Lần trước chúng ta đã nói về việc Musk thành lập công ty tài chính Internet X.COM, công ty này sau này sáp nhập với đối thủ cạnh tranh Confinity để cho ra đời Paypal nổi tiếng, phiên bản Alipay của Mỹ.
Vào tháng 7 năm 2002, eBay mua lại Paypal với giá 1,5 tỷ USD và Musk đã bán ra 250 triệu USD, kiếm được 180 triệu USD sau thuế. Sau khi đổi chủ, anh đầu tư hơn 100 triệu vừa kiếm được vào công ty mới tiếp theo là SpaceX, chuẩn bị nghiên cứu tên lửa thám hiểm không gian.
Ban đầu, ông dự định đến Nga để mua tên lửa đạn đạo xuyên lục địa đã qua sử dụng để sửa đổi, nhưng người Nga yêu cầu 8 triệu USD cho một chiếc. Musk rất tức giận và thề sẽ chế tạo một chiếc từ đầu. Lúc này, có người đã giới thiệu tôi với Rockets vĩ đại Miller. Với sự giúp đỡ của Miller, ông đã chế tạo được một tên lửa có trọng tải 550 pound với giá ban đầu là 30 triệu USD với giá 6,9 triệu USD. Nhưng sau đó, ba lần phóng trong bốn năm liên tiếp của SpaceX đều kết thúc trong thất bại. Đúng lúc công ty sắp phá sản thì lần phóng thứ tư cuối cùng cũng thành công.
Musk chưa kịp vui mừng thì bộ phận tài chính đã thông báo với ông rằng số tiền trong tài khoản của công ty không thể tồn tại được trong vài tháng nữa. Lúc này, ai đã kéo SpaceX đang trên bờ vực phá sản vào bờ? Câu trả lời là NASA.
Một số người có thể tò mò. Trong tập trước, chẳng phải chúng ta đã đề cập đến việc Musk đã thực hiện một số nghiên cứu và phát hiện ra rằng NASA đang tạo ra một đống rác thải nên ông quyết định thành lập SpaceX để lật đổ NASA? Tại sao cuối cùng NASA lại kéo anh ta lên bờ?
Ở đây, trước tiên tôi sẽ giải thích cho bạn NASA là gì, sau đó làm rõ mối quan hệ giữa NASA và SpaceX của Musk. NASA, viết tắt của NASA, là cơ quan hành chính của chính phủ liên bang Hoa Kỳ. Chịu trách nhiệm xây dựng và thực hiện chương trình không gian dân dụng của Hoa Kỳ và tiến hành nghiên cứu khoa học hàng không.
Bản thân NASA không chế tạo tên lửa mà chỉ chịu trách nhiệm đề xuất chương trình không gian, đưa ra kế hoạch phát triển, sau đó giao dự án cho một công ty bên thứ ba và chỉ thương lượng mức giá tốt. NASA không phải là một tổ chức kiếm lợi nhuận. Tiền của họ đến từ ngân sách của Quốc hội Hoa Kỳ. Theo tiến độ dự án, NASA trả tiền cho nhà thầu mua tàu vũ trụ và dịch vụ phóng. Nói một cách đơn giản, mô hình này được gọi là “chính phủ dàn dựng, doanh nghiệp trình diễn”.
Vào tháng 9 năm 2008, sau lần phóng thành công tên lửa Falcon 1 của SpaceX lần thứ tư, số tiền của công ty gần như chạm đáy. Lúc này, suy nghĩ đầu tiên của Musk chắc hẳn là tìm kiếm nhà đầu tư để cấp vốn, nhưng việc chế tạo tên lửa cực kỳ rủi ro, lợi nhuận cực thấp và gần như là một hố tiền không đáy. Ngay cả khi Musk có khả năng lừa dối mạnh mẽ thì việc huy động tiền từ các nhà đầu tư cũng sẽ khó khăn.
Nhưng lúc này, NASA bất ngờ đưa tay ra và trao cho SpaceX một đơn đặt hàng lớn trị giá 1,6 tỷ USD, yêu cầu họ cung cấp 12 dịch vụ tiếp tế cho Trạm vũ trụ quốc tế. Chúng ta có thể hiểu rằng SpaceX giống như một công ty chuyển phát nhanh, chỉ cần hoàn thành một nhiệm vụ chuyển phát nhanh vật liệu đến Trạm vũ trụ quốc tế, họ có thể nhận được hơn 100 triệu USD phí chuyển phát nhanh. Tất nhiên, nếu việc phóng tên lửa của bạn không thành công nhiều lần để có thể giao được một lần chuyển phát nhanh thì tôi rất tiếc, bạn không những không nhận được tiền mà còn phải trả tiền nguyên vật liệu.
Nhưng dù thế nào đi nữa, với 1,6 tỷ USD này, ít nhất công ty cũng không thiếu tiền ở thời điểm hiện tại. Và lúc này, Musk lại có một ý tưởng táo bạo khác. Chúng ta nâng cấp phương tiện phóng và đổi nó thành phiên bản có thể tái chế thì sao? Bằng cách này, một mặt, chi phí cho mỗi lần phóng có thể giảm đáng kể và kiếm được nhiều tiền hơn (xác minh thực tế cho thấy nó chỉ đẩy nhanh tốc độ phóng và không tiết kiệm nhiều).
Mặt khác, với công nghệ này, chúng ta sẽ cạnh tranh hơn trong việc tiếp nhận dự án. Trên thực tế, kể từ khi SpaceX phóng tên lửa đầu tiên vào năm 2005, NASA đã luôn chú ý đến mọi động thái của công ty này. Tất nhiên, còn có một người khác cũng quan ngại về sự phát triển của công ty này, đó chính là cựu Tổng thống Mỹ Obama.
Thật trùng hợp, vào năm 2008, khi Obama được bầu làm Tổng thống Hoa Kỳ, cũng chính vào năm 2008, NASA bất ngờ mở cửa thị trường vốn đóng cửa ban đầu để đấu thầu công khai, và SpaceX đã rất may mắn trúng thầu. Bạn nghĩ Musk là người may mắn hay có ông chủ bí ẩn nào đó đang bí mật hỗ trợ anh ta?
Nhưng phải nói rằng, NASA là ông chủ của Musk nhưng Musk cũng rất thành công. Sau này, công nghệ thu hồi tên lửa cũng được phát triển, tàu vũ trụ Dragon được chế tạo và công nghệ Starlink đã gây chấn động thế giới. Nhưng có rất nhiều người ghét Musk. Người nổi tiếng nhất là Bezos, cựu người giàu nhất thế giới và là người sáng lập Amazon. Ông thành lập công ty thám hiểm không gian “Blue Origin” sớm hơn Musk 2 năm. Cổ phiếu của Amazon đã được rút ra hàng trăm triệu để đầu tư vào công ty này, đây không phải là một sự thiếu hụt chút nào.
NASA luôn rất lạc quan về anh ấy. Kết quả là SpaceX của Musk ra đời, và NASA ngay lập tức yêu quý cậu con trai nhỏ này, sắp xếp nhiều đơn đặt hàng khác nhau cho Musk. Bezos nhiều lần công khai phản đối sự thiên vị của NASA. Cuộc cạnh tranh giữa hai gã khổng lồ này trong lĩnh vực hàng không tư nhân cũng rất thú vị. Nếu quan tâm, bạn có thể tìm kiếm câu chuyện của họ trên mạng, đặc biệt thú vị.
Đó là tất cả những gì chúng ta đã nói về hành trình khám phá không gian của Musk. Tiếp theo là câu chuyện về Musk và công ty Tesla của ông mà mọi người quan tâm nhất. Trên thực tế, ô tô điện Tesla không phải do Musk phát minh và ngay cả công ty Tesla cũng không do Musk thành lập.
Từ lâu, Musk chỉ là một ngôi sao ca hát trước sân khấu. Phía sau có một nhóm chuyên gia kỹ thuật hỗ trợ sự phát triển của công ty. Ngay khi còn học đại học, Musk đã nghiên cứu cách sử dụng siêu tụ điện làm thiết bị lưu trữ năng lượng cho xe điện. Ban đầu anh định học tiến sĩ tại Stanford và cũng muốn tiếp tục nghiên cứu công nghệ lưu trữ năng lượng tiên tiến. Vì vậy, ông đã có ý tưởng nghiên cứu xe điện từ lâu nhưng việc chế tạo tên lửa có vẻ ngầu hơn.
Mùa thu năm 2003, không lâu sau khi SpaceX được thành lập, hai kỹ sư đã tới đây để nói chuyện với Musk và xem liệu người đàn ông giàu có này có thể đầu tư một số tiền vào họ vì họ đang nghiên cứu máy bay hybrid hay không. Nhưng rõ ràng Musk không quan tâm lắm đến máy bay. Ông thậm chí còn chế tạo tên lửa, vậy tại sao phải bận tâm đến máy bay?
Ngay khi bữa tối giữa ba người sắp kết thúc, một trong những kỹ sư tên Straubel thản nhiên nói rằng chúng tôi thực sự có một kế hoạch khác là chế tạo một chiếc ô tô điện, nhưng tôi không nghĩ bạn rất hứng thú. Lúc này, Musk đột nhiên nói, tôi rất muốn nói về chủ đề này, xin hãy nói cho tôi biết. Straubel lúc này cũng trở nên tràn đầy sinh lực, hắng giọng và bắt đầu nói chuyện từ khi còn nhỏ.
Anh ta nói rằng khi còn nhỏ anh ta là một nhà phát minh nổi tiếng. Anh ta có thể đã thừa hưởng gen từ ông nội, người đã chế tạo ra động cơ đốt trong đầu tiên trong lịch sử nước Mỹ để cung cấp năng lượng cho tàu thủy. Năm 13 tuổi, anh đã có thể tháo dỡ động cơ và phục hồi nó. Khi còn học đại học, anh đã tháo dỡ một chiếc Porsche và biến nó thành một chiếc ô tô điện, sau đó là một chiếc ô tô hybrid.
Sau khi tốt nghiệp Đại học Stanford năm 2002, anh đến công ty cạnh ông chủ của mình, Harold Rosen, để phát triển xe hybrid và xe điện. Sau khi công ty sụp đổ, Rosen cùng ông mở một công ty khác để phát triển máy bay hybrid và điện. Vì vậy hôm nay tôi sẽ cùng anh ấy đến gặp bạn để gây quỹ.
Musk thầm nghĩ, hóa ra hai người này còn kém tin cậy hơn mình. Tuy nhiên, họ hoàn toàn đúng khi nghiên cứu xe điện nên họ hỏi họ muốn huy động bao nhiêu tiền. Straubel nhìn Rosen và nghĩ rằng vì anh ta không bỏ ra đồng nào để chế tạo một chiếc máy bay nên có lẽ anh ta sẽ không sẵn sàng trả quá nhiều tiền để chế tạo một chiếc ô tô điện. Vì vậy, anh ấy đã yêu cầu 100.000 đô la Mỹ. Musk suy nghĩ một lúc rồi giơ ngón tay lên và nói, tôi đã đầu tư rất nhiều. Rosen và Straubel rất ngạc nhiên. Bạn có sẵn sàng đầu tư 1 triệu không? Musk lắc đầu và nói: Không, tôi sẽ thử đầu tư 10.000 USD trước.
Straubel cảm thấy thái độ của Musk là tốt, nhưng khoản đầu tư của anh ấy quá nhỏ. 10.000 nhân dân tệ quá nóng để xử lý, và nếu anh ấy không nhận, anh ấy sẽ không còn là bạn nữa. Vì vậy, anh ta vội vàng đi tìm người bạn tốt Tom Gage đang làm việc tại Công ty Xe điện AC Propulsion và nói với anh ta rằng một người bạn đang có ý định đầu tư vào xe điện và phần đầu tư đầu tiên đã được nhận. , có lẽ điều này có thể xảy ra.
Công ty động cơ đẩy AC được thành lập bởi một nhóm kỹ sư đã rời General Motors. Năm 1996, mẫu xe điện EV1 đầu tiên của GM được ra mắt, trang bị 2 động cơ 42kW và chạy bằng 32 ắc quy axit-chì, phạm vi hoạt động lý thuyết chỉ 100km. Thật không may, EV1 là mẫu xe tồn tại trong thời gian ngắn và đã ngừng sản xuất vào năm 2002. Tổng cộng 1.117 chiếc đã được sản xuất và hầu hết chúng được đưa vào thị trường thông qua hình thức cho thuê và không được bán ra công chúng. Việc dự án này bị đình chỉ sản xuất một phần là do công nghệ còn non nớt vào thời điểm đó, một phần là do áp lực liên tục từ các đại gia dầu mỏ như Mobil.
Sau khi dự án EV1 thất bại, nhiều kỹ sư của GM đã từ chức và đầu quân cho AC Propulsion. Công ty này đã tạo ra mẫu xe thể thao chạy điện “T-ZERO” vào năm 1997 nhưng chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt chính thức. Nó có phạm vi hoạt động 300 dặm và có thể tăng tốc từ 0-60km/h chỉ trong 3,6 giây. Khi Straubel phát hiện ra Musk rất quan tâm đến xe điện, điều đầu tiên ông nghĩ đến là người bạn tốt Gage, chủ tịch của AC Propulsion.
Straubel và Gage đã lái chiếc T-ZERO này đến gặp Musk. Hóa ra Musk rất quan tâm đến chiếc xe và hỏi Gage liệu nó có thể được sản xuất hàng loạt càng sớm càng tốt hay không. Ô tô vẫn còn sớm để sản xuất hàng loạt và công ty của họ chỉ có kế hoạch chế tạo hệ thống quản lý ổ đĩa và pin cho xe chứ không chế tạo ô tô.
Dù có nói thế nào đi nữa, anh ấy cũng không chấp nhận kế hoạch thương mại hóa của Musk. Cuối cùng, Gage nói, hãy làm điều này. Tôi sẽ giới thiệu cho bạn hai người cũng đặc biệt quan tâm đến việc chế tạo ô tô điện Giống như bạn, họ đã nói chuyện với tôi nhiều lần và tôi đã từ chối họ. Nghe nói họ đang chuẩn bị thành lập công ty, tên là Te? Quay lại nói chuyện với họ, có lẽ có thể hợp tác. Musk mỉm cười khi nhìn thấy thông tin liên lạc của hai người này. Một người tên là Martin Eberhard và người còn lại là Mark Tarpenning.
Hai người này cũng là những huyền thoại. Năm 1997, công ty của họ đã phát triển một trong những máy đọc sách điện tử đầu tiên trên thế giới, có tên là Rocket eBook. Những bức ảnh trông giống hệt chiếc Kindle mà chúng ta đang sử dụng hiện nay. Thế hệ Kindle đầu tiên được phát hành chính thức vào năm 2007, nhưng sách điện tử Rocket của họ đã bán được hơn 20.000 chiếc vào năm 1999. Công ty được mua lại với giá 187 triệu USD vào tháng 3 năm 2000.
Vì vậy, Eberhard và Tarpenning là hai thanh niên giàu có, không lo cơm ăn áo mặc nhưng cũng muốn tiếp tục làm điều gì đó. Khi phát triển sách điện tử, họ phát hiện ra rằng pin lithium-ion 18650 được sử dụng trong thiết bị ít ngốn điện này có thời gian chờ rất dài. Khi nhìn thấy ô tô điện EV1 của Mỹ từ khi sinh ra cho đến khi chết, họ không ngừng suy nghĩ, tại sao ô tô điện lại không thể sử dụng pin lithium-ion?
Vì vậy, vào năm 2001, họ lên mạng tìm kiếm các công ty sản xuất xe điện ở Hoa Kỳ và tìm thấy AC Propulsion. Họ đã bay thẳng đến nói chuyện với lãnh đạo của công ty này và nói rằng, tôi sẽ đầu tư cho bạn 500.000 USD, sau đó. bạn sẽ đưa cho tôi một chiếc xe điện chạy pin lithium-ion Đài Loan đầy đủ.
Lãnh đạo của AC Propulsion Company, có lẽ cũng chính là Gage đã gặp Musk, cảm thấy hai người này thật điên rồ và đến xin đầu tư và chế tạo xe điện lithium-ion. Pin -ion chỉ được sử dụng trong máy tính xách tay và một số thiết bị điện tử nhỏ nếu đặt trên ô tô, bạn có sợ nổ và tự bốc cháy không? Công ty AC kiên quyết từ chối và không muốn chế tạo ô tô. Eberhard và Tarpenning, nản lòng, quyết định quay lại và thành lập công ty riêng để chế tạo ô tô điện cho riêng mình.
Vào tháng 7 năm 2003, Eberhard và Tarpenning thành lập công ty mới của họ, lấy tên là Tesla. Một mặt, nó để tưởng nhớ nhà phát minh vĩ đại và người tiên phong về động cơ điện Nikola Tesla, mặt khác, T còn là mặt cắt ngang của động cơ điện. Họ cảm thấy việc chế tạo một chiếc ô tô không khó lắm. Họ có thể tự mình chế tạo hệ thống ba điện cốt lõi và chỉ cần tìm những mẫu xe khác để cung cấp ngoại thất, nội thất và khung gầm.
Họ muốn xe điện của mình khác với những chiếc "xe của ông già" đó nên đã chuyển sang Lotus và lấy chiếc coupe Elise của họ làm cơ sở để chế tạo ô tô điện của riêng mình. Họ cảm thấy chắc chắn sẽ có người trả tiền cho những chiếc xe điện cao cấp, và sau khi nghiên cứu, họ nhận thấy nếu muốn sản phẩm của mình có sức cạnh tranh hơn thì phải đi theo con đường bán hàng trực tiếp chứ không được bán qua đại lý. Đến tháng 1 năm 2004, họ cảm thấy mình đã chuẩn bị tốt và bắt đầu tìm kiếm nguồn vốn đầu tư mạo hiểm.
Họ tìm kiếm một nhóm nhà đầu tư nhưng không ai quan tâm. Họ cảm thấy rằng ngay cả GM cũng không thể tạo ra EV1. Làm sao bạn và một công ty nhỏ có thể tạo ra một chiếc ô tô điện tốt? Cuối cùng, các nhà đầu tư đã đầu tư vào công ty sách điện tử của họ trước đây đã đầu tư một chút vào tính cách của họ. Khi họ đang ráo riết tìm kiếm đầu tư thì Gage, chủ tịch của AC Propulsion Company, mang đến một tin vui rằng có một anh chàng tên là Elon Musk đang tìm kiếm đầu tư vào các dự án xe điện. Không nói một lời, hai người mua vé máy bay và bay tới Los Angeles để gặp Musk.
Khi Musk nhìn thấy Eberhard và Tarpenning, ông có vẻ không mấy quan tâm đến thông số vận hành của chiếc xe này mà chỉ liên tục hỏi mẫu xe lợi nhuận trong tương lai của công ty sẽ như thế nào. Đối mặt với kẻ nói dối vĩ đại như Musk, hai kỹ sư chỉ biết cắn răng cố gắng hết sức để nói dối. Khi họ gặp nhau lần đầu tiên, Musk không bày tỏ ý kiến về việc có nên bỏ phiếu hay không. Một tuần sau, Musk yêu cầu họ gặp lại. Lần này, Musk không trò chuyện nhiều với họ và nhanh chóng trả lời: “Tôi không chỉ muốn đầu tư vào bạn mà còn muốn tham gia vào nhóm của bạn và cùng nhau chế tạo xe điện”. Eberhard và Tarpenning kìm nén sự phấn khích của mình và hào hứng nói: "Chào mừng bạn gia nhập đội của chúng tôi."
Musk đã giữ lời và đầu tư 6,5 triệu USD vào Tesla, trở thành cổ đông và chủ tịch lớn nhất. Eberhard và Tarpenning có thể lúc đó đang quá thiếu tiền nên họ đã quên điều tra về Musk. Ông có khát khao kiểm soát mãnh liệt và tham vọng không giới hạn. Quả nhiên, vào năm 2008, Musk vừa tìm ra lý do không kiểm soát được chi phí và đuổi cả hai ra khỏi công ty, Tesla từ đó đã có chủ mới. Cho đến ngày nay, mọi người đều biết Tesla là công ty của Musk, nhưng rất ít người. biết tên của hai người sáng lập, Eberhard và Tarpenning.
Sau khi Musk gia nhập Tesla, ông nhận thấy chiếc xe mà họ chế tạo có tên Roadster không hề phức tạp. Nó sử dụng hình dáng và nội thất của Lotus và ghép hệ thống điện của công ty động cơ đẩy AC T-ZERO, nằm trong bộ pin. tay, họ có một số cải tiến của riêng mình (không nhận ra tiềm năng kỹ thuật của pin lithium-ion 18650 sớm hơn những loại khác), nhưng chỉ có vậy thôi.
Musk cảm thấy Eberhard và Tarpenning chẳng hiểu gì về xe điện nên đã nhanh chóng gọi Straubel gia nhập công ty mình. Vào tháng 5 năm 2004, Straubel được thuê làm giám đốc kỹ thuật với mức lương cao 95.000 USD và ông đã ở đó trong 15 năm. Phải đến tháng 7/2019, Straubel mới chính thức từ chức nhưng ông vẫn giữ chức danh cố vấn kỹ thuật.
Vào ngày ông rời đi, cổ phiếu Tesla giảm mạnh 14% và giá trị thị trường của nó bốc hơi 6,3 tỷ USD. Truyền thông lúc đó đồn thổi rằng Tesla bắt đầu cắt giảm sản lượng để tăng sản lượng và thu lợi nhuận, dẫn đến nhiều vụ tai nạn khiến xe mất lái và tự bốc cháy. Tuy nhiên, Musk vẫn nhất quyết đạt được mục tiêu về hiệu suất. Với tư cách là giám đốc kỹ thuật, Straubel không thể chịu đựng được nữa nên quyết định ra đi. Nhưng dù thế nào đi chăng nữa, Straubel vẫn được công nhận là người đứng sau Musk.
Vào tháng 1 năm 2005, nguyên mẫu Roadster cuối cùng đã được chế tạo. Musk ngay lập tức thực hiện dự án để tìm nhà đầu tư và dẫn đầu khoản đầu tư 9 triệu đô la Mỹ. Ông cũng thành lập một nhóm tổ chức đầu tư và huy động được thêm 4 triệu USD, tổng số tiền là 13 triệu USD. . đô la. Với số tiền này, họ đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt mẫu Roadster chính thức vào năm 2006.
Nhưng các kỹ sư của Tesla không tin tưởng vào khả năng sản xuất hàng loạt trong thời gian ngắn như vậy. Bởi vì việc ghép hơn 7.000 viên pin lithium-ion lại với nhau chẳng khác nào một quả bom hẹn giờ, và trước đây chưa có ai từng thử làm điều này. Nếu một người đàn ông giàu có mua một chiếc Tesla Roadster và lái nó về, với một tiếng nổ lớn và lao mình lên trời như pháo hoa, tin tức sẽ xuất hiện trên trang nhất và Tesla sẽ tuyên bố phá sản vào ngày hôm đó. Điều này khác với việc chế tạo tên lửa và bắn pháo hoa. Mặc dù cái đó đắt hơn nhưng lại không có người trên đó.
Tất nhiên, Musk cũng lo lắng về điều này nên khi nguyên mẫu thứ hai EP1 ra đời vào tháng 5 năm 2006, ông đã dẫn đầu một khoản đầu tư khác trị giá 12 triệu USD. Sau đó, ông ra ngoài tìm tổ chức đầu tư và mang về thêm 28 triệu USD, tổng cộng là 28 triệu USD. 40 triệu USD, thứ này có vẻ càng ngày càng đáng tin cậy.
Hai tháng sau, nguyên mẫu EP2 ra đời và Musk cảm thấy cuối cùng nó trông giống như một chiếc ô tô có thể lái được. Vì vậy, anh nóng lòng muốn bắt đầu một hoạt động quảng cáo trên quy mô lớn. Anh đã sử dụng các mối quan hệ của mình để mời nhiều người nổi tiếng, bao gồm Thống đốc Schwarzenegger, cựu Giám đốc điều hành Disney Eisner, cũng như các ngôi sao lớn Leonardo và George Clooney, người đồng sáng lập Google People. Brin và Page, v.v.
Khi đó, vì lý do an toàn, mọi người không thể lái thử Roadster quá 5 phút để tránh trường hợp xe quá nóng, hỏng hóc, thậm chí tự bốc cháy. Roadster có giá 90.000 USD và có thể đi được 250 dặm trong một lần sạc. Tất nhiên, Musk sẽ khoe khoang về công nghệ của Tesla trong cuộc họp báo, nhưng quả thực có một chiếc ô tô thật được chế tạo trước mặt anh ấy và có rất nhiều người nổi tiếng đang đứng bên cạnh. Musk sau đó thông báo rằng ngày hôm đó đã có hơn 30 người đặt mua chiếc Roadster.
Ngày nay, 15 năm sau, thói quen này vẫn còn phổ biến ở Trung Quốc phải không? Lời cuối cùng của Musk khiến mọi người ngạc nhiên. Ông cho biết trong vòng 3 năm tới, một chiếc xe rẻ hơn sẽ được tung ra thị trường, dự kiến được bán với giá 50.000 USD. Tất nhiên, người ngạc nhiên nhất ở đây chắc hẳn là các kỹ sư của Tesla tại chỗ. Thậm chí, chiếc Roadster này còn là sản phẩm bán thành phẩm, chưa ra mắt. Sao dám công bố trước công chúng rằng 3 năm nữa sẽ có xe mới ra mắt? Điên rồi, người này điên thật rồi.
Tuy nhiên, làn sóng dư luận từ các nền tảng nổi tiếng này đã khiến Tesla trở nên nổi tiếng. Mọi người phát hiện ra rằng xe điện không còn là những chiếc xe đẩy hàng tạp hóa xấu xí và chậm chạp như EV1 mà là những chiếc siêu xe di chuyển nhanh với vẻ ngoài đẹp trai giết chết xe chạy bằng nhiên liệu. So với những chiếc siêu xe có giá hàng trăm nghìn USD, việc sở hữu một chiếc siêu xe điện mới lạ với giá dưới 100.000 cũng là một lựa chọn đúng đắn, tôi chưa bao giờ thử một chiếc. Bây giờ những người nổi tiếng này đã bắt đầu chơi và chúng ta không thể tụt lại phía sau. hay không?
Vì vậy, dưới sự cường điệu của giới truyền thông Mỹ, Tesla Roadster đã thực sự thu hút sự chú ý của nhiều người giàu có. Hàng chục chiếc Tesla Roadster đã được đặt hàng trước khi nó được tung ra thị trường và nhận được số tiền đặt cọc hàng triệu đô la. Trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông vào thời điểm đó, Eberhard cũng tiết lộ thời gian giao xe, có thể sớm nhất là vào cuối năm 2007.
Kết quả là, nhiều vấn đề đã nảy sinh trong khi Roadster đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Trước hết, Musk luôn có những ý tưởng bất chợt và yêu cầu nhiều thay đổi khác nhau. Đôi khi ông ấy muốn đổi tay nắm cửa thành cảm biến tự động, đôi khi ông ấy muốn xe nhẹ hơn và đôi khi ông ấy muốn tăng cấu hình. Đó là thời điểm mâu thuẫn giữa Eberhard, Tarpenning và Musk ngày càng gay gắt.
Nhưng xét theo kết quả thì họ vẫn phải gánh trách nhiệm. Vấn đề nghiêm trọng nhất gặp phải trong quá trình sản xuất hàng loạt là hỏng hộp số. Xe điện tuy không có hộp số nhưng cũng phải có bộ giảm tốc. Đối với một điều tưởng chừng đơn giản như vậy, ban đầu các kỹ sư của Tesla nghĩ rằng chỉ cần mua một chiếc để sử dụng là đủ. Tuy nhiên, mọi phương tiện đi làm đều sẽ gặp vấn đề sau khi lái hơn 100 dặm hoặc lái hơn 2.000 dặm.
Cho đến tháng 1 năm 2008, vấn đề về hộp số vẫn chưa được giải quyết. Khi đó, những người giàu có háo hức mang xe về nhà làm đồ chơi mới bắt đầu phàn nàn. Người giàu rất khó chăm sóc, đặc biệt khi những lời hứa bạn đưa ra với họ không được thực hiện. Đây không phải là tin xấu nhất. Một công ty nghiên cứu đã tính toán cho Tesla. Theo đánh giá chi phí sản xuất hiện tại của họ, giá của một chiếc Roadster sẽ vào khoảng 170.000 USD nhưng họ chỉ bán nó với giá 85.000 USD. bán một chiếc xe hơi? Hơn nữa, năng lực sản xuất hiện tại của Tesla không thể đảm bảo mỗi chiếc đều là sản phẩm đạt tiêu chuẩn. Tính theo cách này thì tổn thất sẽ còn lớn hơn.
Sau khi báo cáo này được đưa ra, một mặt, niềm tin của nhân viên nội bộ Tesla bị ảnh hưởng nặng nề, mặt khác, nó cũng ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn tài chính của Tesla. Các tổ chức đầu tư nhận thấy điều này hoàn toàn khác với lời khoe khoang của Musk. đốt số tiền bạn đầu tư cho anh ta chơi?
Trên thực tế, thiệt hại của mỗi chiếc Roadster sau khi sản xuất hàng loạt là khoảng 10.000 USD, con số này không hề phóng đại như giới truyền thông quảng bá. Tuy nhiên, sự việc này lại trở thành nguyên nhân dẫn đến xung đột giữa CEO Eberhard và Musk nhanh chóng được sử dụng làm cổ đông lớn. ông loại bỏ Eberhard khỏi vị trí CEO, và cả hai bắt đầu cãi nhau một cách công khai.
Musk cũng xóa toàn bộ nội dung về Eberhard trên Twitter của mình. Theo quan điểm của người sau, ông chỉ muốn xóa dấu vết về việc mình là người sáng lập Tesla. Không có gì đáng ngạc nhiên khi Eberhard quyết định từ chức. Musk ngay lập tức thay thế CEO Drori được bổ nhiệm, người có một lợi thế: rất ngoan ngoãn. Không có quyền lực nào trong Tesla và các quyết định quan trọng đều do Musk đưa ra.
Vào tháng 2 năm 2008, Tesla đã tổ chức buổi lễ bàn giao chiếc Roadster đầu tiên của mình, tượng trưng cho việc thông báo với thế giới bên ngoài rằng chiếc xe đã được đưa vào sản xuất. Trên thực tế, chiếc xe còn rất nhiều vấn đề chưa được giải quyết triệt để. Đến cuối năm 2008, Roadster đã đầu tư khoảng 140 triệu USD vào nghiên cứu và phát triển, vượt xa con số 25 triệu USD ước tính trong kế hoạch kinh doanh năm 2004. Các nhà đầu tư không còn tin vào lời nói dối của Musk nữa. Không chỉ vậy, vào khoảng năm 2008, một cuộc khủng hoảng thế chấp dưới chuẩn rất nghiêm trọng đã nổ ra ở Mỹ. Lúc này, không chỉ việc huy động tiền gặp khó khăn mà người dân còn có thái độ căm ghét các chủ ngân hàng và người giàu.
Lúc này, Tesla đã bị bao vây tứ phía, hướng đưa tin của giới truyền thông cũng đã thay đổi. Một số người tính toán rằng sự sụp đổ của công ty Tesla của Musk đã sắp đến gần, và họ đã làm đồng hồ đếm ngược để mọi người mong chờ điều này. ngày. Chương trình xe hơi nổi tiếng Top Gear cũng chỉ trích Tesla là vô dụng. Một số phương tiện truyền thông chế giễu rằng vấn đề hộp số Roadster của Tesla sẽ không bao giờ được giải quyết và chiếc xe này sẽ không bao giờ được sản xuất hàng loạt.
Một số phương tiện truyền thông còn đào lại lịch sử đen tối của Musk, cho rằng ông đã bị đuổi khỏi Zip2 và Paypal, hai công ty do ông thành lập trước đó và cho rằng người này là kẻ nói dối. Một số phương tiện truyền thông thậm chí còn đánh giá Tesla Roadster là dự án thất bại nhất trong số các hãng công nghệ năm 2007. (Khi truyền thông Trung Quốc viết "Nio Li Bin, Người tồi tệ nhất năm 2019", phần lớn cảm hứng đều đến từ đây)
Tệ hơn nữa, Musk đang phải đấu tranh giữa SpaceX và Tesla và không có thời gian chăm sóc cho cuộc hôn nhân đầu tiên của mình, con dâu Justin đã sinh ba cho ông vào cuối năm 2006. Justin phải nuôi 5 đứa con. khỏi trầm cảm nặng sau sinh. Cũng trong năm nay, cuộc hôn nhân của họ rạn nứt, việc ly hôn của họ được truyền thông đưa tin. Hầu hết mọi người đều thông cảm cho Justin, còn hình ảnh cá nhân của Musk lại tụt dốc.
Vào tháng 6 năm 2008, hai người chính thức ly hôn và Justin nhận được tài sản, 2 triệu USD tiền mặt (không bao gồm phí luật sư), 80.000 USD tiền cấp dưỡng hàng tháng, 17 năm cấp dưỡng nuôi con và một chiếc Tesla Roadster. Năm 2008, có thể nói Musk đã phải hứng chịu một cú sốc kép đối với sự nghiệp và gia đình.
Đừng quên, còn có một sự kiện lớn khác của Musk vào năm 2008. Tên lửa Falcon 1 của ông đã phóng thất bại lần thứ ba. Ông không chắc liệu lần phóng thứ tư hai tháng sau có thành công hay không. Nếu lần phóng thứ tư thất bại, SpaceX của Musk sẽ ngừng hoạt động hoàn toàn. Xem xét sự phát triển của Tesla mà chúng ta đã nói đến ngày hôm nay, có thể nói rằng năm 2008 cũng đang treo lơ lửng. Không có gì ngạc nhiên khi Musk thúc giục nhân viên SpaceX thực hiện lần phóng thứ 4 càng sớm càng tốt. Kết quả, vụ cá cược này thực sự đã thắng và ông nhanh chóng nhận được đơn đặt hàng 1,6 tỷ USD của NASA với số tiền lớn như vậy. có tiền để vay không? Tôi nghĩ chỉ có bản thân Musk mới biết cách giải quyết nhu cầu cấp bách của Tesla.
Được rồi, câu chuyện hôm nay của chúng ta đến đó là kết thúc. Tập tiếp theo sẽ là tập cuối cùng của Elon Musk. Tesla đã rẽ sang hướng khác như thế nào và sau đó nó đã đạt được tiến bộ vượt bậc như thế nào? Tesla đã gặp phải những trở ngại gì trong quá trình xây dựng và phát triển nhà máy tại Trung Quốc? Tesla có tác động lớn đến thị trường ô tô toàn cầu như thế nào? Những tổng hợp và đánh giá về Elon Musk sẽ được chia sẻ tới mọi người ở tập tiếp theo.
