Đông Đại từ trước đến nay vẫn âm thầm phát tài. Hành lang kinh tế Trung-Pakistan là một tuyến đường sắt từ Kashgar, Tân Cương đến cảng Gwadar Pakistan, tuyến đường này được thông suốt, có nghĩa là Trung Quốc trực tiếp có thêm một cảng có thể tránh Ấn Độ Dương và eo biển Malacca, kết nối trực tiếp với Trung Đông, châu Phi,甚至 châu Âu.
Nghĩ mà thấy buồn cười, Nga đã tốn bao nhiêu sức lực để có được cửa biển ở Biển Đen, trong khi Trung Quốc chỉ cần đơn giản làm ăn là đã giải quyết được vấn đề này.
Vì vậy, bố cục xuất nhập khẩu của Trung Quốc chủ yếu là:
Nhiều cảng ven biển phía đông truyền thống (Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến, Thanh Đảo, v.v.) có thể thông qua đường biển, về phía đông có thể trực tiếp đến Bắc Mỹ và Nam Mỹ, về phía tây đi qua Malacca và Ấn Độ Dương.
Đi từ Vân Nam về phía nam đến cảng Khao Pha, điều này tương đương với việc tránh eo biển Malacca, nhưng vẫn trong khu vực Ấn Độ Dương. Còn Kashgar đi về phía nam theo hành lang kinh tế Trung-Pakistan, thậm chí còn tránh được cả Ấn Độ Dương.
Còn đường bộ thì đi qua đường sắt qua Trung Á, lần lượt về phía tây bắc qua Nga đến châu Âu, về phía tây nam qua Tây Á đến Địa Trung Hải.
Tổng thể có thể nói là bốn phương tám hướng đều thông suốt.
Nếu nói đến thì chỉ có giao thông của Mỹ có thể so sánh được, bờ Đông và bờ Tây của Mỹ đều có cảng nước sâu, có thể đến Đông Á, châu Âu, châu Phi, v.v., giữa không có trở ngại gì. Tuy nhiên, hiện tại Mỹ là quốc gia nhập khẩu ròng, vì vậy tầm quan trọng của giao thông có phần thấp hơn, vì đây đều là vấn đề mà người bán cần cân nhắc.
