In der Welt von Web3 gibt es eine Stimme, die immer lauter wird: „Traffic is King“. Ja, ob im traditionellen Internet oder Web3, der Datenverkehr ist der Schlüsselfaktor, der über Erfolg oder Misserfolg entscheidet. Als führendes Unternehmen im Web3-Social-Bereich nutzt INTO seine einzigartige Traffic-Aggregationsstrategie, um die Branche neu zu ordnen.
1. Die Verkehrsaggregation ist der Schlüssel zur kommerziellen Umsetzung von Web3
In der Welt von Web3 wird die Bedeutung des Datenverkehrs so groß wie nie zuvor. Dahinter verbergen sich tiefgreifende Branchenlogik und technische Wurzeln.
Zunächst einmal verändert Web3 aus Sicht des Geschäftsmodells die zugrunde liegende Logik der Internetwirtschaft. Anders als in der Web2-Ära beruht der kommerzielle Wert in der Web3-Ära nicht mehr hauptsächlich auf Werbung und E-Commerce, sondern auf der Token-Ökonomie und den Protokollvorteilen. In diesem Modell liegt die zentrale Wettbewerbsfähigkeit der Plattform nicht mehr im Monopol und der Kontrolle des Verkehrs, sondern in der Mobilisierung und Anreizung des Verkehrs. Nur Plattformen, die den Datenverkehr effizient aggregieren und nutzen können, können eine beherrschende Stellung in der Token-Wirtschaft einnehmen und maximale Protokollvorteile erzielen. Man kann sagen, dass im Web3-Zeitalter derjenige, der den Datenverkehr kontrolliert, die Initiative zur kommerziellen Umsetzung haben wird.
Zweitens verändert Web3 aus Sicht des Benutzerverhaltens die Internetnutzungsgewohnheiten der Menschen. Mit der Entwicklung der Blockchain-Technologie beginnen immer mehr Nutzer, sich auf dezentrale Anwendungen (DApps) einzulassen. Im Gegensatz zu herkömmlichen zentralisierten Anwendungen basieren DApps häufig auf bestimmten öffentlichen Ketten oder Ökosystemen und ihre Benutzergruppen sind relativ verstreut und vertikal. Dies bedeutet, dass es für eine einzelne DApp schwierig ist, aus eigener Kraft großen Datenverkehr zu erhalten, wie z. B. zentralisierte Anwendungen. Sie müssen sich auch auf externe Verkehrsaggregationsplattformen verlassen, um Benutzer durch Verkehrsumleitung und -umleitung zu gewinnen. In diesem Fall kann derjenige, der die hochwertigsten und genauesten Verkehrsressourcen bereitstellen kann, zum Favoriten der DApps werden und eine zentrale Position im Web3-Ökosystem einnehmen.
Aus der Perspektive der ökologischen Entwicklung schließlich wird die Verkehrsaggregation zu einem Beschleuniger für den Wohlstand des Web3-Ökosystems. In der Web3-Welt sind verschiedene Anwendungen und Dienste stark voneinander abhängig und verstärken sich gegenseitig. Das Wachstum der Nutzer einer DApp kann zum Wohlstand des gesamten Ökosystems führen; umgekehrt wirkt sich der Wohlstand eines Ökosystems auch auf jede darin enthaltene DApp aus. Dieser Netzwerkeffekt erhöht kontinuierlich den Wert des Datenverkehrs im Web3-Ökosystem. Eine Plattform, die Datenverkehr effektiv aggregieren und transportieren kann, kann nicht nur einen enormen kommerziellen Wert für sich selbst bringen, sondern auch eine starke treibende Kraft für den positiven Kreislauf des gesamten Web3-Ökosystems darstellen. In diesem Sinne ist die Traffic-Aggregation-Plattform zum „Starter“ und „Katalysator“ für die Entwicklung des Web3-Ökosystems geworden.
2. Verkehrsaggregationstechnik von INTO: Mehrdimensionale Spielmethode „A+B+C“.
Der Hauptgrund, warum INTO im Web3-Traffic-Spiel herausstechen kann, liegt in seiner mehrdimensionalen Traffic-Aggregationsstrategie „A+B+C“. Diese Strategie deckt alle wichtigen Quellen und Szenarien des Web3-Verkehrs ab und bildet ein dreidimensionales Verkehrsnetzwerk.
Das sogenannte „A“ bezieht sich auf die Infrastruktur der Web3-Welt wie öffentliche Ketten und Börsen. Diese Plattformen bringen eine große Anzahl von Krypto-Natives zusammen und sind die größte Quelle für Web3-Verkehr. INTO ist sich dessen bewusst und hat seinen enormen Benutzerverkehr durch eine strategische Zusammenarbeit mit mehreren führenden öffentlichen Ketten und Börsen in das INTO-Ökosystem eingebracht. Die Einführung dieses Top-Level-Verkehrs sorgt nicht nur für eine stetige Wachstumsdynamik bei INTO, sondern sammelt auch eine Gruppe hochwertiger Seed-Nutzer.
Das sogenannte „B“ bezieht sich auf verschiedene Web3-Communitys und Anwendungsplattformen in vertikalen Bereichen. Diese Plattformen versammeln eine große Anzahl von Nutzern mit den gleichen Interessen und Bedürfnissen und sorgen für eine Konzentration des Datenverkehrs. INTO hat auch in diesem Bereich große Anstrengungen unternommen und durch ökologische Zusammenarbeit und Ressourcenersatz enge Verbindungen zu vielen hochwertigen Gemeinschaften und Plattformen geknüpft. Einerseits teilt INTO seine Traffic-Ressourcen mit diesen Partnern, um ihnen zu helfen, zusätzliche Nutzer zu gewinnen; andererseits erhält INTO auch eine große Menge Traffic und Bekanntheit von diesen Plattformen. Dieser auf Win-Win basierende Verkehrsaustausch erweitert die Verkehrsgrenzen von INTO erheblich.
Das sogenannte „C“ bezieht sich auf den Endbenutzer von Web3, also auf jede unabhängige Person. Dies ist die Grundlage der Verkehrspyramide und das Standbein der INTO-Verkehrsaggregation. Für C-End-Benutzer hat INTO eine verfeinerte und personalisiertere Betriebsstrategie eingeführt. Durch verschiedene Formen von Produktdienstleistungen wie soziale Netzwerke, Inhalte und Tools geht INTO direkt auf die Kernbedürfnisse und Schwachstellen der Benutzer ein und lockt sie dazu, aktiv auf der INTO-Plattform einzusteigen. Gleichzeitig hat INTO auch einen vollständigen Benutzerwachstumsmechanismus entwickelt, um Benutzer durch Check-ins, Aufgaben, Einladungen und andere Methoden kontinuierlich zu aktivieren und zu binden, sodass sie langfristig aktive Mitglieder des INTO-Ökosystems werden können.
Durch diese „A+B+C“-Traffic-Aggregation-Technik können wir die einzigartigen Vorteile von INTO erkennen. Es beschränkt die Verkehrserfassung nicht auf ein bestimmtes Niveau, sondern führt ein dreidimensionales Mining und eine Verknüpfung aus mehreren Dimensionen durch. Einerseits maximiert dieser Ansatz die Verkehrsquellen, andererseits erzeugt er auch einen Synergieeffekt des Verkehrs, der es dem Verkehr auf verschiedenen Ebenen ermöglicht, eine gegenseitige Entwässerung und gegenseitige Konvertierung zu erreichen. Genau mit dieser einzigartigen Aggregationsstrategie hat INTO eine Super-Traffic-Matrix geschaffen, die die gesamte Domain abdeckt und mit mehreren Dimensionen verflochten ist.
3. Drei Schritte der INTO-Verkehrsaggregation: Aufbau eines geschlossenen Kreislaufs des ökologischen Web3-Verkehrs
Nach Ansicht von INTO handelt es sich bei der Verkehrsaggregation nicht um eine einfache „Aggregation“, sondern um eine effiziente „Kommunikation“, um letztendlich eine ökologische „Integration“ zu erreichen. Zu diesem Zweck hat INTO einen systematischen Verkehrsaggregationsplan entwickelt, um durch die drei Schritte „Aggregation-Verteilung-Niederschlag“ einen ökologischen geschlossenen Verkehrskreislauf in der Web3-Welt aufzubauen.
Der erste Schritt ist die Erfassung des Verkehrs. Der Schlüssel zu diesem Schritt besteht darin, diversifizierte Traffic-Erfassungskanäle einzurichten und verschiedene Quellen und Arten von Traffic in den INTO-Pool aufzunehmen. In dieser Hinsicht hat INTO eine Strategie des Zugangs und des Selbstaufbaus verfolgt. Einerseits ermöglicht INTO mehr Web3-Anwendungen und -Diensten den einfachen Zugriff auf INTO und die gemeinsame Nutzung der Verkehrsressourcen anderer über die offene Plattform und das SDK. Andererseits erschließt INTO auch immer wieder neue Traffic-Eingänge auf der eigenen Plattform, etwa durch die Entwicklung segmentierter Produkte für beliebte Tracks und die Organisation von partizipationsstarken Marketingaktivitäten. Durch interne und externe Arbeit hat INTO ein Verkehrsspinnennetz mit weiten Tentakeln in der Web3-Welt aufgebaut.
Der zweite Schritt ist die Verkehrsverteilung. Die Verkehrsbündelung ist nur der Ausgangspunkt. Der Schlüssel besteht darin, den Verkehr in verschiedenen Szenarien des INTO-Ökosystems „zu bewegen“ und effizient zu fließen. Dies erfordert einen intelligenten Mechanismus zur Verkehrsverteilung. INTO hat diesbezüglich viele Versuche und Innovationen unternommen. Beispielsweise verwendet INTO Algorithmen für maschinelles Lernen, um den Datenverkehr aus verschiedenen Quellen zu profilieren und zu kennzeichnen und ihn dann basierend auf dem Verhalten und den Vorlieben des Benutzers genau den Inhalten und Diensten zuzuordnen, die für ihn am interessantesten sind. Als weiteres Beispiel hat INTO auch einen vollständigen Satz von Aufgabensystemen und Empfehlungsmechanismen entwickelt, um Benutzer dabei zu unterstützen, verschiedene Anwendungen im Ökosystem weiter zu erkunden und zwischen ihnen zu zirkulieren, wodurch die Gesamtaktivität und die Bindungsraten verbessert werden.
Der dritte Schritt ist die Niederschlagung des Verkehrs. Ziel dieses Schrittes ist es, den Verkehr zur langfristigen Antriebskraft des INTO-Ökosystems zu machen und einen nachhaltigen positiven Kreislauf zu bilden. Zu diesem Zweck konzentriert sich INTO auf die Gewinnung und Nutzung des langfristigen Werts des Benutzerverkehrs. Eine wichtige Maßnahme ist die Erstellung des „Verkehrsprofils“ eines Nutzers. Durch die Integration von On-Chain- und Off-Chain-Daten generiert INTO ein vollständiges Verhaltensprofil und eine Beitragsbewertung für jeden Benutzer. Auf dieser Grundlage hat INTO einen Anreizmechanismus entwickelt, um hochwertige Traffic-Token-Belohnungen, Community-Governance-Rechte und anderes Feedback zu gewähren, um sie zu ermutigen, weiterhin einen Mehrwert für das Ökosystem zu schaffen. Eine weitere wichtige Maßnahme ist die Schaffung einer „Traffic Sharing Economy“. INTO monetarisiert und finanziert den von Benutzern beigesteuerten Traffic und ermöglicht ihnen so, greifbare Vorteile aus dem von ihnen geschaffenen Traffic-Wert zu ziehen. Dieses anreizbasierte Verkehrsökonomiemodell wandelt das kurzfristige Verhalten der Benutzer in langfristigen Wert um und verleiht dem Ökosystem kontinuierliche Vitalität.
Durch diese dreistufige Strategie baut INTO einen global vernetzten und effizienten geschlossenen ökologischen Flusskreislauf in der Web3-Welt auf. In diesem geschlossenen Kreislauf kann der Verkehr aus verschiedenen Dimensionen vollständig erfasst und integriert werden, der Verkehrsbedarf verschiedener Szenarien kann genau erfüllt werden und der durch den Verkehr geschaffene Wert kann maximiert und freigesetzt werden. Man kann sagen, dass INTO die Traffic-Aggregation auf eine ganz neue Ebene hebt – es ist nicht nur eine Wachstumsstrategie für eine Plattform, sondern erkundet auch einen wissenschaftlichen Weg für einen ökologischen Traffic-Betrieb für die gesamte Web3-Branche.
Zusammengenommen ist der Verkehr der neue Motor und die neue kinetische Energie der Web3-Welt. Es ist nicht nur das Passwort der Wirtschaft, sondern auch die Quelle der Innovation; es verbindet nicht nur Menschen und Informationen, sondern verbindet auch Gegenwart und Zukunft. Als „Verkehrsführer“ dieser Ära nutzt INTO seine Praxis, um ein neues Paradigma des Web3-Verkehrs zu schreiben.