Розкриття інформації: погляди та думки, висловлені тут, належать виключно автору та не представляють погляди та думки редакції crypto.news.

Галузь логістики страждає від застарілих програмних систем, що спричиняє неправильні дані. Більшості з них бракує сумісності, стандартизації та незмінності, яких бажають зацікавлені сторони логістики. Завдяки обіцянкам ефективності транзакцій, криптографічної безпеки, масштабованості, прозорості та доступності багато хто вважає технологію web3 природним наступником застарілих систем/процесів, які більше не відповідають цілям.

Вам також може сподобатися: Децентралізовані мережі фізичної інфраструктури (DePIN) з’їдають світ | Думка

Незважаючи на цю популярну точку зору, відкриті, децентралізовані мережі та системи винагород за жетони ще не впровадили себе в ланцюг поставок і логістику. чому Хоча багато хто намагався, ніхто не успішно стимулював виробництво кращих даних, які могли б заощаджувати галузі мільярди на рік. Щоб побудувати успішне рішення DePIN для логістики, основна увага має бути зосереджена на стимулюванні прозорого виробництва та обміну даними — підвищення галузевих стандартів якості даних.

Опір змінам

Глобальна галузь транспорту та логістики вартістю 9,7 трильйона доларів є надзвичайно складною та характеризується багатьма рухомими частинами. Більшість відомих компаній, зокрема вантажовідправників, транспортних брокерів/експедиторів і перевізників, настільки зосереджені на управлінні своїми повсякденними операціями, що вони не розглядають можливість капітального ремонту давно існуючих систем.

Розмір і зростання логістичного ринку, 2022–2030 | Джерело: Precedence Research

Незважаючи на те, що остаточне впровадження нових технологій неминуче, більшість керівників воліли б кинути все це, особливо тому, що це вважається дорогим. Вартість зміни їхніх систем і прийняття універсального стандарту якості даних набагато вища, ніж переваги оновлення їхніх систем для підтримки стандартної моделі. Таким чином, компанії продовжують використовувати нові системи, які намагаються виправити симптоми проблеми, але корінь проблеми залишається незмінним.

Цей упертий опір змінам — не єдина перешкода. Галузь логістики дуже фрагментована, у ній немає універсальних стандартів даних чи передового досвіду. Відсутність прозорості та довіри між значними гравцями ринку призвела до того, що зацікавлені сторони накопичують свої дані, а не діляться ними, не маючи відчутних стимулів об’єднувати огороджені сади конкурентів на благо всієї галузі. Коротше кажучи, кожна компанія — це острів: конкуренція між фірмами є жорсткою, і ніхто не хоче робити перший крок, роблячи щось інше.

Зліт і падіння TradeLens

«Ніхто» не відповідає дійсності. У 2018 році рішення для доставки Web3 під назвою TradeLens було оголошено як спільне підприємство між датським логістичним гігантом Maersk і IBM. Незважаючи на публікацію позитивних результатів — понад 300 компаній зареєструвалися, і рішення відстежувало чотири мільярди подій — TradeLens було законсервовано у 2022 році. Йому не вдалося досягти «комерційної життєздатності, необхідної для продовження роботи та відповідності фінансовим очікуванням». Відверто кажучи, це було невигідно ні для TradeLens, ні для його партнерів, а переваги, які вони отримали від дозволеного блокчейн-рішення, не виправдовували витрат.

TradeLens залишається найпомітнішим прикладом логістичного рішення на основі web3, яке існувало в дикій природі протягом кількох років, залучаючи логістичні фірми, відстежуючи відправлення та публікуючи документи. Це продемонструвало, що деякі зацікавлені сторони були готові мислити нестандартно. Проблема полягала в тому, що це не переконало їх достатньо. Важливою причиною було те, що TradeLens був «спрощеним» web3, централізованим, а не децентралізованим, і контролювався Maersk — конкурентом багатьох фірм, які інакше могли б прийняти участь. Крім того, оскільки він був побудований на дозволеному блокчейні, йому бракувало унікального набору функцій ланцюжків без дозволів — децентралізації, токенізації, гаманців, платежів і токеноміки.

Зрештою Maersk і IBM продовжили це підприємство, оскільки вони визнали багатомільярдну можливість покращити логістику. Вони просто не змогли цього усвідомити. Інші компанії (Chronicled, Slync, CargoLedger) визнали ту саму можливість і скористалися нею по-різному, з різним ступенем успіху.

Обіцянка DePIN і TIDIN

Однак нова хвиля технологій web3 продемонструвала потенціал стати основою для ефективного логістичного рішення. Децентралізовані мережі фізичної інфраструктури, або DePIN, використовують принципи та технології web3 і поєднують їх із сервісами реальної інфраструктури. Охоплюючи мережі фізичних ресурсів (PRN) і мережі цифрових ресурсів (DRN), DePIN використовують символічні стимули для надання обладнання чи обладнання для вирішення реальних проблем. 

Щоб використовувати потужність цієї технології для стимулювання кращого використання даних, ми в HEALE запропонували форму DePIN, яка діє як уніфікований API і токенізована система винагороди: мережа інфраструктури даних із заохоченням токенів або TIDIN.

За допомогою DePIN токени використовуються для розвитку мережі, коли люди надають своє обладнання. Але з TIDIN апаратне забезпечення (ELD, TMS, ERP тощо) уже встановлено — мережа просто інтегрується з наявним обладнанням. Він використовує токени, щоб заохочувати передові практики щодо даних, сприяючи практикам, які створюють чистішу інформацію. Це призводить до оптимізації транзакцій, відправлень і швидшого розрахунку в світі логістики.

І DePIN, і TIDIN стимулюють управління інфраструктурою, кероване громадою. Тим не менш, в останньому випадку пріоритетом є стимулювання зацікавлених сторін до підвищення стандартів даних, що має вирішальне значення, враховуючи, що, згідно з даними Інституту сховищ даних, неточні або відсутні дані коштують компаніям понад 600 мільярдів доларів на рік.

Ця проблема «брудних даних» є причиною поганого планування та координації, запізнілих поставок, неточних інвентаризаційних запасів, марнотрачених ресурсів, а також втрачених і вкрадених відправлень. Недовіра поширена навіть усередині компаній, про що свідчать суперечки щодо оплати між вантажовідправниками, транспортними брокерами/експедиторами та перевізниками. Галузь має вирішити ці проблеми та стати більш гнучкою, запровадивши універсальну систему записів.

Платформа, яка може забезпечити тільки якісні потоки даних через усі труби в ланцюжку постачання та життєвому циклі доставки, змінить гру. На мій погляд, технології web3, зокрема TIDIN, тримають ключ, оскільки роблять виробництво кращих даних і обмін ними більш прибутковими. Зміна теорії ігор, що лежить в основі логістичної галузі, є єдиним способом вирішити цю проблему. Тепер мета — переконати ключових гравців галузі грати в іншу гру — більш прибуткову, передбачувану та стабільну для всіх.

Докладніше: DePIN-код може порушити технологічні монополії та повернути людям контроль | Думка

Автор: Тодд Хазелгорст

Тодд Хазелхорст є генеральним директором HEALE Labs, фірми з логістичних технологій, яка використовує технологію децентралізації та токенізації для зменшення помилок, шахрайства, крадіжок і відходів у логістичній галузі.