Раскрытие информации: взгляды и мнения, выраженные здесь, принадлежат исключительно автору и не отражают взгляды и мнения редакции crypto.news.

Логистическая отрасль страдает от устаревших программных систем, приводящих к искажению данных. Большинству из них не хватает совместимости, стандартизации и неизменности, желаемых заинтересованными сторонами в логистике. Технология Web3, обещающая эффективность транзакций, криптографическую безопасность, масштабируемость, прозрачность и доступность, рассматривается многими как естественный преемник устаревших систем/процессов, которые больше не подходят для своих целей.

Вам также может быть интересно: Децентрализованные сети физической инфраструктуры (DePIN) пожирают мир | Мнение

Несмотря на эту популярную точку зрения, открытые децентрализованные сети и системы вознаграждения токенами еще не внедрились в цепочку поставок и логистику. Почему? Хотя многие пытались, ни одна из них не смогла успешно стимулировать производство более качественных данных, которые могли бы сэкономить отрасли миллиарды долларов в год. Чтобы создать успешное решение DePIN для логистики, основное внимание должно быть уделено стимулированию прозрачного производства и обмена данными, что приведет к повышению общеотраслевых стандартов качества данных.

Устойчивость к изменению

Глобальная транспортно-логистическая отрасль стоимостью 9,7 триллиона долларов является очень сложной и характеризуется множеством движущихся частей. Большинство авторитетных компаний, особенно грузоотправители, грузовые брокеры/экспедиторы и перевозчики, настолько сосредоточены на управлении своей повседневной деятельностью, что не рассматривают возможность пересмотра устоявшихся систем.

Размер и рост рынка логистики, 2022–2030 гг. | Источник: Исследование приоритетов.

Хотя окончательное внедрение новых технологий неизбежно, большинство руководителей предпочли бы отложить это в сторону, особенно потому, что это считается дорогостоящим. Стоимость изменения их систем и принятия универсального стандарта качества данных намного выше, чем выгоды от обновления их систем для поддержки стандартной модели. Таким образом, компании продолжают внедрять новые системы, которые пытаются устранить симптомы проблемы, но корень проблемы остается прежним.

Это упорное сопротивление переменам – не единственное препятствие. Логистическая отрасль сильно фрагментирована, в ней нет универсальных стандартов данных или передового опыта. Отсутствие прозрачности и доверия между крупными игроками рынка привело к тому, что заинтересованные стороны копят свои данные, а не делятся ими, без ощутимых стимулов объединять огороженные сады конкурентов на благо всей отрасли. Короче говоря, каждая компания — это остров: конкуренция между фирмами жесткая, и никто не хочет сделать первый шаг, предприняв что-то новое.

Взлет и падение TradeLens

«Никто» не совсем верно. В 2018 году было объявлено о решении для доставки Web3 под названием TradeLens как совместном предприятии датского логистического гиганта Maersk и IBM. Несмотря на опубликованные положительные результаты — более 300 компаний зарегистрировались, а решение отслеживало четыре миллиарда событий — TradeLens была законсервирована в 2022 году. Она не смогла достичь «коммерческой жизнеспособности, необходимой для продолжения работы и удовлетворения финансовых ожиданий». Проще говоря, это было невыгодно ни для TradeLens, ни для ее партнеров, а преимущества, которые они получили от разрешенного блокчейн-решения, не оправдали затрат.

TradeLens остается наиболее ярким примером логистического решения на основе Web3, которое существовало в течение нескольких лет, привлекая логистические фирмы, отслеживая поставки и публикуя документы. Это продемонстрировало, что некоторые заинтересованные стороны готовы мыслить нестандартно. Проблема заключалась в том, что это их недостаточно убедило. Основная причина заключалась в том, что TradeLens была веб3 «облегченной», централизованной, а не децентрализованной, и контролировалась Maersk — конкурентом многих фирм, которые в противном случае могли бы принять решение. Кроме того, поскольку он был построен на разрешенном блокчейне, ему не хватало уникального набора функций закрытых цепочек — децентрализации, токенизации, кошельков, платежей и токеномики.

В конечном итоге Maersk и IBM решили заняться этим предприятием, поскольку осознали многомиллиардную возможность улучшить логистику. Они просто не смогли этого осознать. Другие компании (Chronicled, Slync, CargoLedger) осознали ту же возможность и воспользовались ею по-разному, с разной степенью успеха.

Перспективы DePIN и TIDIN

Тем не менее, новая волна технологий Web3 продемонстрировала потенциал, способный стать основой для работающего логистического решения. Децентрализованные сети физической инфраструктуры, или DePIN, берут принципы и технологии web3 и объединяют их с реальными инфраструктурными сервисами. Охватывая сети физических ресурсов (PRN) и сети цифровых ресурсов (DRN), DePIN используют стимулы в виде токенов для предоставления оборудования или оборудования для решения реальных проблем. 

Чтобы использовать возможности этой технологии для стимулирования более эффективных методов обработки данных, мы в HEALE предложили форму DePIN, которая действует как унифицированный API и токенизированную систему вознаграждения: сеть инфраструктуры данных, стимулируемую токенами, или TIDIN.

С помощью DePIN токены используются для расширения сети, когда люди одалживают свое оборудование. Но при использовании TIDIN оборудование (ELD, TMS, ERP и т. д.) уже установлено — сеть просто интегрируется с этим существующим оборудованием. Он использует токены для стимулирования передовых методов работы с данными, продвигая методы, которые создают более чистую информацию. Это приводит к оптимизации транзакций, поставок и более быстрым расчетам в мире логистики.

И DePIN, и TIDIN стимулируют управление инфраструктурой на уровне сообщества. Тем не менее, в случае последнего приоритетом является стимулирование заинтересованных сторон к повышению стандартов данных, что имеет решающее значение, учитывая, что, по данным Института хранилищ данных, неточные или отсутствующие данные обходятся компаниям более чем в 600 миллиардов долларов в год.

Эта проблема «грязных данных» является причиной плохого планирования и координации, задержек поставок, неточных инвентаризаций, растраты ресурсов, а также потерянных и украденных грузов. Недоверие широко распространено даже внутри компаний, о чем свидетельствуют платежные споры между грузоотправителями, грузовыми брокерами/экспедиторами и перевозчиками. Отрасль должна решить эти проблемы и стать более гибкой, внедрив универсальную систему учета.

Платформа, которая сможет обеспечить только хорошие потоки данных по всем каналам цепочки поставок и жизненного цикла доставки, изменит игру. На мой взгляд, технологии web3, особенно TIDIN, играют ключевую роль, делая производство и обмен более качественными данными более прибыльным. Изменение теории игр, лежащей в основе логистической отрасли, — единственный способ решить эту проблему. Теперь цель состоит в том, чтобы убедить ключевых игроков отрасли играть в другую игру — более прибыльную, предсказуемую и устойчивую для всех.

Подробнее: DePIN могут разрушить технологические монополии и вернуть людям контроль | Мнение

Автор: Тодд Хаселхорст

Тодд Хаселхорст — генеральный директор HEALE Labs, логистической технологической компании, использующей технологии децентрализации и токенизации для сокращения ошибок, мошенничества, краж и отходов в логистической отрасли.