テスラのCEO、イーロン・マスク氏は、破壊的な技術について大胆な約束をする傾向がある。しかし、「We Robot」イベントでテスラのロボタクシー・サイバーキャブが発表されたことで、投資家たちは失望した。

テスラは2024年10月10日に自動運転のサイバーキャブとサイバーバンを発表し、自動運転車業界のリーダーとしての地位を確立しようとした。しかし、投資家の期待には応えられず、テスラの株価は9％下落し、市場は約580億ドルの損失を被った。

サイバーキャブの野心的な価格

サイバーキャブの価格は約3万ドルになると予想されており、マスク氏によると「自律走行車のコストは非常に低くなるため、個人向けの大量輸送機関のように考えることができると思います」とのことです。

しかし、この価格は少し楽観的すぎるかもしれない。フォレスター社の副社長兼主席アナリストのポール・ミラー氏は、この発売価格について懸念を示し、外部からの補助金がなければテスラは大きな損失を被る可能性があると述べた。

このイベントでは、テスラの完全自動運転（FSD）技術開発の進歩も披露されると期待されていました。しかし、自動運転技術の進歩よりも、車両の未来的なデザイン（サイバーキャブとサイバーバン）の方が目立っていました。

このイベントでは、サイバーキャブとサイバーバンにハンドルや標準のコントロールが目立って存在せず、SF映画の小道具のように見えるという驚きの要素が盛り込まれました。ただし、FSD ソフトウェアに関する重要な更新はありませんでした。

投資アナリストたちは落胆し、FSD技術の大幅な進歩を示す検証可能な証拠はないと述べた。

競争と投資家の懸念の中で規制を乗り越える

テスラの競合他社は、自動運転タクシー市場で大きな進歩を遂げている。ウェイモはロボタクシーサービスを開始し、ゼネラルモーターズのクルーズは現在、都市部でFSD機能をテストしている。一方、サイバーキャブは2027年まで生産されないと予想されている。

マスク氏はまた、まず規制当局がこのサービスを承認する必要があるとも指摘した。

こうした懸念は、競合他社が技術的および規制上の障害を少なくして事業を開始し、テスラよりも優位に立つ可能性があることを考えると、テスラがロボタクシー市場で競争力を維持できるかどうかという疑問を生じさせる。

投資家らはまた、テスラが高性能EVの製造からAIやロボット工学へと移行していることに懸念を示している。こうした迂回は、熾烈な競争に直面した同社のブランドのアイデンティティと基盤に悪影響を及ぼす可能性がある。

テスラはサイバーキャブの発売計画で課題とチャンスの両方に直面している。自動運転タクシーは魅力的だが、市場競争に遅れを取らないためには規制と技術の問題に対処しなければならない。

同社はまた、自社の目標と、電気自動車業界での成果を優先する株主の要求を両立させるという、報われない課題に直面している。

今後の展開によって、自動運転自動車業界では競争が激化する一方であるため、マスク氏のビジョンが市場の注目を集め、投資家の信頼を再び得られる製品に変身できるかどうかが明らかになるだろう。