Hoy es la quinta y última entrega de la historia de Elon Musk.
La última vez hablamos sobre el éxito del cuarto lanzamiento de un cohete de SpaceX y los fondos de la compañía básicamente se agotaron. En ese momento, la NASA acudió al rescate y ofreció un contrato de 1.600 millones de dólares para devolverle la vida a SpaceX. Musk se hizo famoso de inmediato y atrajo a dos ingenieros que estaban investigando aviones eléctricos para que acudieran a él en busca de financiación. Como resultado, Lao Ma mostró poco interés.
Antes de irse, los dos ingenieros mencionaron que habían estado trabajando en proyectos de vehículos eléctricos. Old Ma inmediatamente se puso enérgico. Uno de los ingenieros, Straubel, rápidamente presentó a Gage, el jefe de AC Propulsion Electric Vehicle Company. Gage sólo quería aportar tecnología y no estaba dispuesto a desarrollar el vehículo completo.
Pero Gage presentó a Lao Ma a dos ingenieros, Eberhard y Tarpenning, que se estaban preparando para construir coches eléctricos. Estos dos son los verdaderos fundadores de Tesla.
Poco después, en 2004, Musk invirtió 6,5 millones de dólares y se convirtió en el accionista mayoritario de Tesla. Pero cuatro años después, debido a la crisis financiera de la empresa, Musk no estaba satisfecho con la gestión del director ejecutivo Eberhard, por lo que lo reemplazó como director ejecutivo. Eberhard decidió dimitir enojado.
Pronto, Tarpenning también dejó Tesla. Desde entonces, Musk se ha convertido oficialmente en el nuevo propietario de Tesla. Sin embargo, el desarrollo del primer automóvil de Tesla, el Roadster, no fue fácil: el problema de la transmisión no se pudo resolver y el costo siguió siendo alto.
En un momento crítico, Musk volvió a tener un incendio en el patio trasero y su esposa sufrió una depresión severa después de dar a luz a su segundo hijo y quería divorciarse. Bajo la exageración de los medios, Musk se ha convertido en un marido mentiroso e irresponsable que domina la empresa. Entonces, ¿cómo superó Musk las dificultades de 2008? ¿Cómo logró tal progreso después de eso? En el episodio de hoy, sigamos hablando.
En junio de 2008, Musk estaba molesto por el divorcio y el avance desfavorable del proyecto Tesla Roadster. En ese momento, un amigo lo llamó y quiso sacarlo a caminar y relajarse. ¿Qué pueden hacer dos caballeros cuando salen a caminar? Debe ser ir a un lugar con mujeres hermosas y hacer algo que te haga feliz.
El amigo que hablaba por teléfono era Bill Lee y también había invertido algo de dinero en la empresa de Musk. Pero ese no es el punto es que el padre de la esposa de DiCaprio es el ex vicepresidente de Estados Unidos, Albert Gore, y el abuelo de su esposa es un científico ambiental de renombre internacional que estudia principalmente el tema del calentamiento global. Por lo tanto, tu círculo social determina la altura de tu carrera.
DiCaprio primero llevó a Musk a recorrer la fábrica de Aston Martin, y el director ejecutivo de Aston Martin lo acompañó durante todo el proceso. Pero a sus ojos, Musk es simplemente un outsider, un entusiasta de los automóviles, en el mejor de los casos, Tesla es solo un juguete, no un automóvil en absoluto.
Esa noche, DiCaprio llevó a Musk a un club de lujo en Londres y fue directamente a la sala VIP. Tan pronto como Musk entró, la neblina en su corazón se disipó instantáneamente y todos los compatriotas varones supieron cómo era esto. Una de las personas en esta sala es la próxima esposa de Musk, la actriz británica Lula Riley.
A los tres días de conocerse, los dos habían trascendido la amistad de amigos comunes y corrientes. Musk también quería llevarla a los Estados Unidos, pero Riley dudaba un poco. Pero poco después, Riley voló del Reino Unido a Estados Unidos para encontrar a Musk. Los dos estuvieron en una relación de 2008 a 2010 cuando se casaron oficialmente. En ese momento, Musk tenía 39 años y Riley tenía 24 años.
El matrimonio en el que las vacas viejas comen pasto joven generalmente no es favorecido por el mundo exterior, y este matrimonio obviamente no recibe el apoyo de los padres de Riley. Efectivamente, se divorciaron 2 años después. Pero 18 meses después, los dos se volvieron a casar, pero al año de volver a casarse, se divorciaron nuevamente. Riley recibió 4,2 millones de dólares en su primer divorcio y 16 millones de dólares en su segundo divorcio.
Mencionamos en el último episodio que en febrero de 2008, Tesla celebró una ceremonia de entrega del nuevo Roadster. De hecho, esta vez sólo se entregaron 7 coches, y se los entregaron a Musk y otros inversores como la "Serie de Fundadores, incluido Google". los fundadores Page y Brin, el fundador de eBay, Skoll, y el verdadero fundador de Tesla, Eberhard, etc. ¿Está muy familiarizado con este modo de operación? En 2017, Weilai EP9 también celebró una ceremonia de entrega y se personalizaron y entregaron 6 unidades a los inversores.
Con la ayuda de muchos propietarios de automóviles famosos en Silicon Valley, los principales medios comenzaron a alardear de que el Roadster es el mejor automóvil eléctrico que jamás hayan visto, con un rendimiento comparable al de un 911 y una apariencia que rivaliza con Ferrari. Pero sólo los empleados internos de Tesla sabían que el problema de la caja de cambios aún no estaba resuelto. No fue hasta finales de 2008 que finalmente se solucionó el problema de la caja de cambios, pero el costo de fabricación de cada vehículo aumentó de 100.000 dólares a 120.000 dólares.
Por lo tanto, Musk decidió aumentar el precio del automóvil de 92.000 dólares a 109.000 dólares. Esta medida enfureció mucho a más de 400 clientes que ordenaron Tesla. En una reunión con clientes en Los Ángeles, Musk casi fue derrotado.
En realidad, Musk está muy agraviado. No solo se vende cada Roadster con pérdidas, sino que además mantener las operaciones de Tesla requiere más de 4 millones por mes. En ese momento, cuando la empresa tenía la menor cantidad de fondos en su cuenta, era menos de 1 millón. En palabras de Musk, si no llega dinero en una semana, la empresa cerrará al 100%. Afortunadamente, Musk tiene muchos amigos, Bill Lee, mencionado anteriormente, le prestó 2 millones para ayudarlo, y el fundador de Google, Brin, también pagó 500.000. Todo esto es dinero prestado de relaciones personales, y no se espera que Musk pueda ayudarlo. . devolver. El hermano de Musk, Kimball, también vendió varias propiedades para ayudar a Musk.
A finales de 2008, SpaceX recibió repentinamente un pedido de la NASA por valor de 1.600 millones de dólares. Musk negoció apresuradamente con la NASA si podía prestarle algunos fondos a Tesla para ayuda de emergencia. En ese momento, Musk vendió algunas de sus acciones en la empresa solar SolarCity y continuó invirtiendo en Tesla. Luego pidió a sus primos Lyndon y a la empresa de software de Russ, Everdream, que le prestaran 15 millones de dólares. Después de juntar todo, obtuve más de 20 millones. Musk rápidamente encontró inversores y les dijo que había gastado todo su último capital para luchar por ello y que todos podían contribuir para ayudar, pero los inversores permanecieron impasibles. En ese momento, Musk también quería salvar a Tesla mediante préstamos gubernamentales.
Alguien podría preguntarse: ¿Musk está pidiendo dinero prestado en todas partes para seguir desarrollando el Roadster? No, de hecho, en ese momento, Musk ya sabía que este llamado superdeportivo eléctrico Roadster era algo que perdía dinero y era casi imposible esperar que ganara dinero. Pero se ha logrado la etapa inicial de construcción de fama con el Roadster y se ha completado la misión de este automóvil. El próximo dinero recaudado deberá invertirse en el desarrollo del nuevo modelo Model S.
Si prestas atención a la palanca de cambios en el lado derecho del Model S y la palanca de control del limpiaparabrisas en el izquierdo, encontrarás que son exactamente iguales a las del Mercedes-Benz. De hecho, cuando Tesla atravesó una crisis en 2008, fue Daimler quien salvó a Tesla. Más tarde, los ingenieros de Daimler-Benz también ayudaron a Tesla a desarrollar el Modelo S. Daimler también adquirió casi el 10% de las acciones de Tesla en mayo de 2009 y le dio a este último un dinero de 50 millones de dólares para salvar vidas.
Supongo que Daimler ahora debe arrepentirse de esta decisión. En 2014, Daimler no se mostró optimista sobre el desarrollo futuro de Tesla y vendió sus acciones. El liderazgo de Daimler entró en el mercado cuando Tesla estaba en su punto más pobre y se fue cuando Tesla estaba a punto de hacerse rico, y cultivó vívidamente un oponente que podía subvertirlo. Fue realmente un movimiento brillante.
Para decir que Musk tiene mucha suerte, antes de que estallara la crisis de las hipotecas de alto riesgo en 2007, voló a Alemania y visitó al director global de I + D de Daimler, Weber. En ese momento, el Roadster todavía estaba en etapa de investigación y desarrollo, y Musk quería acudir a Daimler para aprender de él y engañar a los alemanes para ver si estaban interesados en los vehículos eléctricos. Podría ayudarlos a modificar los vehículos eléctricos y fabricar algunos. dinero para la empresa.
Dio la casualidad de que en 2007 Daimler acababa de lanzar la versión eléctrica Smart y también estaban buscando proveedores. Musk se jactó de las ventajas técnicas de su empresa frente a Weber. De hecho, sabe muy bien qué es el Tesla Roadster. Como resultado, en diciembre de 2007, los ejecutivos de Daimler decidieron visitar Tesla en Silicon Valley un mes después.
Tan pronto como Musk vio que algo estaba sucediendo, inmediatamente pidió a todos los empleados de la compañía que dejaran de lado lo que estaban haciendo. Tomó la audaz decisión de construir un inteligente eléctrico para que los ejecutivos de Daimler lo vieran antes de llegar. En ese momento, un amigo planteó una pregunta: Jefe, no vendemos teléfonos inteligentes en los Estados Unidos. Musk preguntó, ¿dónde está la tienda inteligente más cercana a nosotros? El tipo respondió: está en México. Musk dijo, eso es serio, simplemente ve a México, tráeme uno y ve allí de inmediato.
Entonces, en menos de un mes, los ingenieros de Tesla transformaron una versión eléctrica de Smart. Cuando los ejecutivos de Daimler llegaron a Tesla, Musk les dio una sorpresa. En ese momento, Daimler, el alto ejecutivo, se subió al auto, presionó el interruptor. , y el coche salió disparado del garaje.
Kohler se sorprendió en ese momento y consideró que el Smart eléctrico era la dirección del futuro. Por supuesto, si hubiera leído más informes en los medios de comunicación estadounidenses en ese momento y se hubiera enterado del problema de la caja de cambios del Roadster, probablemente no habría oído hablar de la historia detrás de esto. Poco después de que los ejecutivos de Daimler regresaran, decidieron comprar 1.000 paquetes de baterías para Smart de Tesla, por un valor total de pedido de 40 millones de dólares.
En mayo de ese año, Daimler invirtió otros 50 millones de dólares en Tesla. En ese momento, Toyota se enteró de esto y decidió sumarse a la inversión. En 2010, Toyota también invirtió 50 millones para comprar el 3,15% de las acciones de Tesla. Al mismo tiempo, desarrolló conjuntamente la versión eléctrica RAV4 con Tesla. La inversión fue de 42 millones de dólares a precio de repollo y la fábrica de California fue vendida a Tesla.
Pero la luna de miel entre Toyota y Tesla duró muy poco. La versión eléctrica del RAV4 se lanzó en 2012 y se vendió muy mal. Las opiniones de Toyota sobre los vehículos eléctricos comenzaron a sufrir un giro de 180° y, en 2016, Toyota vendió todas las acciones de Tesla.
Después de sobrevivir a la crisis de 2008, se puede decir que Tesla en 2009 disfrutó de un éxito ilimitado con el respaldo de Daimler y Toyota. No sólo eso, Tesla también recibió un préstamo a bajo interés de 465 millones de dólares del Departamento de Energía de Estados Unidos. La empresa incluso comenzó a recibir el respaldo del gobierno y de repente su respaldo se hizo más fuerte.
Finalmente, el 29 de junio de 2010, Tesla cotizó con éxito en Nasdaq. En ese momento, Tesla había vendido poco más de 1.000 coches en total. Este no es sólo el primer fabricante de automóviles estadounidense que sale a bolsa desde la salida a bolsa de Ford en 1956, sino también el único fabricante independiente de vehículos totalmente eléctricos que cotiza actualmente en los Estados Unidos.
Se puede decir que Musk tiene suerte, pero la suerte llega a quienes están preparados. En 2008, Musk decidió desarrollar el segundo automóvil Modelo S producido en masa. De hecho, no tenía idea porque no podía encontrar una fábrica que pudiera producir en masa decenas de miles de automóviles, era un problema. Como resultado, en 2009, se acercó al gran jefe Toyota e incluso lo convenció y convenció para que se hiciera cargo de la fábrica de Toyota en Fremont en el área de la Bahía de San Francisco. Esta fábrica era tan grande como 88 campos de fútbol. Miles de miles de Three Model S y Model X salen de la línea de montaje de esta fábrica.
El Tesla Roadster dejó de fabricarse en 2011. Ese mismo año, un chino condujo el Roadster de regreso a China y se convirtió en el primer propietario de un Tesla en China. Para Tesla, el Roadster fue solo una pequeña prueba, y el posterior Modelo S producido en masa fue el modelo icónico que creó la gloriosa historia de Tesla. Este automóvil se convirtió en un éxito tan pronto como se lanzó, pero el proceso de desarrollo de este automóvil también estuvo lleno de dificultades.
En 2007, Musk estaba buscando un diseñador para desarrollar un nuevo modelo, el Modelo S. Esperaba que este automóvil fuera diseñado desde cero y fuera el tipo de automóvil que todos quedarían asombrados cuando lo vieran.
Buscó grandes nombres en el mundo del diseño automotriz y finalmente seleccionó a un amigo llamado Fisker para que fuera responsable de diseñar la apariencia del Modelo S. Le dijo a Fisker que este automóvil tiene un precio de entre 50.000 y 70.000 dólares estadounidenses y que espero que esté en el mercado dentro de dos años, y parece que este automóvil es mucho más caro que el precio de lista.
Fisker aseguró que esta tarea será pan comido para él, pues anteriormente trabajó como diseñador para compañías automovilísticas tradicionales como BMW y Ford durante casi diez años, siendo su obra maestra el Aston Martin DB9, el Aston Martin V8 Vantage y el BMW Z8. . Musk le dio una palmada en el hombro a Fisker y le dijo: Hermano, creo en tu fuerza.
Sin embargo, hechos posteriores demostraron que uno puede confiar en su fuerza pero no en su carácter. Más tarde, Musk describió el diseño de Fisker como si fuera una comadreja que acostaba ratones: cada camada es peor que la siguiente. El mal diseño de Fisker afectó gravemente al progreso del trabajo del equipo de Tesla.
Musk también estaba desconcertado. El dinero que dio no fue pequeño, y los trabajos anteriores de Fisker eran obvios para todos. ¿Por qué se volvió tan malo cuando vine aquí? Musk describió el primer Modelo S diseñado por Fisker como un huevo enorme sin ninguna estética. Fisker todavía estaba discutiendo hasta este punto, diciendo que Tesla le impuso demasiadas restricciones y que eran demasiado estrictas.
Medio año después, la verdad del asunto salió a la luz. Resultó que Fisker había fundado su propia empresa, Fisker Automotive, ya en 2005, y lanzó el coche híbrido Karma en enero de 2008. Este coche tiene bordes y esquinas afilados. , sexy y encantadora. Después de que Musk lo leyó, se enojó tanto que vomitó sangre. Comprendió que todas sus comunicaciones y sugerencias anteriores con Fisker fueron utilizadas por él en el diseño de este automóvil, y que el plan de diseño que le dio era simplemente superficial.
Musk sintió que había engañado a otros durante décadas, y finalmente esta vez fue engañado. En abril de 2008, Tesla demandó a Fisker, pero finalmente perdió el caso. Sin embargo, Fisker Automobiles acabó quebrando en 2013 después de gastar 1.400 millones de dólares. Pero después de que Fisker quebró, el Grupo Wanxiang de China y la compañía de Li Zekai vinieron a adquirirlo. Al final, el Grupo Wanxiang adquirió Fisker Automobile por 149,2 millones de dólares, pero el propio Fisker conservó la marca Fisker. Wanxiang Group cambió el nombre de la empresa a Karma y el modelo Karma pasó a llamarse Revero para continuar con sus operaciones.
Pero la historia no termina aquí. De hecho, Fisker Automobile revivió y puso en marcha un segundo negocio. Además, en 2020, adquirió la empresa SPAQ con un propósito especial y salió a bolsa con éxito a través de una cotización encubierta. Sin siquiera construir un solo automóvil, el valor de mercado de la empresa se disparó a 2.900 millones de dólares.
¿Está familiarizado con el término "lista para fines especiales"? Sí, el FF de Jia Yueting se lanzó con éxito de esta manera no hace mucho. La razón por la que Fisker Automobiles puede regresar tiene mucho que ver con la nuera de Fisker.
La nuera de Fisk, Gita, conocida como la versión femenina de Iron Man en Silicon Valley, tiene un doctorado en biotecnología por la Universidad de Cambridge y desde entonces trabaja como consultora de inversiones en bancos y fundaciones. Se casó con Fisker en 2012. En 2016, ella y su esposo comenzaron a trabajar juntos para resucitar Fisker Automobiles. Primero, Magna, la "Foxconn de la industria automotriz", fue invitada a unirse a la cooperación, y luego también llegó la verdadera Foxconn. la plataforma. A Fisker Automobile le está yendo bien actualmente. Musk probablemente negó con la cabeza y sonrió amargamente cuando vio las noticias de Fisker. Es una broma en nuestro círculo de coches eléctricos que una persona con tan mal carácter pueda comportarse así.
Al regresar a Tesla para hablar, la cooperación con Fisker fue cancelada. Musk comenzó a buscar el próximo diseñador. Al principio, planeó contratar a Fadell, el famoso diseñador de Apple en ese momento, con un salario alto. iPhone, pero después de la conversación, Musk descubrió que, a menos que le pidieran que se convirtiera en CEO de Tesla, la gente no se sentiría tentada en absoluto.
Posteriormente, Musk finalmente encontró otro diseñador. Era un alumno de Fisker llamado Holzhausen. Este tipo permaneció en Volkswagen durante 8 años, luego cambió de trabajo a General Motors y luego a Mazda. Se puede decir que ha aprendido los estilos de diseño de los coches alemanes, americanos y japoneses.
Por lo tanto, cuando miras el Tesla Model S ahora, realmente no puedes decir que tiene el estilo fuerte de cualquier modelo de país, es muy variado. Pero si se mira con atención, este coche todavía tiene algunas sombras del Mercedes-Benz CLS. De ninguna manera, cuando se diseñó el Model S, el modelo más referenciado fue el Mercedes-Benz CLS. Fue construido completamente desde cero, lo cual es una tontería.
La incorporación de Holzhausen ha acelerado el proyecto del Model S, pero Musk sigue dictando a menudo, pidiendo una pantalla más grande en el automóvil, una carrocería completamente de aluminio para todo el automóvil y una carrocería completamente de aluminio para todo el automóvil. Además, la manija de la puerta debe estar oculta para que pueda abrirse automáticamente cuando te acerques a ella.
Finalmente, en marzo de 2009, Tesla sacó 4 Model S y 20 Roadsters y celebró una ceremonia de entrega en la sede de SpaceX. Como de costumbre, Musk invitó al evento a un gran número de celebridades y celebridades tanto del círculo político como empresarial para generar impulso.
Schwarzenegger continuó animando a Musk, y el jefe de personal de Clinton, McLarty, también dijo: "Guau" ante la cámara. O'Cannell, jefe de personal para asuntos políticos y militares del Departamento de Estado de Estados Unidos, incluso le preguntó a Musk si a la empresa le faltaba personal. Más tarde, se convirtió en vicepresidente de desarrollo comercial de Tesla, aportando una gran cantidad de recursos de clientes de alto nivel.
En medio de una ola de celebridades que traían mercancías, cuando la producción diaria del Tesla Model S todavía era de un solo dígito, los pedidos superaban los 10.000. No fue hasta junio de 2012 que el Model S se entregó oficialmente a los consumidores. Aunque Tesla era muy popular en ese momento, las compañías automotrices tradicionales todavía veían a Tesla como un niño jugando a las casitas, porque incluso si esta compañía automovilística vendía 35.000 vehículos al año, en todo el mercado automovilístico, esta compañía automovilística también representa menos del 1 por ciento. punto, que es casi insignificante. Sin embargo, con el lanzamiento del Model X en 2015 y del Model 3 en 2017, la situación se salió de control. Tesla está impactando el mercado aparentemente indestructible de las compañías automotrices tradicionales a un ritmo imparable.
En enero de 2013, Musk anunció repentinamente que entraría en el mercado chino y afirmó que invertiría cientos de millones de dólares en la construcción de estaciones de carga en China, lograría una producción localizada en los próximos 3 o 4 años y establecería una investigación de ingeniería. y centro de desarrollo en China. Simplemente hazlo. Tesla instaló por primera vez una de sus 25 nuevas tiendas en el plan de apertura global de 2013 en Fangcaoyang, distrito de Chaoyang, Beijing, en este precioso terreno, se necesitaron 740 metros cuadrados de sala de exposiciones. Esta superficie equivale a tres veces el tamaño de una sala de exposiciones estadounidense. Parece que Tesla ha investigado detenidamente los hábitos de consumo de los consumidores chinos.
Sin embargo, la sala de exposición de Yerba Cao Cao no ha podido abrir durante mucho tiempo y todos se preguntan qué tipo de drama está haciendo Tesla. Más tarde, el director de ventas de Tesla China explicó la verdad. Resultó que la marca Tesla había sido registrada y Tesla estaba discutiendo la transferencia con el titular de la marca.
Este hombre chino muy inteligente se llama Zhan Baosheng y es originario de Jiujiang, provincia de Jiangxi. Después de terminar la universidad en Nanjing en 1999, comenzó a dedicarse al comercio internacional. En septiembre de 2006, Zhan Baosheng registró por primera vez la marca Tesla a su nombre. Posteriormente, solicitó el registro de Tesla y Tesla Motors en 2007 y 2009 respectivamente.
Recordemos que Tesla se fundó en 2003 y Musk se convirtió en el accionista mayoritario en 2004. En julio de 2006, el Tesla Roadster se presentó oficialmente y Musk invitó a Schwarzenegger, DiCaprio, el fundador de Google y otras celebridades de las redes sociales a crear publicidad para su empresa. Parece que es el momento adecuado. Dos meses después, el chino Zhan Baosheng registró la marca Tesla. Este incidente nos dice que debemos aprender bien inglés, pensar más y tener una visión a largo plazo.
Zhan Baosheng no solo era propietario de la marca Tesla, sino que los tres nombres de dominio tesla.com, tesla.cn y teslamotors.cn también eran propiedad de su empresa. La sede de Tesla en Estados Unidos estaba ansiosa por resolver este problema, por lo que entrevistó a un chino en Silicon Valley, Zheng Shunjing, quien originalmente era el gerente general de Bentley China.
Musk dijo cara a cara que si puede solucionar el problema de las marcas, el puesto de presidente de China será suyo. En noviembre de 2012, Zheng Shunjing regresó rápidamente a China y se reunió con Zhan Baosheng para una entrevista. Como resultado, pensó que la otra parte era fácil de engañar e incluso ofreció un precio de 50.000 dólares estadounidenses durante la primera reunión.
Como todo el mundo sabe, Zhan Baosheng revende marcas comerciales y nombres de dominio desde 2004. Es un comerciante veterano. Zheng Shunjing quería engañarlo y no investigó sus antecedentes. Zhan Baosheng se volvió contra él en el acto, diciendo que llegaría tan lejos como pudiera y que 50.000 dólares estadounidenses era simplemente una pérdida de dinero. Medio año después, Zheng Shunjing se reunió nuevamente con Zhan Baosheng y esta vez el precio se elevó a 2 millones de yuanes.
Zhan Baosheng lo miró con desprecio y dijo: "Crees que soy un perdedor, puedo sacar 2 millones en minutos". Musk reveló más tarde que el precio psicológico de Zhan Baosheng era de 30 millones de dólares. Pero la respuesta de Zhan Baosheng fue que nunca había fijado el precio. Más tarde, comencé a recaudar fondos yo mismo y planeé construir un automóvil eléctrico, llamado Tesla. Zheng Shunjing abandonó tristemente la escena el 31 de marzo de 2014 porque no podía manejar el asunto.
En julio de 2013, el vicepresidente de Tesla, O'Cannell, jefe de Estado Mayor para Asuntos Políticos y Militares del Departamento de Estado de Estados Unidos, dirigió un equipo a China específicamente para resolver este asunto. O'Cannell primero pidió al responsable de ventas en China que continuara preparándose para la empresa. Si no se podía utilizar la palabra "Tesla", la cambió por "Tusola". Tuosule es la transliteración de Tesla por parte del pueblo de Hong Kong, al igual que Lexus se llama Lexus en Hong Kong. Posteriormente ingresó al continente porque la marca Lexus estaba registrada, por lo que se vio obligado a cambiar su nombre a Lexus.
Pero la misión de O'Cannell en China es recuperar la marca Tesla. Entonces, a través de muchas entrevistas, aprendió que sólo hay tres maneras de recuperar una marca registrada de otros en China. La primera es demostrar que se trata de una "marca comercial conocida", porque China tiene una protección especial para las "marcas comerciales conocidas". Sin embargo, nadie en China conocía Tesla en ese momento, por lo que este camino obviamente no funcionó.
La segunda opción es solicitar la cancelación o suspensión de uso por tres años consecutivos. En otras palabras, Zhan Baosheng puede solicitar la revocación siempre que no utilice la marca Tesla para fabricar automóviles en un plazo de tres años. Como resultado, no sólo tienen un sitio web de Tesla, sino que también utilizan esta marca registrada para promover sus planes de construir automóviles. Además, Zhan Baosheng también dijo que alguien está dispuesto a invertir cientos de millones en él. Mientras Musk quiera, puede gastar 200 millones para comprar su tecnología. Si ninguno de estos dos caminos funciona, entonces la única opción es tomar el tercer camino, la reconciliación.
El 5 de agosto de 2014, el Weibo oficial del Tercer Tribunal Popular Intermedio de Beijing publicó que la disputa de Tesla terminó pacíficamente, con ambas partes dándose la mano y haciendo las paces. Una serie de casos de propiedad intelectual relacionados con marcas comerciales, derechos de autor, competencia desleal, etc. entre Tesla y Zhan Baosheng fueron mediados con éxito por el Tribunal Popular Intermedio N° 3 de Beijing en menos de un mes.
El 29 de agosto, la policía se llevó a Zhan Baosheng en el aeropuerto bajo sospecha de haber informado falsamente sobre el capital social. Estuvo recluido en un centro de detención durante cinco meses antes de ser liberado. Zhan Baosheng dijo en una entrevista que fue Zheng Shunjing quien estaba a sus espaldas. Debido a su falta de cooperación, Zheng Shunjing perdió su trabajo. A juzgar por la limitada información que tengo a mano, creo que este tipo está simplificando demasiado las cosas.
Aquí el problema de la marca Tesla finalmente se resuelve y hay buenas noticias del otro lado. El 22 de enero de 2014, el Weibo oficial de Tesla publicó un artículo "Un precio justo". El artículo describía en detalle las razones por las que el precio del Model S en China es de 734.000 yuanes. El precio en Estados Unidos es de 81.070 dólares. 3.600 dólares, los aranceles y otros impuestos eran 19.000 dólares estadounidenses y el impuesto al valor agregado era 17.700 dólares estadounidenses, por un total de 734.000 yuanes (el tipo de cambio era 6,05 yuanes/USD). En ese momento, los consumidores chinos se sorprendieron. Nunca habían visto un automóvil tan sincero. empresa Otras empresas de automóviles Todo el mundo trata a las personas que compran coches importados como puerros, pero Tesla en realidad deja claro el precio. De repente, la popularidad de Tesla en China se disparó. La gente corrió de boca en boca, elogiando a Tesla como un hombre honesto que nunca corta puerros.
Para ser honesto, Tesla fue una persona honesta al fijar este precio en 2013. Porque había un pequeño jefe en Zhejiang al que realmente le gustaba el Tesla Model S, pero no se vendía en China continental, por lo que tuvo que ir a Hong Kong para hacer un pedido y gastó más de 2 millones para obtener la licencia.
Cuando Tesla dijo que entraría en el mercado chino, muchos medios automotrices también especularon que el precio de este automóvil debería rondar los 1,5 millones. Por lo tanto, se puede decir que el precio en ese momento fue muy concienzudo. El modelo de venta directa de Tesla también es una innovación, pero también dio lugar a la posterior reventa de pedidos en el mercado secundario. En aquel momento, un pedido del Model S podía incluso venderse con un aumento de precio de decenas de miles.
En abril de 2014, Musk visitó China por primera vez. Dondequiera que fuera, lo trataban como a una celebridad, los fanáticos gritaban y los medios lo seguían. Acompañando a Musk está una pequeña belleza, el recién nombrado presidente de China, Wu Bixuan. Wu Bixuan se graduó de la Universidad de Yale y trabajó en McKinsey, Motorola y Apple. Fue la principal responsable de liderar el equipo para desarrollar el negocio de Apple en China. Musk necesitaba un presidente que estuviera familiarizado con el mercado chino y consideraba que Xiao Wu era muy adecuado. .
Wu Bixuan también estuvo a la altura de las expectativas e inmediatamente vino a Shanghai para negociar con los departamentos pertinentes. Planteó cuatro demandas: en primer lugar, espera que Shanghai proporcione licencias gratuitas; en segundo lugar, espera ayudar a Tesla a construir súper estaciones de carga; en tercer lugar, espera recibir incentivos fiscales y en cuarto lugar, espera recibir subsidios financieros; La otra parte solo respondió una frase, si quieres abrir la fábrica aquí, todo será fácil de discutir.
El 21 de abril de 2014, Musk vino a China por segunda vez. Bajo la recomendación de Wu Bixuan, Musk se reunió con los líderes del Ministerio de Ciencia y Tecnología, quienes fueron francos y francos y les preguntaron si podían darnos impuestos. ¿Exenciones para nuestros vehículos eléctricos? ¿Algunos derechos de importación? Inesperadamente, el líder dijo en persona que definitivamente haría esto.
Wu Bixuan junto a ella comenzó a sudar frío. El 22 de abril, Musk participará en la ceremonia de entrega de automóviles para el primer grupo de propietarios de automóviles en China en el Green Grass Showroom de Beijing. De hecho, esta llamada ceremonia de entrega de automóviles es solo un anuncio donde se selecciona un grupo de celebridades. cooperar y promover. El Tesla Model S comenzó a aceptar reservas en agosto de 2013. La mayoría de los clientes pagaron un depósito de 250.000, pero Tesla siguió notificándoles sobre el retraso en la entrega.
El primer grupo de clientes que obtuvo el automóvil incluye a Yin Xidi, presidente de Chongqing Lifan Group, Li Xiang, presidente de Autohome, Yu Yongfu, presidente y director ejecutivo de UC Youshi, Pan Yanming, vicepresidente ejecutivo de Times Group, etc. Estas personas son ricas o nobles. Los consumidores comunes sienten que Tesla es rebelde y hace cola para organizar los pedidos. La ceremonia de entrega de ese día fue muy caótica. Hubo muchos propietarios de Tesla que vinieron a defender sus derechos y rugieron en protesta.
Ese día, siete propietarios de automóviles recibieron las llaves de Musk, incluido el director ejecutivo de Sina, Cao Guowei, el fundador de Ctrip, Liang Jianzhang, el director de estrategia de Noah Wealth, Tan Wenqing, el presidente número uno, Yu Gang, el socio ejecutivo de SMC China Fund, Shao Qingxiao, y el fundador de Zihui, Zheng. El presidente y director ejecutivo de Gang y eHi Car Rental, Zhang Ruiping, asistieron tres de los propietarios de automóviles con sus esposas. Aunque la escena era un poco caótica, Musk se sintió bastante orgulloso de que tanta gente lo buscara.
El 23 de abril, Musk llegó a Shanghai y asistió a la ceremonia de entrega de Shanghai Jinqiao. Les dijo a los líderes locales que la eficiencia de su trabajo es demasiado alta. Se dice que la pila de sobrealimentación en Jinqiao se construyó en 10 días. 10 días. Estados Unidos no puede terminarlo en un mes. Poco después, Shanghai emitió 3.000 matrículas de vehículos de nueva energía importadas. El mayor beneficiario de esta política fue, por supuesto, Tesla. Estas más de 3.000 licencias valen entre 270 y 360 millones. Se puede decir que el debut de Musk en China fue fructífero, lo que también reforzó su determinación de localizar la producción de Tesla en China.
Sin embargo, en 2014 Tesla parecía estar prosperando en todas direcciones, pero en realidad invirtió mucho y produjo poca producción. A finales de 2014, Wu Bixuan dimitió después de menos de un año en el cargo y el nuevo presidente de China fue sustituido por Zhu Xiaotong. Algunas personas analizan que la renuncia de Wu Bixuan tiene mucho que ver con que la tasa de finalización de ventas es inferior a 1/4 del plan, el inventario se acerca a los 4 dígitos, no está dentro del alcance de los subsidios y el modelo de operación directa es contrario a la política. .
El ascenso de Zhu Xiaotong a la cima tiene mucho que ver con su excelente desempeño en la construcción de pilotes de carga. Tesla pasó de una escasez a un aumento masivo de inventario. Tesla experimentó una montaña rusa en 2014. Mucha gente se pregunta ¿qué pasó con Tesla este año?
El primero es la cuestión del traspaso de los máximos dirigentes. A finales de marzo de 2014, el presidente chino, Zheng Shunjing, dimitió y fue sustituido por Wu Bixuan. De hecho, en noviembre de 2013, la sede de Estados Unidos transfirió a Wu Bixuan, le dio a Zheng Shunjing un puesto virtual como vicepresidente global y le pidió a Zheng Shunjing que informara a Wu Bixuan.
Entonces, en los últimos cuatro meses, Tesla China ha tenido dos líderes principales. Sin mencionar la lucha interna, también se puede adivinar lo feroz que fue. Desafortunadamente, los buenos días de Wu Bixuan no duraron mucho. En septiembre de 2014, la sede de Estados Unidos envió a otro vicepresidente global y director de tecnología de la Gran China, Jin Jun. Es responsable del marketing, las relaciones públicas y la promoción de la marca de Tesla en la Gran China.
Jin Jun puede pasar por alto al presidente de China e informar directamente a la sede de Estados Unidos. Este acuerdo de personal también condujo directamente a la posterior dimisión de Wu Bixuan. Jin Jun solo permaneció en Tesla medio año antes de irse. Porque las ventas no mejoraron durante su mandato.
En 2014, cuando Tesla comenzó a vender en China, la tarea anual asignada por la sede estadounidense a China fue de 3.000 unidades. Inesperadamente, justo después del Festival de Primavera en febrero, se completaron todos los pedidos de 3.000 vehículos.
Como resultado, la sede estadounidense fijó un nuevo objetivo de 5.000 unidades. En ese momento, comenzaron las luchas internas entre Wu Bixuan y Zheng Shunjing. Wu Bixuan estableció tres nuevos departamentos de ventas: ventas telefónicas, pedidos al por mayor y pruebas de manejo puerta a puerta, limitando los derechos de Zheng Shunjing a los asuntos diarios de la tienda Fangcaodi. y los pedidos en las tiendas se desplomaron.
Posteriormente, los revendedores especularon que los pedidos en línea aumentarían los precios. Wu Bixuan inició una "investigación de antecedentes" del cliente, exigiendo a los compradores individuales que enviaron pedidos de más de 4 vehículos que proporcionaran más información, como identidad, ocupación e intención de compra del automóvil, para evitar ". revendedores" se pongan a la venta.
Musk hizo su debut en China en abril y vio el entusiasmo de los consumidores chinos, e inmediatamente decidió fijar el objetivo anual en 10.000 unidades. Sin embargo, las ventas de Tesla comenzaron a caer a finales de abril. Debido a la "verificación de antecedentes", los revendedores no fueron rentables y la falsa prosperidad de los pedidos de Tesla se estancó repentinamente.
No sólo eso, muchos revendedores vieron que no podían vender los pedidos, por lo que simplemente "evadieron los pedidos" maliciosamente, porque el requisito de depósito inicial de Tesla era sólo de 15.000 yuanes. Debido a la excesiva evasión de pedidos, Tesla China comenzó a acumular una gran cantidad de vehículos en inventario. Fue precisamente a causa de este incidente que Tesla cambió las reglas de depósito de 15.000 a 50.000. Sin embargo, después de pagar un depósito tan grande, Tesla retrasó repetidamente la entrega, lo que también provocó la posterior insatisfacción del cliente y un incidente en el lugar de entrega de Musk.
Precisamente por estar preocupado por el inventario de automóviles y las tareas de ventas, Wu Bixuan se acercó a Alibaba en septiembre de 2014 y quiso cooperar en una promoción Doble 11. En ese momento, Alibaba no estaba interesada en Tesla. En primer lugar, no tenían idea de si la calidad y el servicio de esta nueva marca de vehículos eléctricos eran confiables. En segundo lugar, tanto Apple como LV abrieron tiendas operadas directamente en Tmall en ese momento, y no les faltaba Tesla como comerciante. En ese momento, Musk también estaba visitando Alibaba con Wu Bixuan, pero Musk solo se concentraba en alardear con Jack Ma y no le importaba Doble 11.
Wu Bixuan pensó que Musk había aprobado tácitamente el incidente del Doble 11, por lo que continuó avanzando con el asunto. Después de comunicarse durante mucho tiempo, finalmente se inauguró la tienda insignia de Tesla en Tmall, Gulian, el vicepresidente de la sede de EE. UU. y Wu Bixuan. El líder directo, también reconoció este asunto.
El 20 de octubre de 2014, Tesla comenzó a promocionar su presencia en Tmall Mall y participar en Double 11. Este es el primer intento de Tesla China de unir fuerzas con una plataforma de terceros para la cooperación de ventas además de sus propios canales de ventas del sitio web oficial. Tesla preparó originalmente 18 automóviles Modelo S para "compra doble 11 el mismo día". Después de que los consumidores realizan un pedido y pagan el precio total, pueden "recoger el automóvil" en tan solo 5 días. Además, Tesla también instalará pilas de carga en el hogar de forma gratuita como descuento especial para los clientes que compren en el “Día Doble 11”.
La cooperación entre Tesla y Tmall fue originalmente muy hermosa. En los detalles de cooperación revelados anteriormente por Tesla, los consumidores compran sus modelos favoritos en la tienda insignia de Tesla en Tmall, congelan 50.000 yuanes de fondos de Yu'e Bao como depósito y los pagan en una tienda de Tesla en la ciudad donde se recoge el automóvil. El pago final vence y el coche se puede recoger en un plazo máximo de 5 días.
Los depósitos realizados antes de recoger el coche también disfrutarán de los beneficios de Yu'E Bao. Si el efecto y la respuesta son buenos, Tesla abrirá una tienda en Tmall y utilizará Tmall como canal de ventas directas, lo que ayudará a aliviar la cada vez más grave acumulación de automóviles existentes en la segunda mitad de 2014 y realmente convertirá los pedidos en volumen de ventas.
Como resultado, tan pronto como comenzó la promoción, la sede de EE. UU. envió un correo electrónico solicitando el cese inmediato de la cooperación con Tmall. Wu Bixuan parecía confundido. El 30 de octubre de 2014, Tesla anunció oficialmente de forma unilateral que pondría fin a su cooperación con Tmall. Bajo la premisa de que Gurian, quien está a cargo de las ventas y servicios globales, acepta cooperar con Tmall, solo hay una persona que puede detenerlo.
Musk estaba extremadamente enojado por este incidente. Creía que Tmall se estaba aprovechando de la marca Tesla para marketing y era inconsistente con el proceso de ventas habitual de Tesla. Volvió a enfatizar: ¡Como todas las empresas multinacionales, se necesita una política unificada a nivel mundial para mantener la unidad de marca! La cooperación entre Tesla China y Tmall socava las reglas de entrega de vehículos originales y es injusta para los consumidores que han realizado pedidos anteriormente. De hecho, solo Wu Bixuan sabía que algunos de los vehículos utilizados en las actividades de Tmall eran vehículos dados de baja por clientes. Por tanto, este incidente también provocó un conflicto entre Tesla y Alibaba.
Bien, la charla de Elon Musk finalmente está llegando a su fin. Es posible que algunos estudiantes quieran conocer la historia del desarrollo de su empresa de energía solar, su empresa de interfaz cerebro-computadora y su empresa de excavación de túneles. Realmente no puedo entrar en más detalles al respecto. Porque vi que todavía hay muchos amigos en el área de comentarios que quieren escuchar el análisis del modelo de auto.
En resumen, Musk es definitivamente un emprendedor calificado. Como un rayo de aurora, dedica toda su energía al espíritu empresarial, sin importar en qué industria se dedique, primero se convertirá en un experto en esta industria. Creo que esto no es algo que todos puedan hacer. Y lo que todo el mundo no puede ver es que he mencionado repetidamente que también es muy importante establecer tu propia personalidad y construir tu propio círculo social.
En un escape por los pelos, los amigos que rodeaban a Musk fueron su gota que le salvó la vida. La gente creía que mientras le dieran otra suma de dinero y algo de tiempo, este tipo sería capaz de crear milagros. Al final del programa, deseo que cada oyente pueda extraer lo que quiera del programa y agregar algo de pasión y motivación a su trabajo y emprendimiento. Entonces se logrará mi propósito de hacer biografías.
