惠譽評級週一報告稱，中東航線中斷將意味着各大央行降低通脹的“最後一英里”不會一帆風順。

自2023年底以來，通過紅海的貨船一直面臨胡塞武裝的襲擊，該組織聲稱發動這些襲擊是爲了抗議以色列在加沙對哈馬斯的戰爭。

該評級機構預測，紅海局勢導致今年到目前爲止航運成本飆升了150%以上，這可能會使核心通脹率上升0.5個百分點。惠譽寫道：

“這些增長可能會反映在未來幾個月進口價格的上漲上，而更長的運輸時間將減少中間投入品和消費品的供應。運輸成本的前景是不確定的，但一個合理的情況是，它們將在幾個季度內保持高位。”

隨着貨運公司改變航線，成本上升的影響不會立即體現在通脹指標上，可能需要8至10個月才能體現在CPI數據中，儘管進口價格在兩個月內就反映了這些成本。

這表明，到2024年底，美國進口價格通脹將上升3.5個百分點。惠譽根據進口價格和紐約聯儲全球供應鏈壓力指數（GSCPI）構建了一個美國核心商品通脹模型，並假設後者溫和上升。惠譽指出，“這表明，美國核心商品通脹將上升約1.5個百分點，相當於美國核心CPI通脹將上升約0.4個百分點。”

許多經濟學家長期以來一直警告稱，將通脹率降至央行2%目標的最後階段可能是最具挑戰性的。

在美國，1月份的通脹報告意外上揚，打擊了即將降息的希望。但也有人擔心，美聯儲不願放鬆貨幣政策可能最終會對經濟造成負面影響，而貿易中斷也不會讓美聯儲更容易做出決定。

惠譽指出，儘管航運成本上升增加了另一層困難，但2021年的情況不會重演。那一年，新冠疫情的壓力對供應鏈造成了嚴重破壞，同時對商品和製造業投入的需求激增。

國際貨幣基金組織（IMF）援引的估計數據顯示，當年僅貨運成本就導致通脹上升了1.5至2個百分點。然而，惠譽表示，這一次，商品消費增長溫和，而更廣泛的供應鏈幾乎沒有受到限制。

文章轉發自：金十數據