Pengungkapan: Pandangan dan opini yang diungkapkan di sini sepenuhnya milik penulis dan tidak mewakili pandangan dan opini editorial crypto.news.

Industri logistik dilanda sistem perangkat lunak yang ketinggalan jaman dan menyebabkan data buruk. Sebagian besar perusahaan tidak memiliki interoperabilitas, standardisasi, dan kekekalan yang diinginkan oleh pemangku kepentingan logistik. Dengan janji efisiensi transaksional, keamanan kriptografi, skalabilitas, transparansi, dan aksesibilitas, teknologi web3 dipandang oleh banyak orang sebagai penerus alami sistem/proses lama yang tidak lagi sesuai dengan tujuannya.

Anda mungkin juga menyukai: Jaringan infrastruktur fisik terdesentralisasi (DePIN) memakan dunia | Pendapat

Terlepas dari sudut pandang populer ini, jaringan terbuka dan terdesentralisasi serta sistem imbalan token belum tertanam dalam rantai pasokan dan logistik. Mengapa? Walaupun sudah banyak yang mencobanya, namun belum ada satupun yang berhasil memberi insentif pada produksi data yang lebih baik sehingga bisa menghemat miliaran industri per tahun. Untuk membangun solusi DePIN di bidang logistik yang sukses, fokus utamanya harus pada pemberian insentif pada produksi dan pembagian data yang transparan—meningkatkan standar kualitas data industri secara luas.

Bertahan untuk tidak berubah

Industri transportasi dan logistik global senilai $9,7 triliun sangatlah kompleks dan dicirikan oleh banyak bagian yang bergerak. Sebagian besar perusahaan mapan, terutama perusahaan pengirim barang, pialang/pengangkut barang, dan perusahaan pengangkutan, sangat fokus dalam mengelola operasi sehari-hari sehingga mereka tidak mempertimbangkan untuk merombak sistem yang sudah lama ada.

Ukuran dan pertumbuhan pasar logistik, 2022 hingga 2030 | Sumber: Penelitian Prioritas

Meskipun adopsi teknologi baru pada akhirnya tidak dapat dihindari, sebagian besar eksekutif lebih memilih untuk tidak melakukan hal tersebut, terutama karena hal tersebut dianggap memakan biaya yang besar. Biaya untuk mengubah sistem dan mengadopsi standar kualitas data universal jauh lebih besar dibandingkan manfaat memperbarui sistem untuk mendukung model standar. Jadi, perusahaan terus menggunakan sistem baru yang berupaya memperbaiki gejala masalahnya, namun akar masalahnya tetap sama.

Perlawanan keras kepala terhadap perubahan bukanlah satu-satunya hambatan. Industri logistik sangat terfragmentasi, tanpa standar data universal atau praktik terbaik. Kurangnya transparansi dan kepercayaan di antara para pemain pasar yang signifikan telah mengakibatkan para pemangku kepentingan menimbun data mereka daripada membagikannya, tanpa adanya insentif nyata untuk menghubungkan perusahaan-perusahaan pesaing demi kebaikan seluruh industri. Singkatnya, setiap perusahaan adalah sebuah pulau: persaingan antar perusahaan sangat ketat, dan tidak ada yang mau mengambil langkah pertama dengan melakukan sesuatu yang berbeda.

Naik turunnya TradeLens

'Tidak seorang pun' tidak sepenuhnya benar. Pada tahun 2018, solusi pengiriman web3 yang disebut TradeLens diumumkan sebagai perusahaan patungan antara raksasa logistik Denmark, Maersk, dan IBM. Meskipun membukukan hasil positif—lebih dari 300 perusahaan mendaftar, dan solusinya melacak empat miliar peristiwa—TradeLens dihentikan pada tahun 2022. TradeLens gagal mencapai “kelangsungan komersial yang diperlukan untuk terus bekerja dan memenuhi ekspektasi finansial.” Jelasnya, hal ini tidak menguntungkan bagi TradeLens atau mitranya, dan manfaat yang mereka terima dari solusi blockchain berizin tidak sebanding dengan biayanya.

TradeLens tetap menjadi contoh paling menonjol dari solusi logistik berbasis web3 yang telah digunakan selama beberapa tahun, mendukung perusahaan logistik, melacak pengiriman, dan menerbitkan dokumen. Hal ini menunjukkan bahwa beberapa pemangku kepentingan bersedia berpikir di luar kebiasaan. Masalahnya adalah hal itu tidak cukup meyakinkan mereka. Alasan utamanya adalah TradeLens adalah web3 yang “ringan”, tersentralisasi, bukan terdesentralisasi, dan dikendalikan oleh Maersk—pesaing dari banyak perusahaan yang mungkin akan memilih untuk bergabung. Selain itu, karena dibangun di atas blockchain berizin, ia tidak memiliki serangkaian fitur unik berupa rantai tanpa izin—desentralisasi, tokenisasi, dompet, pembayaran, dan tokenomik.

Pada akhirnya, Maersk dan IBM melanjutkan usaha ini karena mereka menyadari adanya peluang bernilai miliaran dolar untuk meningkatkan logistik. Mereka hanya gagal menyadarinya. Perusahaan lain (Chronicled, Slync, CargoLedger) telah menyadari peluang yang sama dan memanfaatkannya dengan cara yang berbeda, dengan tingkat keberhasilan yang berbeda-beda.

Janji DePIN dan TIDIN

Namun, gelombang baru teknologi web3 telah menunjukkan potensi untuk menjadi landasan bagi solusi logistik yang dapat berhasil. Jaringan infrastruktur fisik terdesentralisasi, atau DePIN, mengambil prinsip dan teknologi web3 dan menggabungkannya dengan layanan infrastruktur dunia nyata. Mencakup jaringan sumber daya fisik (PRN) dan jaringan sumber daya digital (DRN), DePIN menggunakan insentif token untuk menyediakan perangkat keras atau peralatan guna memecahkan masalah dunia nyata. 

Untuk memanfaatkan kekuatan teknologi ini guna mendorong praktik data yang lebih baik, kami di HEALE telah mengusulkan bentuk DePIN yang bertindak sebagai API terpadu dan sistem penghargaan yang diberi token: jaringan infrastruktur data yang diberi insentif token, atau TIDIN.

Dengan DePIN, token digunakan untuk mengembangkan jaringan saat orang meminjamkan perangkat keras mereka. Namun dengan TIDIN, perangkat kerasnya (ELD, TMS, ERP, dll) sudah ada—jaringan cukup terintegrasi dengan perangkat keras yang sudah ada. Ia menggunakan token untuk memberi insentif pada praktik terbaik seputar data, mempromosikan praktik yang menciptakan informasi yang lebih bersih. Hal ini menghasilkan transaksi, pengiriman, dan penyelesaian yang lebih cepat di dunia logistik.

Baik DePIN maupun TIDIN memberikan insentif pada pengelolaan infrastruktur berbasis masyarakat. Namun, dalam kasus yang terakhir, prioritasnya adalah memberikan insentif kepada pemangku kepentingan untuk meningkatkan standar data—hal ini penting mengingat data yang tidak akurat atau hilang menyebabkan kerugian lebih dari $600 miliar per tahun bagi perusahaan, menurut Data Warehousing Institute.

Masalah ‘data kotor’ ini menyebabkan perencanaan dan koordinasi yang buruk, pengiriman yang terlambat, inventaris yang tidak akurat, sumber daya yang terbuang, serta pengiriman yang hilang dan dicuri. Ketidakpercayaan tersebar luas bahkan di dalam perusahaan, sebagaimana dibuktikan dengan perselisihan pembayaran antara pihak pengirim barang, pialang/pengangkut barang, dan perusahaan pengangkut. Industri harus mengatasi tantangan ini dan menjadi lebih tangkas dengan mengadopsi sistem pencatatan universal.

Sebuah platform yang dapat memastikan hanya aliran data yang baik melalui semua jalur dalam rantai pasokan dan siklus pengiriman akan mengubah keadaan. Dalam pandangan saya, teknologi web3—khususnya TIDIN—memiliki peran penting dalam membuat produksi dan berbagi data yang lebih baik menjadi lebih menguntungkan. Mengubah teori permainan (game theory) yang menjadi inti industri logistik adalah satu-satunya cara untuk mengatasi masalah ini. Kini, tujuannya adalah meyakinkan para pemain kunci di industri ini untuk memainkan permainan yang berbeda—yaitu permainan yang lebih menguntungkan, dapat diprediksi, dan berkelanjutan bagi semua orang.

Baca selengkapnya: DePIN dapat mengganggu monopoli teknologi dan mengembalikan kendali kepada masyarakat | Pendapat

Pengarang: Todd Haselhorst

Todd Haselhorst adalah CEO HEALE Labs, sebuah perusahaan teknologi logistik yang menggunakan teknologi desentralisasi dan tokenisasi untuk mengurangi kesalahan, penipuan, pencurian, dan pemborosan dalam industri logistik.