正在贏得戰略教訓。

憑藉對中國電動汽車市場的全面瞭解，創新型國內公司有望成爲今年的下一個熱門產品，因爲更明智的中國人認爲聊天功能比環保出行更重要。4 月 24 日，華爲估計，在中國道路上將有超過 50 萬輛配備其先進駕駛輔助和導航系統的汽車。