Цими днями чутки про Jiyue та про мене ширяться, я вважаю, що варто також висловити свою думку і прояснити правду про деякі речі. По-перше, я не втік, Jiyue - це моя найбільша пристрасть в житті, як я можу залишити її? Цими днями я гордий, що можу підтримувати своїх колег в офісі, проходячи разом із ними найскладніший час, це ще один досвід у моєму житті. Я вважаю себе відкритою людиною, тому в жодній ситуації я ніколи не боюся спілкуватися з працівниками та користувачами обличчям до обличчя для вирішення будь-яких проблем. Завдяки своїй відкритості, я можу спокійно зустрічати різні плітки, “Жовта преса боїться пліток, матеріал потрібно чекати сім років”, час перевірить усе і доведе все.

Дехто каже, що в Jiyue я лише професійний менеджер, але я завжди вважав себе справжнім підприємцем. Коли я приєднався до Jiyue, я вкладав свої заощадження, накопичені під час останнього підприємницького досвіду, і в найскладніші дні я також витрачав свої кошти, щоб забезпечити права тих працівників, які цього потребують. Якщо б я вважав себе лише професійним менеджером, я б ніколи не працював з такою великою пристрастю, не зважаючи на втому, щоб провести безперервні 24 години без сну під час тестування на 2000 км розумного водіння. Якщо б я вважав себе лише професійним менеджером, я б ніколи не сидів у машині, ризикуючи впасти з нею в річку під час тестування безкаркасного інтелектуального водіння.

Однак створення автомобілів вимагає занадто великих фінансових вливань. Час дав мені найціннішу можливість, і я мав щастя отримати підтримку найкращих китайських компаній у сфері штучного інтелекту та провідних автомобільних виробництв. Без них не було б і моєї мрії про створення автомобілів. Два гіганти галузі не лише інвестували величезні кошти в Jiyue, а й принесли глибокий досвід у сфері штучного інтелекту та виробництва автомобілів, що дозволило нам за короткий час створити 01 та 07, два нові автомобілі, які привернули увагу галузі. Оглядаючись назад, я сповнений подяки до долі, вдячний і дякую всім інвесторам, включаючи Baidu та Geely, особливо вдячний Робіну та пану Шу Фу, які ввели мене в цю чудову подорож зі створення автомобілів.

Коли 07 вийшов на ринок, я відчував себе найщасливішою людиною у світі. У автомобільній справі я розглядаю 01 як свого сина, а 07 - як свою доньку, з 01 і 07 я став батьком двох дітей. Я також вдячний і дякую всім колегам Jiyue, дякую всім постачальникам, мудрість і праця кожного з нас об'єдналися для створення двох продуктів, які викликали у нас гордість і які подобаються користувачам. Усі досягнення Jiyue сьогодні стали результатом спільних зусиль усіх працівників Jiyue за підтримки двох великих акціонерів, Baidu та Geely, кожен працівник Jiyue має відчути гордість за це, історія розвитку китайських розумних автомобілів обов'язково залишить наш слід.

Я ще раз висловлюю щиру подяку всім за їх внесок.

Я так хочу добре продати ці дві моделі автомобілів. І це, можливо, заклало основу для складнощів, які Jiyue переживає сьогодні. Як CEO, я зробив багато помилок, і я глибоко шкодую перед працівниками, власниками автомобілів, постачальниками та акціонерами.

У стратегічному плануванні я не справився. Фінансування повинно було бути моєю найважливішою відповідальністю, але на початку я був занадто оптимістичним і не передбачав серйозності фінансових проблем. На етапі бренду Jidu моє недооцінювання складності створення автомобілів також стало смертельним. Наприклад, момент виходу на ринок першої моделі ROBO-01 Moon Edition став важливою помилкою. Це мав бути відмінний шанс, але через недостатню оцінку ризиків регулювання, помилка у прийнятті рішень не лише витратила цю можливість, а й призвела до того, що компанія ледь не зазнала краху.

Проблема з кадрами також є великим уроком. На деяких посадах я ігнорував справжню відповідність між посадою та талантами. Багато керівників ключових напрямків не мають достатнього досвіду в галузі, що призводить до того, що команда не може впоратися з ключовими завданнями. А у маркетингу та управлінні організацією часті кадрові зміни призвели до внутрішніх конфліктів, що витратило час і можливості.

У своєму стилі управління я занадто зосереджений на деталях і мікроменеджменті, що придушує ініціативу і креативність команди, іноді я ігнорую багато добрих натяків від колег, втрачаючи найкращі моменти для виправлення деяких проблем.

Моя одержимість маркетингом також забрала занадто багато сил. Як CEO, я повинен був зосередитися на фінансуванні та стратегічному плануванні, але я особисто втрутився в операції маркетингової системи, що розпорошило мою увагу і призвело до того, що інші важливі справи були проігноровані. Усі ці помилки стали наслідком мого браку досвіду та обмеженого розуміння. Перший раз на посаді CEO, я хотів зробити все ідеально, але проігнорував свої слабкості. Моя холодність, іноді навіть агресивність, завдала шкоди співробітникам і партнерам.

Я визнаю, що як CEO я підвів довіру всіх. Але водночас, через ці глибокі роздуми, я навчився багатьох уроків, які буду застосовувати в майбутньому розвитку компанії або в наступних підприємницьких зусиллях. Висока ціна навчання значно допомогла моєму зростанню. Я маю бути більш зосередженим на стратегічному плануванні, підвищити стандарти підбору кадрів, зміцнити організаційні структури, а важливіше - довіряти команді більше і наділяти їх повноваженнями. Хоча ситуація зараз складна, я зберу сили, активно виконуватиму соціальну відповідальність підприємства, вирішу важливі питання, які турбують працівників, користувачів та постачальників. Якщо буде можливість, я також візьму на себе відповідальність і зроблю все можливе, щоб компенсувати минулі помилки та повернути компанію на правильний шлях.

Це моя вина, це все моя провина. Але я прошу всіх, не знецінюйте оцінку інновацій та продуктивності Jiyue через мої помилки, що б не сталося, я завжди пишаюся нашими продуктами.

Боротьба - це в крові людей Jiyue. Вчора ввечері інженери Jiyue працювали всю ніч, розробляючи офлайн-версію системи, щоб навіть у найгіршому випадку, коли з'явиться повне відключення Інтернету, власники автомобілів Jiyue все ще могли використовувати SIMO.

Протягом останніх трьох років компанія пройшла шлях від 0 до 1, моделі від Jiyue 01 до Jiyue 07, продажі з кількох сотень до двох-трьох тисяч, запитуючи себе, Jiyue у дизайні продукції, розробці та інтелектуальному вдосконаленні, ми пройшли кожен етап дуже ретельно і з душею.

Китайським автомобілям потрібен крутий оригінальний дизайн. На основі розуміння та усвідомлення технології AI, команда Jiyue створила концепцію дизайну автомобілів AI, Jiyue 01 та Jiyue 07 - це єдині два автомобілі в Китаї, які отримали глобальні дизайнерські нагороди iF, Good Design і Red Dot Design.

Китайським споживачам потрібен більш розумний і безпечний досвід подорожей. Голосовий інтерфейс SIMO та чисто візуальні можливості розумного водіння отримали широке визнання серед власників автомобілів Jiyue. Jiyue неодноразово здобув перші місця на змаганнях з інтелектуального водіння, але, порівняно з усіма цими перемогами, мені більше важливо, скільком людям допомогло розумне водіння Jiyue, щоб їхні тривалі поїздки стали легшими.

Цими днями колеги також показали мені побажання, які користувачі надіслали нам через канал зворотного зв'язку SIMO.

“Мені дуже шкода залишати SIMO, дякую за супровід, надіслати.”

“Справді дуже люблю SIMO, не хочу, щоб ви так просто пішли, надіслати.”

“Jiyue, тримайтеся, власники автомобілів чекають, щоб ви стали кращими, надіслати.”

“23 червня я зустрів тебе, дякую, що супроводжував мене на щоденній відстані 200 км, чотири-п’ять годин. Ти як моя сім'я. Надіслати.”

Бажання від Jiyue від власників автомобілів змушує мене знову плакати. Серце не може змиритися, справді хочеться встати знову заради вас!

Я буду докладати всіх зусиль, щоб Jiyue вижив, не підвести кожного, хто колись боровся за цей автомобіль, і не підвести кожного, хто любить Jiyue.

Відгуки в мережі: Створити автомобіль важче, ніж випустити монету, створити гроші, торгувати монетами!