TLDR; 把 Temu 前置倉的玩法用在了境內邊疆快遞，如果將來能夠通過新疆輻射 Temu 的中亞業務，非常大的想象力。

一直以來，新疆西藏地區的電商業務都被認爲是一個無法實現的業務。新疆等地的運費普遍要一單幾十塊起步，對於許多電商品類來說，這個運費，甚至比產品本身還貴。理所當然的，如此高的運費，也杜絕了許多商家在新疆地區搞包郵的嘗試。

而且這個高昂的運費你也無法用平臺政策，行政命令去取消，因爲路途遙遠這個客觀問題是確確實實存在的。

基於這些現實因素，許多人都認爲，新疆地區的電商業務很難發展起來。

但這兩年開始不一樣了，根據國家郵政局公佈的數據，2023年新疆快遞業務量（不包含郵政包裹）累計完成3.05億件，快遞業務收入累計完成62億元，同比分別增長88.1%、77.9%，兩項增速均位列全國第一。

新疆的電商業務開始以極快的速度在增長。

是什麼改變了原本被認爲無法實現的新疆電商呢？

第一個是基礎設施建設。

由新疆地方政府牽頭，這幾年新疆地區持續完善“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系。

到今年5月，新疆電商協會成立，又將13個物流節點城市作爲區域物流樞紐承載城市，佈局建設了16個區域物流樞紐，並大力推進了村村通路路通，快遞進村。極大加強了物流基礎設施。

但這還不夠，物流的加強固然能降低運費，但距離江浙滬等包郵區依然還有不小的距離。

於是第二就是加強新疆本土電商產業，減少來回空單。

一輛大卡如果帶貨進疆但空車出去，成本會非常高，這也是過去新疆電商逃不開的一個痛點。

可如果能做到帶貨進疆又帶貨出去，一來一回都有貨搭載，物流成本不就大大降低了嗎。新疆各地首先想到的就是當地氣候條件下的各種農產品特產。並積極吸取了過去幾年內陸地區電商村經驗，大力發展村鎮農產品電商化。到2023年，新疆地產水產品網絡零售額實現3.95億元，同比增長106.26%。其中，新疆螃蟹甚至送達了上海、廣東等省區客戶的餐桌上。如何販賣水產，如何保證運輸過程魚蝦蟹存活，這些過去的難題，只要用心學其實都是有現成經驗參考的。

而第三，就是政企合作，拉大電商盤子來平攤成本。

2022年，拼多多首創了中轉集運包郵模式，商家可以先將新疆消費者的包裹，送至西安中轉集運倉。而後，平臺再通過第三方物流統一發貨至新疆。

過去商家自己點對點直髮，物流成本普遍是15元起步，若是冷鏈空運，成本費用更是高達20-30元。

集運模式下物流成本會大幅下降——商家通常只需承擔發貨地到集運倉的運費，以及每單額外3-5元的二段運費。

在物流成本大幅降低的基礎上，拼多多又大膽啓動了免費包郵送貨進村服務，即商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等偏遠地區配送商品時產生的物流中轉費，將全部由平臺承擔。

這是非常冒險的一步棋，因爲平臺需要貼進去很多運費，但收益也非常明確。

平臺下場通過補貼拉平新疆等地運費，商家自然也願意大膽給新疆等地發貨，新疆等地的用戶也就會有更高網購積極性。帶動整個地區電商訂單增長。

而整個地區電商業務增長，又會反過來進一步降低每一單的運費成本。

過去訂單少，大卡車要等上幾天攢夠包裹集中運輸，現在訂單量大，大卡車可以天天發貨。

事實是，商業規律並不是一成不變，他也是會受客觀因素影響的。

基礎設施加強，物流成本下降，集中發貨模式建立，物流成本進一步下降，此時再有電商用戶大幅增長，快遞訂單大大增加，諸多因素的共同作用下，達到某個閾值，過去看似無法解決的某個難題，可能就消弭在時代的車輪下。