今天是埃隆·馬斯克故事的第五期，也是完結篇。
上回咱們說到SpaceX公司第四次火箭發射成功，公司賬上資金基本已經虧空，這時候美國NASA出手相救，一下甩出16億美元的合同，讓SpaceX起死回生。馬斯克一戰成名，吸引了兩位研究電動飛機的工程師來找他融資，結果老馬興趣不大。
臨別前兩位工程師提到了他們曾經是研究電動汽車項目的，老馬頓時來了精神，其中一位叫斯特勞貝爾的工程師，趕忙引薦AC propulsion電動汽車公司的老闆蓋奇給馬斯克認識，結果蓋奇只想提供技術，不願意開發整車。
但是蓋奇又介紹了兩位準備造電動車的工程師，艾伯哈德和塔彭寧給老馬認識。這兩位就是特斯拉真正的創始人。
很快在2004年馬斯克投資650萬美元，成爲了特斯拉的大股東。可是4年後，由於公司遇到財務危機，馬斯克不滿CEO艾伯哈德的管理，於是把他從CEO的位置上換下，艾伯哈德一怒之下選擇離職。
不久，塔彭寧也離開了特斯拉。至此之後，馬斯克正式成爲特斯拉的新主人。可是特斯拉第一輛車Roadster開發得並不順利，變速器問題一直無法解決，成本也是居高不下。
關鍵時候，馬斯克又後院失火，妻子生完二胎得了嚴重的抑鬱症，鬧着要離婚。馬斯克在媒體的渲染下，成了霸佔企業的騙子，不負責任的老公。那麼，馬斯克是如何度過2008年的難關的呢？之後他又是如何一路高歌猛進的呢？今天這期節目，咱們接着聊。
2008年6月，馬斯克被離婚事件和特斯拉Roadster項目進展不利，攪得心煩意亂，這時候一個哥們打電話給他，想帶他出去轉轉，放空一下自己。兩個老爺們出去轉轉，能幹什麼呢？肯定是去美女如雲的地方，做點能讓自己開心的事情。
打電話的哥們叫比爾·李，也投資了馬斯克的公司一點錢。但這都不是重點，重點是小李子老婆的爸爸是美國前副總統艾伯特·戈爾，他老婆的爺爺是國際著名環境學家，主要研究全球氣候變暖問題。所以說，交際圈決定了你的事業高度。
小李子帶馬斯克先是去到阿斯頓·馬丁工廠轉了一圈，阿斯頓·馬丁的CEO全程陪同。但在他眼裏，馬斯克就是個外行，充其量算是個汽車愛好者，特斯拉在他眼裏就是個玩具，根本不算車。
當天晚上，小李子帶馬斯克去到倫敦一個高端俱樂部，直奔vip包間。馬斯克一進門，心中的霧霾瞬間散去，男同胞們都懂，這是怎樣的一個畫面。在這間屋裏，有一位就是馬斯克的下一任妻子，英國演員露拉·萊莉。
認識不到三天，倆人就跨越了普通朋友的友誼，馬斯克還想帶她去美國，萊莉有些猶豫。但是沒多久，萊莉還是從英國飛去美國找了馬斯克。倆人從2008年一直談戀愛到2010年正式結婚，那時候馬斯克39歲，萊莉24歲。
老牛喫嫩草的婚姻普遍不被外界看好，這段婚姻顯然也得不到萊莉父母的支持。果不其然，2年後倆人離婚。但是18個月後倆人又復婚了，可是復婚不到1年，倆人又離婚了。萊莉第一次離婚分得420萬美元，第二次離婚分得1600萬美元。
上期節目裏咱們提到，2008年2月，特斯拉做了一次Roadster新車交付儀式，實際上這次交付只有7臺車，是作爲“創始人系列”提供給了馬斯克和其他投資人，包括谷歌創始人佩奇和布林、eBay創始人斯科爾、還有特斯拉真正的創始人艾伯哈德等等。大家是不是非常眼熟這種操作模式，2017年蔚來EP9也辦過一次交付儀式，也是定製了6臺給了投資人。
在衆多硅谷名人車主的帶貨下，各大媒體開始吹噓Roadster是他們見過最棒的電動車，性能媲美911，外形秒殺法拉利。但只有特斯拉內部員工知道，變速箱問題還是沒有解決。一直拖到2008年年底，變速箱問題終於解決了，但是每臺車的製造成本從10萬美元上升到了12萬美元。
因此，馬斯克決定把車價從9.2萬美元提升到10.9萬美元。這一舉動，讓400多位訂購特斯拉的客戶異常憤怒，在洛杉磯的一次客戶見面會上，馬斯克差點被打。
馬斯克其實也很委屈，不僅Roadster賣一臺虧一臺，而且要維持特斯拉公司的運營，每個月需要400多萬的費用。而當時公司賬上資金最少的時候，只有不到100萬。用馬斯克的話說，1周內見不到錢進賬，公司就百分之百關門大吉了。還好馬斯克的朋友比較多，前面說到的比爾·李借了200萬給他救急，谷歌創始人布林也掏了50萬，這都是私人關係借的錢，也沒指望馬斯克能還回來。馬斯克的親兄弟金博爾也賣了好幾處房產，來給馬斯克救急。
2008年年底，SpaceX突然接到16億美元的NASA訂單，馬斯克趕忙跟NASA協商，能否拆借一部分資金給特斯拉救急，竟然NASA同意了這個決定。這時候，馬斯克賣了一些自己持有的太陽能公司SolarCity的股票，繼續投資特斯拉。然後又讓他表兄弟林登和拉斯的軟件公司Everdream拆借了1500萬美元。東拼西湊，也有了個2000多萬。馬斯克迅速找到投資人，告訴他們自己把最後的老本都拿出來拼了，能不能大家也多少湊一點幫幫忙，但是投資人還是不爲所動。這時候，馬斯克還想通過政府借款來挽救特斯拉公司。
有人可能要問了，馬斯克到處借錢，是爲了繼續研發Roadster嗎？不是的，實際上這個時候，馬斯克已經很清楚，這個所謂的電動超跑Roadster就是個賠錢玩意兒，指望它能賺錢，幾乎是天方夜譚。但是前期靠Roadster炒作名氣的目的已經達到了，這臺車的使命已經完成。接下來融到的錢，必須投入開發新車型Model S。
如果大家注意看ModelS右側的換擋桿，左側的雨刮控制撥杆，會發現跟奔馳車上的一模一樣。而實際上特斯拉在2008年遇到危機的時候，是戴姆勒公司救了特斯拉。之後戴姆勒奔馳的工程師還幫助特斯拉公司開發了ModelS，戴姆勒在2009年5月還收購了特斯拉近10%的股份，給了後者一筆5000萬美元的救命錢。
我估計戴姆勒公司現在肯定很後悔當初的這個決定，2014年戴姆勒不看好特斯拉未來的發展，出售了所持的股份。戴姆勒的領導在特斯拉最窮的時候進場，在特斯拉即將暴富的時候離場，活活地培養了一個顛覆自己的對手，真的是一波騷操作。
要說馬斯克真的運氣超級好，在2007年次貸危機爆發前，他飛了一趟德國，拜訪了戴姆勒全球研發負責人韋伯。當時Roadster還在研發階段，馬斯克就想去戴姆勒取取經，順帶忽悠忽悠德國人，看看他們是否對電動車感興趣，可以幫他們也改一改電動車，給公司賺點小錢。
剛好2007年，戴姆勒剛剛發佈了Smart電動版，他們也在物色供應商。馬斯克當着韋伯的面，把自己公司的技術優勢添油加醋地吹噓了一番。實際上特斯拉Roadster是個什麼貨色，他自己心裏太清楚了。結果2007年12月，戴姆勒高管真的決定1個月後來硅谷考察特斯拉公司。
馬斯克一看有戲，立刻要求公司全體員工把手頭的事都放一放，他有個大膽的決定，在戴姆勒高管來之前，造一臺電動smart給他們瞅瞅。當時，就有一哥們提出了疑問，老大，咱們美國沒有smart賣啊。馬斯克問，離我們最近的賣smart的店在哪裏?那哥們回答，在墨西哥。馬斯克說，那不得了，就去墨西哥給我弄一臺回來，馬上立刻就去。
於是不到1個月的時間，特斯拉的工程師改造了一臺電動版的Smart，當戴姆勒的高層來到特斯拉公司的時候，馬斯克給了他們一個驚喜，當時戴姆勒的高管科勒上車後，一腳電門踩下去，車嗖的一下就竄出了車庫。
科勒當時非常震驚，覺得電動Smart纔是未來的方向。當然，如果他當時多看看美國新聞媒體的報道，知道Roadster的變速箱問題，估計就沒有後面的故事了。戴姆勒高管回去後沒多久，就決定向特斯拉採購1000個用於Smart的電池包，訂單總價值4000萬美元。
當年5月，戴姆勒又投資了特斯拉5000萬美元。當時豐田公司聽說這事，決定也跟投一筆，2010年豐田也投資5000萬買了特斯拉3.15%的股份，同時與特斯拉共同開發RAV4電動版，後來豐田還以4200萬美元的白菜價，把加州的工廠賣給了特斯拉。
但是豐田與特斯拉的蜜月期非常短暫，2012年RAV4電動版上市，賣得非常慘。豐田公司對電動車的看法開始有180°大反轉，到了2016年，豐田把特斯拉的股票全部出售。
熬過了2008年的危機，2009年的特斯拉可以說在戴姆勒和豐田兩位大佬的背書下，風光無限。不僅如此，特斯拉還拿到了美國能源部提供的4.65億美元低息貸款。這家公司甚至開始有了政府背書，腰桿子一下子就硬了起來。
終於在2010年6月29日，特斯拉成功在納斯達克上市。這時候的特斯拉，一共才賣了1000多臺車。這不僅是1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車製造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。
你可以說馬斯克運氣好，但是運氣都是給有準備的人的。2008年馬斯克決定開發第二款量產車Model S，實際上他心裏也沒底，因爲量產數萬臺車的工廠他都沒找到，這個車放哪裏造都是個問題。結果2009年傍上了豐田這個大佬，還連哄帶騙地拿下了豐田在舊金山灣區的弗雷蒙特工廠，這個工廠有88個足球場那麼大，接下來的幾年，數十萬臺Model S和Model X在這個工廠下線。
特斯拉Roadster在2011年停產，在同一年，有個中國人把Roadster開回了中國，成爲了中國第一位特斯拉車主。對於特斯拉來說，Roadster只是小試牛刀，之後量產的Model S纔是特斯拉開創輝煌歷史的標誌性車型。這款車一上市就成爲了爆款，但是開發這款車的過程也是歷盡磨難。
在2007年，馬斯克就在找設計師開發新車型Model S，他希望這臺車必須是從無到有的設計，是那種讓大家看到就覺得哇塞的轎車。
他找了一圈汽車設計界的大拿，最終選定了一位叫菲斯克的哥們，讓他負責設計Model S的外觀。他跟菲斯克說，這款車定價5-7萬美元，我希望2年內就上市，而且看起來這車遠遠比定價貴很多的樣子。
菲斯克拍着胸脯保證，這個任務對他來說小菜一碟，因爲他之前在寶馬和福特等傳統車企中擔任設計師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8均是其代表作。馬斯克拍着菲斯克的肩膀說，老兄，我相信你的實力。
可是，後來的事實證明，實力可以相信，人品不能全信。馬斯克後來形容菲斯克的設計，就像黃鼠狼下耗子，一窩不如一窩。菲斯克拙劣的設計嚴重影響了特斯拉團隊的工作進程。
馬斯克也百思不得其解，他給的錢不算少，菲斯克之前的作品也是有目共睹，怎麼到了我這兒就變得這麼糟糕透頂呢？馬斯克形容早期菲斯克設計的Model S就像個碩大無比的雞蛋，一點兒美感都沒有。菲斯克直到這時候還在狡辯，說特斯拉給他的限制條件太多，太嚴格。
半年後，事情的真相才水落石出，原來菲斯克早在2005年就成立了自己的公司，菲斯克汽車，並且於2008年1月推出了卡瑪混動車，這臺車棱角分明，性感迷人。馬斯克看完之後，氣得要吐血，他明白自己之前與菲斯克的溝通和建議，都被他用在了這臺車的設計上，而給自己的設計方案只是敷衍了事而已。
馬斯克覺得自己忽悠別人幾十年，這次終於是被人忽悠了。08年4月，特斯拉起訴菲斯克公司，但是最終敗訴。不過，菲斯克汽車公司最終的結局也是燒光了14億美元后，在2013年走向了破產。但是菲斯克破產後，中國的萬向集團和李澤楷的公司跑來收購，最終萬向集團以1.492億美元收購菲斯克汽車，但是菲斯克本人保留了Fisker的商標。萬向集團把公司改名Karma，Karma車型改名Revero繼續運作。
但是故事到這裏還沒有完，菲斯克汽車竟然死灰復燃，開始了二次創業。而且在2020年以特殊目的收購SPAQ公司，借殼上市成功，一臺車都沒造，公司市值就暴增到了29億美元。
大家是不是耳熟“特殊目的上市”這個詞？對的，賈躍亭的FF前不久也是以這種方式上市成功的。菲斯克汽車之所以能東山再起，與菲斯克的媳婦有着非常大的關係。
菲斯克的媳婦吉塔，號稱硅谷女版鋼鐵俠，劍橋大學生物技術博士學位，之後一直在銀行和基金會做投資顧問。2012年與菲斯克結婚，2016年開始與老公一起聯手復活菲斯克汽車，先是拉來“汽車界的富士康”麥格納公司加入合作，然後真的富士康公司也跑來站臺。目前菲斯克汽車混的也是風生水起。馬斯克估計看着菲斯克新聞，搖頭苦笑，這種人品極差的人都能混成這樣，簡直是咱們電動車圈的笑話。
再回到特斯拉這裏來聊，取消了與菲斯克的合作，馬斯克開始物色下一個設計師，一開始他準備高薪聘請當時名聲大噪的蘋果設計師法戴爾，這哥們設計了iPod和iPhone，但是聊完之後馬斯克發現，除非讓他當特斯拉CEO，否則人家根本不會動心。
之後馬斯克終於又物色了一個設計師，他是菲斯克的校友，叫做霍茲豪森。這哥們曾經在大衆公司待了8年，之後跳槽到了通用，又跳槽到了馬自達。可以說他把德系，美系和日系車的設計風格都學了一遍。
所以，你現在看特斯拉Model S車型，的確看不出他有着哪國車型的濃烈風格，非常的混搭。但是你仔細看，這款車還是有一些奔馳CLS的影子。沒辦法，在設計Model S之初，參考最多的車型就是奔馳CLS，完全從零打造，是無稽之談。
霍茲豪森的加入讓Model S的項目進展走上了快車道，但是馬斯克還是經常會來指手畫腳，一會兒要求車內的屏幕得再大一點，一會兒要求整車得用全鋁車身，一會又要門把手得隱藏，靠近就能自動彈出來。
終於在2009年3月份，特斯拉拿出了4輛Model S和20輛Roadster，在SpaceX總部舉辦了一場交付儀式。老規矩，馬斯克又是請了一大批的明星和政商兩屆的名人來到現場造勢。
施瓦辛格繼續爲馬斯克吆喝，克林頓的辦公室主任麥克拉蒂也對着鏡頭直呼哇塞，美國國務院政治軍事事務參謀長奧坎奈爾，甚至還問馬斯克公司缺不缺人？後來，他還真的成了特斯拉業務發展副總裁，帶來了大批高端客戶資源。
在一波名人帶貨的背景之下，特斯拉Model S日產量還是個位數的時候，訂單已經突破了1萬張。直到2012年6月份，Model S才正式交付到消費者手中。當時特斯拉雖然風頭正勁，但是傳統車企仍然像是看小孩子過家家一樣的看着特斯拉，因爲這家車企即使一年銷售3.5萬輛車，在整個汽車市場中，這家車企也佔不到1個百分點，幾乎可以忽略不計。然而隨着2015年的Model X，2017年的Model 3上市，局面變的一發不可收拾。特斯拉以勢如破竹的節奏衝擊着傳統車企看似堅不可摧的市場。
2013年1月，馬斯克突然宣佈要進入中國市場，並且宣稱要在中國投資數億美元建設充電站，未來3-4年實現本土化生產，還會在中國設立工程研發中心。說幹就幹，特斯拉公司先是在2013年的全球開店計劃裏，把25家新店中的1家放在了北京的朝陽區芳草地，在這個寸土寸金的地方，拿了個740平米的展廳。這個面積相當於美國展廳的3倍大小。看來特斯拉是仔細調研過中國消費者的消費習慣的。
但是芳草地的展廳遲遲沒能開業，大家就很奇怪特斯拉到底唱的哪齣戲？後來特斯拉中國區銷售總監說明了實情，原來是特斯拉的商標被人註冊了，特斯拉公司正在與這個商標持有人商量轉讓的事宜。
這個非常有頭腦的中國人叫佔寶生，江西九江人，1999年在南京讀完大學，就開始從事國際貿易。2006年9月，佔寶生以個人名義，首次對Tesla商標進行註冊。隨後，他又分別於2007年，2009年對特斯拉和Tesla Motors申請註冊。
回想一下，特斯拉公司2003年成立，2004年馬斯克成爲大股東，2006年7月，特斯拉Roadster正式亮相，馬斯克請來了施瓦辛格，小李子，谷歌創始人等等社會名流爲他的公司造勢。似乎這個時間點就對上了。2個月後，中國人佔寶生註冊了特斯拉的商標。這件事告訴我們，要學好英文，多思考，眼光放長遠。
佔寶生不僅拿下了特斯拉的商標，tesla.com、tesla.cn、teslamotors.cn這三個域名也在他公司旗下。特斯拉美國總部急於解決這個問題，於是在硅谷面試了一位中國人，鄭順景，他原是賓利中國區總經理。
馬斯克當面表示，如果你能解決商標問題，中國區總裁的位置就是你的了。2012年11月，鄭順景火速回國，找到佔寶生面談，結果他以爲對方很好忽悠，第一次見面竟然開了個5萬美元的價格。
殊不知，佔寶生2004年就開始倒賣商標和域名，是個資深倒爺，鄭順景想忽悠他，也不調查調查他的背景。佔寶生當場翻臉，說TMD有多遠滾多遠，5萬美元，打發要飯花子啊？過了半年，鄭順景再次找佔寶生面談，這次開價到了200萬人民幣。
佔寶生一臉鄙視的看着他說道，你當我是屌絲呢，我分分鐘就能掏出200萬。後來馬斯克透露，佔寶生的心理價位是3000萬美元。但是佔寶生的回覆是，我從來沒開過價，後來我自己開始融資，準備造電動車，就叫特斯拉。鄭順景因爲搞不定此事，2014年3月31日黯然離場。
2013年7月，特斯拉副總裁，那位美國國務院政治軍事事務參謀長奧坎奈爾，帶隊來到中國，專程爲了解決此事。奧坎奈爾先讓中國區銷售負責人繼續推進籌備公司事宜，特斯拉三個字不能用，就改成拓速樂。拓速樂是香港人對於Tesla的音譯，就像Lexus在香港叫凌志，後來進入大陸也是因爲凌志商標被搶注，所以才被迫改名雷克薩斯。
但是奧坎奈爾來中國的任務，還是要拿回特斯拉商標。於是他通過多方走訪，瞭解到在中國想要從別人手裏奪回商標，只有三種途徑。一是證明自己爲“馳名商標”，因爲中國對“馳名商標”有特殊保護，可是特斯拉當時在中國沒人知道，顯然這條路走不通。
第二條路，是提出連續三年停止使用撤銷申請。也就是說，佔寶生只要3年內沒拿特斯拉這個商標去造車，就可以申請撤銷。結果，人家不僅有個特斯拉的網站，一直用這個商標對外宣傳自己在籌備造車。而且佔寶生還說有人願意投資他10幾億。只要馬斯克願意，他可以花2億買他的技術。如果這兩條路都走不通，那就只能走第三條路了，和解。
2014年8月5日，北京市第三中級人民法院官方微博發佈消息稱：特斯拉之爭和平落幕，雙方當事人握手言和。特斯拉與佔寶生之間涉及商標、著作權、不正當競爭等一系列知識產權案件被北京三中院在不到一個月的時間內順利調解。
8月29日，佔寶生在機場被民警帶走，理由是涉嫌虛報註冊資本。在看守所關了5個月，才重獲自由。佔寶生在一次採訪裏說，是鄭順景在背後搞他，因爲他的不配合，讓鄭順景丟了工作，這是報復。從我手頭有限的資料來看，我覺得這哥們把事情想簡單了。
這裏特斯拉的商標問題終於得以解決，另一邊又傳來了好消息。2014年1月22日，特斯拉官方微博發了一篇文章《一個公道的價格》，文章裏詳細描述了Model S在中國定價爲73.4萬元的原因，美國售價81070美元，運輸與裝卸3600美元，關稅和其他稅19000美元，增值稅17700美元，合計734000元（匯率爲6.05元/美元），當時中國消費者震驚了，他們從來沒見過這麼坦誠的車企，別的車企都把買進口車的人當韭菜宰，特斯拉竟然把價格說的明明白白。一下子，特斯拉在中國的人氣暴漲，大家口口相傳，稱讚特斯拉是個不割韭菜的老實人。
說實話，在2013年，特斯拉定這個價格確實是個老實人。因爲當年浙江一個小老闆，因爲特別喜歡特斯拉Model S這款車，大陸沒有銷售，他只好去香港訂購，前後花了200多萬才落地上牌。
在特斯拉說要進入中國市場的時候，很多汽車媒體也是猜測這款車定價應該在150萬左右。所以，當年這個定價，可以說的確是非常良心。特斯拉的直營模式也是一種創新，但是這也導致後來的二級市場倒賣訂單的情況，當時一張Model S的訂單甚至可以加價10幾萬出手。
2014年4月，馬斯克首次造訪中國，每到一處都受到了明星版的待遇，粉絲尖叫，媒體追捧。陪在馬斯克身邊的是小個子美女，是剛上任的中國區總裁，吳碧瑄。吳碧瑄畢業於耶魯大學，先後在麥肯錫、摩托羅拉和蘋果公司工作，蘋果公司中國區業務主要是她帶團隊負責開拓，馬斯克需要一個熟悉中國市場的總裁，他覺得小吳非常合適。
吳碧瑄也是不負衆望，立刻來到上海找相關部門洽談。她提出四點需求：一是希望上海給免費牌照，二是希望幫助特斯拉建超級充電站，三是稅收優惠，四是希望拿到財政補貼。對方只回了一句話，你要把工廠開在這裏，什麼都好談。
2014年4月21日，馬斯克第二次來到中國，在吳碧瑄的引薦下，馬斯克見到了科技部的領導，口直心快的馬斯克一見面就問，能否給咱的電動車減免一些進口關稅？沒想到領導當面表示，這件事我肯定會辦的。
旁邊的吳碧瑄聽得冷汗直冒。4月22日，在北京芳草地展廳，馬斯克將參與中國首批車主交車儀式，實際上這個所謂交車儀式，也是挑選了一批名人來合作宣傳的廣告而已。特斯拉Model S從2013年8月開始接受預定，大多數客戶交了25萬定金，卻一直被特斯拉通知延遲交付。
第一批拿到車的客戶有重慶力帆集團董事長尹喜地，汽車之家總裁李想、UC優視董事長兼CEO俞永福、時代集團執行副總裁潘燕明等等。這些人非富即貴。普通消費者覺得特斯拉不守規矩，插隊安排訂單。當天的交車儀式非常混亂，現場有不少來維權的特斯拉車主，怒吼着表示抗議。
當天，有7位車主從馬斯克手裏拿到了鑰匙，包括新浪CEO曹國偉、攜程網創始人梁建章、諾亞財富首席戰略官譚文清、一號店董事長於剛、SMC中國基金執行合夥人邵慶曉、紫輝創始人鄭剛、一嗨租車董事長兼CEO章瑞平，其中3位車主由夫人出席代領。雖然場面有點混亂，但是馬斯克覺得自己受到了這麼多人追捧，心裏還是挺得意。
4月23日，馬斯克又抵達上海，參加了上海金橋的交車儀式，他跟當地領導說，你們的辦事效率太高了，據說金橋的超充樁10天就建成了，這要放在美國一個月都完不成。不久之後，上海發放了3000個進口新能源車牌照，這一政策最大的受益方，當然是特斯拉。這3000多張牌照，價值2.7-3.6億。馬斯克的中國首秀可以說是收穫頗豐，這也堅定了他要在中國本土化生產特斯拉的決心。
可是2014年特斯拉表面上四面開花，實際上投入大產出低。2014年年底，上任不到一年的吳碧瑄離職，新任中國區總裁換成了朱曉彤。有人分析，吳碧瑄的離職，跟銷量完成率不足計劃的1/4，庫存接近4位數，不在補貼範圍之內，直營模式與政策相悖有很大關係。
而朱曉彤的上位，跟他的充電樁建設成績出色，有很大關係。特斯拉從供不應求，到庫存大增。2014年的特斯拉經歷了過山車般的待遇。很多人納悶，這一年特斯拉到底遇到啥事了？
首先是一把手的交接問題，2014年3月底中國區總裁鄭順景離職，由吳碧瑄接任。而實際上2013年11月，美國總部就把吳碧瑄調安排過來了，然後給了鄭順景一個全球副總裁的虛職，並且要求鄭順景向吳碧瑄彙報工作。
所以這4個月的時間，特斯拉中國區等於說有兩個一把手，內部鬥爭不說，也能猜到有多激烈。可惜吳碧瑄的好日子也沒過久，2014年9月份，美國總部又派來了一位全球副總裁，大中華區CTO，金俊。由他負責特斯拉在大中華區的市場營銷、公關傳播及品牌推廣等工作。
金俊可以繞開中國區總裁，直接向美國總部彙報工作。這一人事安排，也直接導致後來的吳碧瑄離職。金俊在特斯拉也就待了半年，就離職了。因爲他在任期間，銷量無任何起色。
2014年，特斯拉剛在中國銷售的時候，美國總部給中國區的年度任務是3000臺，沒想到2月份春節剛過，3000輛車的訂單就全部完成了。
於是，美國總部下發了新的目標5000臺。這時候吳碧瑄和鄭順景的內鬥開始，吳碧瑄先後成立了電話銷售、大宗訂單和上門試駕三個新的銷售部門，把鄭順景的權利限制在芳草地門店的日常事務，門店訂單直線下滑。
隨後，線上訂單一直被黃牛加價炒作，吳碧瑄啓動了客戶“背景調查”，要求那些提交4輛車以上訂單的個人買家提供更多的身份、職業和購車意圖等信息，防止“黃牛”轉售。
4月份馬斯克中國首秀，見識了中國消費者的熱情，當即決定把全年任務定到1萬臺。可是，4月底特斯拉的銷量就開始下滑，由於採取了“背景調查”，黃牛無利可圖，特斯拉訂單火爆的虛假繁榮瞬間熄火。
不僅如此，很多黃牛看訂單轉不出手，乾脆惡意“逃單”，因爲剛開始特斯拉的訂金要求只有1.5萬人民幣。由於逃單過多，特斯拉中國區開始囤積了大量庫存車。也正是因爲這件事，才導致特斯拉改變訂金規則，從1.5萬調整到5萬。可是交了這麼多訂金，特斯拉一再延遲交付，這也導致了後來的客戶不滿，大鬧馬斯克交車現場的事件。
也正是因爲被庫存車和銷售任務的困擾，2014年9月吳碧瑄當時還找到阿里，想要合作一次雙11促銷活動。當時阿里對特斯拉並不感興趣，一是對於這種電動車新品牌，到底質量和服務靠譜不靠譜，他們心裏沒有數。二是當時蘋果和LV都在天貓開了直營店，他們並不缺特斯拉這一個商戶。當時跟吳碧瑄一起造訪阿里的，還有馬斯克，但是馬斯克只顧着跟馬雲吹牛皮，沒有關心雙11的事。
吳碧瑄以爲雙11的事，是馬斯克默許的，他就繼續推進了這件事，溝通了很久，特斯拉天貓旗艦店終於上線，美國總部的副總裁，吳碧瑄的直接領導古裏安也認可這件事。
2014年10月20日，特斯拉開始宣傳入駐天貓商城，參加雙11這件事。這是特斯拉中國在自身官網銷售渠道之外，首次嘗試與第三方平臺聯手銷售合作。特斯拉原本爲“雙11當天購”準備了18輛Model S現車，消費者在下單及付清全款後，最快5天就能“閃電提車”。此外，特斯拉還將爲“雙11當天購”的客戶免費安裝家用充電樁，作爲特殊優惠。
特斯拉與天貓的合作原本設想得非常美好。在之前特斯拉披露的合作細節中，消費者在特斯拉天貓旗艦店選購自己喜歡的車型，凍結5萬元餘額寶資金當作訂金，在提車城市的特斯拉網點付完尾款，最快5天即可提車。
提車前訂金還將享受餘額寶收益。如果效果和反響良好，那麼特斯拉將在天貓上開店，把天貓當做一個直銷渠道，有助於緩解在2014年下半年已經越來越嚴重的現車積壓問題，把訂單真正變成銷量。
結果宣傳剛開始，美國總部就發來郵件要求立即停止與天貓的合作。吳碧瑄一臉懵逼。2014年10月30日，特斯拉官方單方面宣佈解除與天貓之間的合作。在主管全球銷售和服務的古裏安都同意與天貓合作的大前提下，能叫停它的只有一個人。
馬斯克對此事極爲震怒，他認爲這是天貓在借勢特斯拉的品牌進行營銷，並且不符合特斯拉一貫的銷售流程。他再次強調：與所有跨國公司一樣，全球需要有統一政策，來保持品牌的統一性！特斯拉中國與天貓的合作破壞了原有的車輛交付規則，對此前下訂單的消費者不公平。而實際上，只有吳碧瑄知道，天貓活動使用的部分車輛是來自客戶的退訂車輛。所以，這件事也讓特斯拉與阿里結下了樑子。
好了，埃隆·馬斯克的聊到這裏，總算是接近尾聲了。可能還有些同學想聽他的太陽能公司，腦機接口公司，挖隧道的公司發展歷史，這些我真的不能再展開了。因爲我看到評論區還是有很多朋友想聽車型的分析。
總結來講，馬斯克絕對是個合格的創業者，他像一束極光一樣，把自己的精力全部投入到創業中來，無論他從事哪個行業，他都會讓自己先成爲這個行業的專家。我相信這不是每個人都能做到的一件事。而大家看不到的一點，我也反覆提到，建立自己的人設，建設自己的交際圈也非常重要。
在一次的死裏逃生中，馬斯克身邊的朋友纔是他的救命稻草，人們相信，只要再給他一筆錢，再給他一些時間，這個傢伙一定可以創造奇蹟。節目最後，祝願每一位聽友，能夠從節目中汲取自己想要的內容，讓自己的工作和創業增加一些激情和幹勁。那我做人物傳記的目的也就達到了。
