Анархо-капитализм, одна из самых противоречивых идеологий нашего времени, выступает за мир без правительства и полностью свободный рынок. Сторонники этой идеологии, от детей в возрасте 12 лет до взрослых до 65 лет, считают, что налогообложение — это воровство и что единственный закон, необходимый для человеческого сосуществования, — это принцип ненападения. Эта идеология, хотя и радикальная, вызвала серьезные размышления и дебаты. Но как он эволюционировал от теоретических дискуссий до создания и последующего провала первого в мире круизного лайнера с криптовалютой? Давайте исследуем это путешествие.
7 декабря 2010 года на Либертарианской конференции, организованной Фондом Тиля, названным в честь его основателя Питера Тиля, известного республиканского донора с крайними либертарианскими взглядами, произошло знаменательное событие. На этом мероприятии Патри Фридман, внук либертарианского мыслителя Милтона Фридмана, представил концепцию систединга – создания усадеб в открытом море. Идея заключалась в том, чтобы построить плавучие города, свободные от вмешательства правительства, положив начало новому обществу, основанному на либертарианских принципах.
Среди присутствующих был Чад Элвартовски, бывший оборонный подрядчик и анархо-капиталист. Вдохновленный концепцией систединга, он вместе с Грантом Ромундтом и немецким биткойн-миллионером Рудигером Кохом основал Ocean Builders. Они стремились создать либертарианскую утопию, построив плавучую конструкцию у берегов Таиланда. Этот прототип рассматривался как средний палец правительствам, символизирующий общество, свободное от правил и налогов. Однако он был построен в пределах 12 морских миль от территориальных вод Таиланда, что повлекло за собой серьезные юридические последствия. Военно-морские силы Таиланда посчитали это сооружение угрозой национальному суверенитету, вынудив Эльвартовского и его девушку бежать из страны.
Несмотря на эту неудачу, команда не сдалась. Используя биткойн-богатство Рюдигера, они приобрели океанский лайнер, назвав его MS Satoshi в честь таинственного создателя Биткойна. Их план состоял в том, чтобы превратить корабль в плавучий криптоцентр, свободный от правительственных постановлений, и плавать на нем по международным водам. Однако эксплуатация круизного лайнера сопряжена с серьезными проблемами: от основных логистических вопросов, таких как электро- и водоснабжение, до сложных юридических и страховых требований.
Команда быстро поняла, что международные воды — это не беззаконная утопия. Суда необходимо регистрировать, а без надлежащей регистрации они сталкиваются с риском пиратства и юридическими сложностями. Более того, ни один порт не позволит зайти незарегистрированному кораблю. Вынужденные зарегистрировать судно в Панаме, они столкнулись с высокими эксплуатационными расходами, в том числе 112 000 долларов в день на топливо. Их мечта о самоподдерживающемся либертарианском сообществе на MS Satoshi начала рушиться под тяжестью этих практических проблем.
Чтобы покрыть расходы, они попытались продать каюты на корабле криптоэнтузиастам. Однако идея длительного проживания в маленькой каюте на постоянно движущемся корабле оказалась непривлекательной для потенциальных покупателей. Кроме того, они столкнулись с нормативными препятствиями, такими как строгие правила в отношении домашних животных на борту. Финансовые проблемы нарастали, что привело к окончательному решению отказаться от MS Satoshi.
Эта сага о М.С. Сатоши подчеркивает практические проблемы и внутренние противоречия анархо-капиталистической мечты о создании свободного от правительства общества в открытом море. Несмотря на свой энтузиазм и идеологическую приверженность, команда Ocean Builders оказалась неготовой к реалиям морского права, страхования и сложностям эксплуатации плавучего сообщества. Их история служит предостережением о пределах идеализма, когда он сталкивается с практичностью реального мира.
