Сегодня пятая и последняя часть истории Илона Маска.
В прошлый раз мы говорили об успехе четвертого запуска ракеты SpaceX, а средства компании были практически исчерпаны. В этот раз на помощь пришло НАСА и предложило контракт на сумму 1,6 миллиарда долларов США, чтобы вернуть SpaceX к жизни. Маск сразу прославился и привлек к себе двух инженеров, занимавшихся исследованиями электрических самолетов, за финансированием. В результате Лао Ма не проявил особого интереса.
Перед отъездом оба инженера упомянули, что они работали над проектами электромобилей. Старый Ма сразу же стал энергичным. Один из инженеров, Штробель, быстро познакомил Маска с Гейджем, руководителем компании AC Propulsion Electric Vehicle. Гейдж хотел только предоставить технологию и не хотел разрабатывать автомобиль целиком.
Но Гейдж представил Лао Ма двух инженеров, Эберхарда и Тарпеннинга, которые готовились строить электромобили. Эти двое — настоящие основатели Tesla.
Вскоре в 2004 году Маск инвестировал 6,5 миллионов долларов США и стал мажоритарным акционером Tesla. Но четыре года спустя, из-за финансового кризиса компании, Маск был недоволен менеджментом генерального директора Эберхарда, поэтому сменил его на посту генерального директора. Эберхард в гневе решил уйти в отставку.
Вскоре Тарпеннинг также покинул Tesla. С тех пор Маск официально стал новым владельцем Tesla. Однако разработка первого автомобиля Теслы, Родстера, не шла гладко. Проблема с трансмиссией не была решена, и стоимость оставалась высокой.
В критический момент у Маска снова случился пожар на заднем дворе, а его жена страдала от тяжелой депрессии после рождения второго ребенка и хотела развестись. По преувеличениям СМИ, Маск превратился в лжеца и безответственного мужа, который доминирует в компании. Итак, как Маск преодолел трудности 2008 года? Как он добился такого большого прогресса после этого? В сегодняшнем выпуске продолжим разговор.
В июне 2008 года Маск был расстроен разводом и неблагоприятным развитием проекта Tesla Roadster. В это время ему позвонил приятель и захотел вывести его на прогулку и отдохнуть. Что могут сделать два джентльмена, когда они выходят на прогулку? Должно быть, пойти в место с красивыми женщинами и сделать что-то, что сделает тебя счастливым.
Приятелем по телефону был Билл Ли, и он тоже вложил немного денег в компанию Маска. Но дело не в этом. Дело в том, что отец жены Ди Каприо — бывший вице-президент США Альберт Гор, а дедушка жены — всемирно известный учёный-эколог, который в основном занимается проблемой глобального потепления климата. Поэтому ваш круг общения определяет высоту вашей карьеры.
ДиКаприо сначала взял Маска на экскурсию по заводу Aston Martin, и генеральный директор Aston Martin сопровождал его на протяжении всего процесса. Но в его глазах Маск — всего лишь аутсайдер, автолюбитель в лучшем случае — всего лишь игрушка, а вовсе не машина.
Той ночью Ди Каприо отвез Маска в элитный клуб в Лондоне и сразу направился в VIP-зал. Как только Маск вошел, дымка в его сердце мгновенно рассеялась, и все мужчины-соотечественники поняли, что это такое. Один из людей в этой комнате — следующая жена Маска, британская актриса Лула Райли.
За три дня знакомства они вышли за рамки дружбы обычных друзей. Маск также хотел отвезти ее в Соединенные Штаты, но Райли немного колебалась. Но вскоре после этого Райли прилетела из Великобритании в США, чтобы найти Маска. Они были в отношениях с 2008 по 2010 год, когда они были официально женаты. На тот момент Маску было 39 лет, а Райли — 24 года.
Брак, в котором старые коровы едят молодую траву, вообще не одобряется внешним миром, и этот брак явно не получает поддержки со стороны родителей Райли. И действительно, два года спустя они развелись. Но через 18 месяцев они снова поженились, но через год после повторного брака снова развелись. Райли получила 4,2 миллиона долларов при первом разводе и 16 миллионов долларов при втором разводе.
В последнем выпуске мы упоминали, что в феврале 2008 года компания Tesla провела церемонию поставки нового автомобиля Roadster. На самом деле на этот раз было доставлено всего 7 автомобилей, и они были предоставлены Маску и другим инвесторам как «Серия основателей». Пейдж и Брин, основатель eBay Сколл, настоящий основатель Tesla Эберхард и т. д. Вы хорошо знакомы с этим режимом работы? В 2017 году Weilai EP9 также провела церемонию поставки, и 6 единиц были настроены и переданы инвесторам.
С помощью многих знаменитостей-автовладельцев Кремниевой долины крупные средства массовой информации начали хвастаться, что Roadster — лучший электромобиль, который они когда-либо видели, с характеристиками, сравнимыми с 911, и внешним видом, конкурирующим с Ferrari. Но только внутренние сотрудники Tesla знали, что проблема с коробкой передач все еще не решена. Лишь в конце 2008 года проблема с коробкой передач была наконец решена, но стоимость производства каждого автомобиля выросла со 100 000 до 120 000 долларов США.
Поэтому Маск решил повысить цену автомобиля с 92 000 до 109 000 долларов США. Этот шаг крайне разозлил более 400 клиентов, заказавших Tesla. На встрече с клиентами в Лос-Анджелесе Маска чуть не избили.
Маск на самом деле очень огорчен. Он не только теряет деньги на каждом проданном родстере, но и поддержание деятельности Tesla обходится более чем в 4 миллиона долларов в месяц. На тот момент, когда у компании была наименьшая сумма средств на счету, она составляла менее 1 миллиона. По словам Маска, если в течение недели не поступят деньги, компания будет на 100% закрыта. К счастью, у Маска много друзей. Билл Ли, упомянутый ранее, одолжил ему 2 миллиона, чтобы помочь ему, а основатель Google Брин также заплатил 500 000. Все это были деньги, взятые в долг из личных отношений, и Маск не ожидал, что сможет ему помочь. . возвращаться. Брат Маска Кимбалл также продал несколько объектов недвижимости, чтобы оказать Маску экстренную помощь.
В конце 2008 года SpaceX внезапно получила заказ НАСА на сумму 1,6 миллиарда долларов США. Маск поспешно провел переговоры с НАСА, может ли он одолжить Тесле немного средств для оказания чрезвычайной помощи. НАСА фактически согласилось на это решение. В это время Маск продал часть своих акций солнечной компании SolarCity и продолжил инвестировать в Tesla. Затем он попросил своего двоюродного брата Линдона и компанию-разработчика программного обеспечения Расса Everdream одолжить 15 миллионов долларов. Сложив все по кусочкам, я получил более 20 миллионов. Маск быстро нашел инвесторов и сказал им, что потратил на борьбу весь свой последний капитал и может каждый внести свой вклад, чтобы помочь, но инвесторы остались равнодушны. В это время Маск также хотел спасти Tesla за счет государственных займов.
Кто-то может спросить, а Маск повсюду занимает деньги, чтобы продолжить разработку Roadster? Нет, на самом деле в это время Маск уже знал, что этот так называемый электрический суперкар Roadster — вещь убыточная, и ожидать, что он принесет прибыль, было практически невозможно. Но ранний этап славы родстера уже достигнут, и миссия этого автомобиля выполнена. Следующие собранные деньги необходимо вложить в разработку новой модели Model S.
Если вы обратите внимание на рычаг переключения передач с правой стороны модели S и рычаг управления стеклоочистителями слева, вы обнаружите, что они точно такие же, как на Mercedes-Benz. Фактически, когда Tesla столкнулась с кризисом в 2008 году, именно Daimler спас Tesla. Позже инженеры Daimler-Benz также помогли Tesla разработать модель S. Daimler также приобрел почти 10% акций Tesla в мае 2009 года и передал последнему спасительные деньги в размере 50 миллионов долларов США.
Полагаю, Daimler сейчас должен сожалеть об этом решении. В 2014 году Daimler не был оптимистичен в отношении будущего развития Tesla и продал свои акции. Руководство Даймлера вышло на рынок, когда Тесла был в самом бедственном положении, и ушло, когда Тесла собирался разбогатеть, и он активно культивировал противника, который мог его свергнуть. Это был действительно блестящий ход.
Чтобы сказать, что Маску действительно повезло: до того, как в 2007 году разразился кризис субстандартного ипотечного кредитования, он прилетел в Германию и посетил Вебера, руководителя глобальных исследований и разработок Daimler. В то время Roadster все еще находился на стадии исследований и разработок, и Маск хотел обратиться к Daimler, чтобы поучиться у него и обмануть немцев, чтобы узнать, заинтересованы ли они в электромобилях. Он мог бы помочь им модифицировать электромобили и создать их. деньги для компании.
Так уж получилось, что в 2007 году компания Daimler как раз выпустила электрическую версию Smart, и они тоже искали поставщиков. Маск хвастался техническими преимуществами своей компании перед Вебером. На самом деле он прекрасно знает, что такое Tesla Roadster. В результате в декабре 2007 года руководители Daimler действительно решили через месяц посетить Tesla в Кремниевой долине.
Как только Маск увидел, что что-то происходит, он сразу же попросил всех сотрудников компании отложить свои дела. Он принял смелое решение построить электрический смарт, чтобы руководители Daimler могли взглянуть на него до их приезда. В это время приятель задал вопрос: Босс, мы не продаем смартфоны в США. Маск спросил, где к нам ближайший смарт-магазин. Парень ответил, он в Мексике. Маск сказал: это серьезно, просто поезжай в Мексику, верни мне один и немедленно отправляйся туда.
Итак, менее чем за месяц инженеры Tesla преобразовали электрическую версию Smart. Когда руководители Daimler пришли в Tesla, Маск устроил им сюрприз. После того, как старший руководитель Daimler сел в машину, он нажал на переключатель. , и машина вылетела из гаража.
Колер был тогда шокирован и почувствовал, что электрический Smart — это будущее направление. Конечно, если бы он прочитал в то время больше сообщений в американских средствах массовой информации и узнал о проблеме с коробкой передач родстера, он, вероятно, не услышал бы об этой истории. Вскоре после возвращения руководители Daimler решили закупить у Tesla 1000 аккумуляторов для Smart на общую сумму заказа 40 миллионов долларов США.
В мае того же года Daimler инвестировал в Tesla еще 50 миллионов долларов. В то время Toyota услышала об этом и решила присоединиться к инвестициям. инвестиции в размере 42 миллионов долларов США. По цене капусты калифорнийский завод был продан компании Tesla.
Но период медового месяца между Toyota и Tesla был очень недолгим. Электрическая версия RAV4 была выпущена в 2012 году и продавалась очень плохо. Взгляды Toyota на электромобили начали меняться на 180°, и в 2016 году Toyota продала все акции Tesla.
Можно сказать, что, пережив кризис 2008 года, Tesla в 2009 году добилась неограниченного успеха благодаря поддержке Daimler и Toyota. Мало того, Tesla также получила кредит под низкие проценты в размере 465 миллионов долларов от Министерства энергетики США. Компания даже начала получать одобрение правительства, и ее поддержка внезапно окрепла.
Наконец, 29 июня 2010 года Tesla успешно зарегистрировалась на Nasdaq. Всего на тот момент Tesla продала чуть более 1000 автомобилей. Это не только первый американский автопроизводитель, вышедший на биржу после IPO Ford в 1956 году, но и единственный независимый производитель электромобилей, акции которого в настоящее время котируются в США.
Можно сказать, что Маску повезло, но удача приходит к тем, кто подготовлен. В 2008 году Маск решил разработать второй серийный автомобиль Model S. Фактически он понятия не имел, потому что не мог найти завод, который мог бы массово производить десятки тысяч автомобилей. Где строить этот автомобиль, было проблемой. В результате в 2009 году он сблизился с большим боссом Toyota и даже уговаривал и уговаривал его взять на себя управление заводом Toyota во Фримонте в районе залива Сан-Франциско. Размер этого завода составлял 88 футбольных полей. тысячи моделей Three Model S и Model X сходят с конвейера этого завода.
Производство Tesla Roadster было прекращено в 2011 году. В том же году китаец пригнал родстер обратно в Китай и стал первым владельцем Tesla в Китае. Для Теслы Родстер был всего лишь небольшим испытанием, а более поздняя серийная Модель S стала культовой моделью, создавшей славную историю Теслы. Этот автомобиль стал хитом сразу же после его выпуска, но процесс разработки этого автомобиля также был полон трудностей.
В 2007 году Маск искал дизайнера для разработки новой модели Model S. Он надеялся, что этот автомобиль будет спроектирован с нуля и будет тем автомобилем, который каждый почувствует восторг, увидев его.
Он искал громкие имена в мире автомобильного дизайна и, наконец, выбрал приятеля по имени Фискер, который отвечал за разработку внешнего вида Model S. Он сказал Фискеру, что эта машина стоит 50 000–70 000 долларов США, и я надеюсь, что она появится на рынке в течение двух лет, и похоже, что эта машина намного дороже прейскурантной цены.
Фискер заверил, что эта задача для него будет проще простого, ведь ранее он почти десять лет работал дизайнером в традиционных автомобильных компаниях, таких как BMW и Ford, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage и BMW Z8 — его шедевр. . Маск похлопал Фискера по плечу и сказал: «Брат, я верю в твою силу».
Однако позднейшие факты доказали, что можно доверять своей силе, но не своему характеру. Позже Маск описал дизайн Фискера как ласку, укладывающую мышей: каждый помет хуже предыдущего. Плохая конструкция Фискера серьёзно повлияла на ход работы команды Tesla.
Маск тоже был озадачен. Деньги, которые он дал, были немалыми, а предыдущие работы Фискера были очевидны для всех. Почему стало так плохо, когда я сюда приехал? Маск описал раннюю модель S, разработанную Фискером, как огромное яйцо без какой-либо эстетики. До этого момента Фискер все еще придирался, говоря, что Тесла наложил на него слишком много ограничений и был слишком строгим.
Спустя полгода правда выяснилось, что Фискер еще в 2005 году основал собственную компанию Fisker Automotive, а в январе 2008 года выпустил гибридный автомобиль Karma. У этого автомобиля острые края и углы. , сексуальная и обаятельная. После того, как Маск это прочитал, он так разозлился, что его вырвало кровью. Он понял, что все его предыдущее общение и предложения с Фискером были использованы им при проектировании этого автомобиля, а план дизайна, который он ему дал, был лишь поверхностным.
Маск чувствовал, что десятилетиями обманывал других, и на этот раз его наконец обманули. В апреле 2008 года Tesla подала в суд на Фискера, но в конечном итоге проиграла дело. Однако в 2013 году Fisker Automobiles обанкротилась, потеряв 1,4 миллиарда долларов. Но после того, как Fisker обанкротился, его приобрели китайская Wanxiang Group и компания Ли Зекая. В конечном итоге Wanxiang Group приобрела Fisker Automobile за 149,2 миллиона долларов США, но сам Фискер сохранил торговую марку Fisker. Wanxiang Group переименовала компанию в Karma, а модель Karma была переименована в Revero, чтобы продолжить свою деятельность.
Но на этом история не заканчивается. Fisker Automobile возродилась и открыла второй бизнес. Более того, в 2020 году она приобрела компанию SPAQ для специальных целей и успешно провела публичный листинг. Даже не выпустив ни одного автомобиля, рыночная стоимость компании выросла до 2,9 миллиарда долларов США.
Знаком ли вам термин «листинг специального назначения»? Да, недавно таким образом был успешно запущен FF Цзя Юэтина. Причина, по которой Fisker Automobiles может вернуться, во многом связана с невесткой Фискера.
Невестка Фиска Гита, известная как женская версия Железного человека в Кремниевой долине, имеет докторскую степень по биотехнологии в Кембриджском университете. С тех пор она работает консультантом по инвестициям в банках и фондах. За Фискера она вышла замуж в 2012 году. В 2016 году они с мужем начали вместе работать над возрождением Fisker Automobiles. Сначала к сотрудничеству была приглашена Magna, «Foxconn автомобильной индустрии», а затем пришла и настоящая Foxconn. Платформа. Fisker Automobile в настоящее время чувствует себя хорошо. Маск, вероятно, покачал головой и горько улыбнулся, когда увидел новость о Фискере. В нашем кругу электромобилей шутят, что такой человек с крайне плохим характером может так себя вести.
Вернувшись к разговору в Tesla, сотрудничество с Фискером было отменено. Сначала он планировал нанять Фаделла, известного на тот момент дизайнера Apple, с высокой зарплатой. Этот парень проектировал iPod и. iPhone, но после разговора Маск обнаружил, что, если его не попросят стать генеральным директором Tesla, люди вообще не поддадутся искушению.
После этого Маск наконец нашел другого дизайнера. Он был выпускником Fisker по имени Хольцхаузен. Этот парень проработал в Volkswagen 8 лет, затем перешёл на работу в General Motors, а затем в Mazda. Можно сказать, что он изучил стили дизайна немецких, американских и японских автомобилей.
Поэтому, когда вы сейчас смотрите на Tesla Model S, вы действительно не можете сказать, что у нее сильный стиль модели какой-либо страны, он очень неоднозначный. Но если присмотреться, в этом автомобиле все еще есть некоторые тени Mercedes-Benz CLS. Это невозможно. Когда проектировалась модель S, самой популярной моделью был Mercedes-Benz CLS. Она была построена полностью с нуля, а это нонсенс.
Присоединение Хольцхаузена ускорило проект Model S, но Маск по-прежнему часто диктует требования, требуя экран побольше в машине, полностью алюминиевый кузов для всей машины и полностью алюминиевый кузов для всей машины. Кроме того, дверную ручку необходимо спрятать, чтобы она могла автоматически выдвигаться при приближении к ней.
Наконец, в марте 2009 года Tesla достала 4 модели S и 20 родстеров и провела церемонию доставки в штаб-квартиру SpaceX. Как обычно, Маск пригласил на мероприятие большое количество знаменитостей и знаменитостей как из политических, так и из деловых кругов, чтобы набрать обороты.
Шварценеггер продолжал болеть за Маска, а глава администрации Клинтон Макларти тоже сказал «вау» на камеру. О'Каннелл, руководитель аппарата по политическим и военным вопросам Госдепартамента США, даже спросил Маска, не хватает ли в компании людей? Позже он фактически стал вице-президентом Tesla по развитию бизнеса, привлекая большое количество высококлассных клиентских ресурсов.
На фоне волны знаменитостей, привозящих товары, когда ежедневный выпуск Tesla Model S еще выражался однозначными цифрами, количество заказов превысило 10 000. Лишь в июне 2012 года Model S официально поступила потребителям. Хотя Tesla была очень популярна в то время, традиционные автомобильные компании по-прежнему смотрели на Tesla как на детский игровой домик, потому что даже если эта автомобильная компания продавала 35 000 автомобилей в год, на всем автомобильном рынке доля этой автомобильной компании также составляет менее 1 процента. момент, который практически незначителен. Однако с запуском Model X в 2015 году и Model 3 в 2017 году ситуация вышла из-под контроля. Tesla оказывает непреодолимое влияние на, казалось бы, нерушимый рынок традиционных автомобильных компаний.
В январе 2013 года Маск внезапно заявил, что выйдет на китайский рынок, и заявил, что вложит сотни миллионов долларов в строительство зарядных станций в Китае, добьется локализации производства в ближайшие 3-4 года и создаст инженерно-исследовательский центр. и центр развития в Китае. Просто сделайте это. Tesla впервые открыла один из своих 25 новых магазинов в рамках глобального плана магазинов на 2013 год в Фанцаояне, район Чаоян, Пекин. На этой драгоценной земле занял выставочный зал площадью 740 квадратных метров. Эта площадь в три раза превышает размер американского выставочного зала. Похоже, что Tesla тщательно исследовала потребительские привычки китайских потребителей.
Однако автосалон Yerba Cao Cao уже давно не может открыться, и все задаются вопросом, что за драму разыгрывает Тесла? Позже директор по продажам Tesla China объяснил правду. Оказалось, что товарный знак Tesla был зарегистрирован, и Tesla обсуждала передачу с владельцем товарного знака.
Этого очень умного китайца зовут Чжан Баошэн, он уроженец Цзюцзяна провинции Цзянси. После окончания колледжа в Нанкине в 1999 году он начал заниматься международной торговлей. В сентябре 2006 года Чжан Баошэн впервые зарегистрировал торговую марку Tesla на свое имя. Впоследствии он подал заявку на регистрацию компаний Tesla и Tesla Motors в 2007 и 2009 годах соответственно.
Напомним, Tesla была основана в 2003 году, а Маск стал мажоритарным акционером в 2004 году. В июле 2006 года Tesla Roadster был официально представлен. Маск пригласил Шварценеггера, Ди Каприо, основателя Google и других знаменитостей в социальных сетях создать рекламу для своей компании. Кажется, время пришло. Два месяца спустя китаец Чжан Баошэн зарегистрировал торговую марку Tesla. Этот инцидент говорит нам о том, что мы должны хорошо выучить английский язык, больше думать и смотреть на долгосрочную перспективу.
Чжан Баошэн не только владел торговой маркой Tesla, но и три доменных имени tesla.com, tesla.cn и teslamotors.cn также принадлежали его компании. Штаб-квартира Tesla в США стремилась решить эту проблему, поэтому взяла интервью у китайца из Силиконовой долины Чжэн Шуньцзин, который изначально был генеральным менеджером Bentley China.
Маск сказал лицом к лицу, что если вы сможете решить проблему с товарными знаками, должность президента Китая станет вашей. В ноябре 2012 года Чжэн Шуньцзин быстро вернулся в Китай и встретился с Чжан Баошэном для интервью. В результате он подумал, что другую сторону легко обмануть, и даже предложил цену в 50 000 долларов США во время первой встречи.
Как всем известно, Чжан Баошэн занимается перепродажей товарных знаков и доменных имен с 2004 года. Он опытный дилер. Чжэн Шуньцзин хотел его обмануть и не расследовал его биографию. Чжан Баошэн сразу же выступил против него, заявив, что он пойдет так далеко, как только сможет, и что 50 000 долларов США — это просто пустая трата денег. Полгода спустя Чжэн Шуньцзин снова встретился с Чжан Баошэном, и на этот раз цена была поднята до 2 миллионов юаней.
Чжан Баошэн посмотрел на него с презрением и сказал: «Вы думаете, что я неудачник, я могу вывести 2 миллиона за считанные минуты». Позже Маск сообщил, что психологическая цена Чжан Баошэна составила 30 миллионов долларов США. Но Чжан Баошэн ответил, что я никогда не назначал цену. Позже я начал собирать средства сам и планировал построить электромобиль под названием Tesla. Чжэн Шуньцзин, к сожалению, покинул место происшествия 31 марта 2014 года, потому что не смог справиться с этим вопросом.
В июле 2013 года вице-президент Tesla О'Каннелл, руководитель аппарата по политическим и военным вопросам Государственного департамента США, возглавил группу в Китай специально для решения этого вопроса. О'Каннелл сначала попросил человека, отвечающего за продажи в Китае, продолжить подготовку к компании. Если слово «Тесла» нельзя было использовать, он заменил его на «Тусола». Tuosule — это транслитерация слова Tesla в Гонконге, точно так же, как Lexus в Гонконге называется Lexus. Позже он проник на материк, поскольку торговая марка Lexus была зарегистрирована, поэтому он был вынужден сменить название на Lexus.
Но миссия О'Каннелла в Китае — вернуть торговую марку Tesla. Таким образом, благодаря многочисленным интервью он узнал, что есть только три способа вернуть себе товарный знак у других компаний в Китае. Первый — доказать, что это «известная торговая марка», поскольку в Китае существует специальная защита «общеизвестных торговых марок». Однако в то время никто в Китае не знал о Tesla, поэтому этот путь явно не сработал.
Второй вариант — подать заявку на отмену приостановления использования на три года подряд. Другими словами, Чжан Баошэн может подать заявку на отзыв лицензии при условии, что он не будет использовать торговую марку Tesla для производства автомобилей в течение трех лет. В результате они не только имеют сайт Tesla, но и используют эту торговую марку для продвижения своих планов по созданию автомобилей. Более того, Чжан Баошэн также заявил, что кто-то готов вложить в него сотни миллионов. Пока Маск хочет, он может потратить 200 миллионов на покупку своей технологии. Если ни один из этих двух путей не работает, то единственный вариант — выбрать третий путь — примирение.
5 августа 2014 года официальный представитель Третьего промежуточного народного суда Пекина в Weibo сообщил, что спор о Tesla закончился мирно: обе стороны пожали друг другу руки и заключили мир. Менее чем за месяц ряд дел об интеллектуальной собственности, касающихся товарных знаков, авторских прав, недобросовестной конкуренции и т. д. между Tesla и Чжан Баошэном, был успешно рассмотрен Народным судом промежуточной инстанции № 3 Пекина.
29 августа Чжан Баошэн был задержан полицией в аэропорту по подозрению в даче ложных сведений об уставном капитале. Его продержали в СИЗО пять месяцев, прежде чем освободили. Чжан Баошэн сказал в интервью, что за его спиной стоял Чжэн Шуньцзин. Из-за отсутствия сотрудничества Чжэн Шуньцзин потерял работу. Это была месть. Судя по той ограниченной информации, которой я располагаю, я думаю, что этот парень слишком упрощает ситуацию.
Здесь проблема с товарным знаком Tesla наконец решена, и есть хорошие новости с другой стороны. 22 января 2014 года официальный сайт Tesla Weibo опубликовал статью «Справедливая цена». В статье подробно описаны причины, по которым цена Model S в Китае составляет 734 000 юаней. Цена на транспортировку и погрузку и разгрузку в США составляет 81 070 долларов. 3600 долларов США, пошлины и другие налоги - 19 000 долларов США, а налог на добавленную стоимость - 17 700 долларов США, что составляет 734 000 юаней (обменный курс составлял 6,05 юаней за доллар США). В то время китайские потребители были шокированы. Они никогда не видели такой откровенный автомобиль. Компания Другие автомобильные компании Все относятся к людям, покупающим импортные автомобили, как к луку-порею, но Tesla на самом деле ясно дает понять цену. Внезапно популярность Теслы в Китае резко возросла. Люди распространяли молву, восхваляя Теслу как честного человека, который никогда не режет лук-порей.
Честно говоря, Тесла действительно был честным человеком, установив эту цену в 2013 году. Потому что в Чжэцзяне был небольшой начальник, которому очень нравилась Tesla Model S, но она не продавалась в материковом Китае, поэтому ему пришлось поехать в Гонконг, чтобы разместить заказ, и потратить более 2 миллионов юаней, чтобы получить лицензию на нее. .
Когда Tesla заявила, что выйдет на китайский рынок, многие автомобильные СМИ также предположили, что цена этого автомобиля должна составить около 1,5 миллионов долларов. Поэтому ценообразование в то время можно назвать очень добросовестным. Модель прямых продаж Tesla также является инновацией, но она также привела к последующей перепродаже заказов на вторичном рынке. В то время заказ Model S мог быть продан даже с повышением цены на десятки тысяч.
В апреле 2014 года Маск впервые посетил Китай. Куда бы он ни пошел, к нему относились как к знаменитости: фанаты кричали, а СМИ следовали за ним. Сопровождает Маска маленькая красавица, недавно назначенный президент Китая У Бисюань. У Бисюань окончила Йельский университет и работала в McKinsey, Motorola и Apple. Она в основном отвечала за руководство командой по развитию бизнеса Apple в Китае. Маску нужен был президент, знакомый с китайским рынком, и он чувствовал, что Сяо Ву очень подходит. .
У Бисюань также оправдал ожидания и немедленно приехал в Шанхай для переговоров с соответствующими ведомствами. Она выдвинула четыре требования: во-первых, она надеется, что Шанхай предоставит бесплатные лицензии; во-вторых, она надеется помочь Tesla построить суперзарядные станции; в-третьих, она надеется получить налоговые льготы и, в-четвертых, она надеется получить финансовые субсидии. Другая сторона ответила только одним предложением: если вы хотите открыть здесь завод, все будет легко обсудить.
21 апреля 2014 года Маск во второй раз приехал в Китай. По рекомендации У Бисюаня Маск встретился с руководителями Министерства науки и технологий, которые откровенно и откровенно спросили, может ли он дать нам налог. льготы для наших электромобилей. Какие-то импортные пошлины? Неожиданно руководитель лично сказал, что я обязательно это сделаю.
У Бисюань рядом с ней покрылся холодным потом. 22 апреля Маск примет участие в церемонии вручения автомобилей первой партии автовладельцев Китая в автосалоне Green Grass в Пекине. На самом деле эта так называемая церемония доставки автомобилей — всего лишь реклама, где отбирается группа знаменитостей. сотрудничать и продвигать. Tesla Model S начала принимать заказы в августе 2013 года. Большинство клиентов внесли залог в размере 250 000 долларов, но Tesla продолжала уведомлять их о задержке доставки.
В первую группу клиентов, получивших автомобиль, вошли Инь Сиди, председатель Chongqing Lifan Group, Ли Сян, президент Autohome, Ю Юнфу, председатель и генеральный директор UC Youshi, Пань Яньмин, исполнительный вице-президент Times Group и другие. Эти люди либо богаты, либо знатны. Обычные потребители чувствуют, что Tesla неуправляема, и бросаются в очередь, чтобы оформить заказы. Церемония доставки в тот день была очень хаотичной. Было много владельцев Tesla, которые пришли защищать свои права и протестовали.
В тот день семь автовладельцев получили ключи от Маска, в том числе генеральный директор Sina Цао Говей, основатель Ctrip Лян Цзяньчжан, директор по стратегии Noah Wealth Тан Вэньцин, председатель № 1 Ю Ган, исполнительный партнер SMC China Fund Шао Цинсяо, основатель Zihui Чжэн. Председатель и генеральный директор Gang и eHi Car Rental Чжан Жуйпин, трое владельцев автомобилей присутствовали со своими женами. Хотя сцена была немного хаотичной, Маск очень гордился тем, что его искало так много людей.
23 апреля Маск прибыл в Шанхай и присутствовал на церемонии сдачи объекта Shanghai Jinqiao. Он сказал местным руководителям, что эффективность вашей работы слишком высока. Говорят, что наддувочный комплекс в Jinqiao был построен за 10 дней. 10 дней Соединенные Штаты не смогут закончить это за месяц. Вскоре после этого Шанхай выдал 3000 импортных номерных знаков для автомобилей на новых источниках энергии. Крупнейшим бенефициаром этой политики, конечно же, стала компания Tesla. Эти более 3000 лицензий стоят 270-360 миллионов. Дебют Маска в Китае можно назвать плодотворным, что также укрепило его решимость локализовать производство Tesla в Китае.
Однако в 2014 году Tesla, казалось, процветала во всех направлениях, но на самом деле она инвестировала большие средства и производила низкую продукцию. В конце 2014 года У Бисюань подал в отставку после менее чем года пребывания в должности, а нового президента Китая сменил Чжу Сяотун. Некоторые считают, что отставка У Бисюаня во многом связана с тем, что уровень выполнения продаж составляет менее 1/4 от плана, запасы приближаются к 4-значным цифрам, что не входит в рамки субсидий, а модель прямой работы противоречит политике. .
Восхождение Чжу Сяотуна на вершину во многом связано с его отличными достижениями в строительстве зарядных свай. Tesla перешла от дефицита к массовому увеличению запасов. В 2014 году Tesla пережила катание на американских горках. Многие задаются вопросом, что случилось с Tesla в этом году?
Первый – это вопрос о смене высшего руководства. В конце марта 2014 года президент Китая Чжэн Шуньцзин подал в отставку, и его место занял У Бисюань. Фактически, в ноябре 2013 года штаб-квартира в США перевела У Бисюаня, предоставила Чжэн Шунцзину виртуальную должность глобального вице-президента и попросила Чжэн Шуньцзин подчиняться У Бисюаню.
Итак, за последние четыре месяца у Tesla China было два высших лидера. Не говоря уже о внутренней борьбе, вы также можете догадаться, насколько ожесточенной она была. К сожалению, хорошие дни У Бисюаня продлились недолго. В сентябре 2014 года штаб-квартира США направила к нему еще одного глобального вице-президента и технического директора Большого Китая Цзинь Цзюня. Он отвечает за маркетинг, связи с общественностью и продвижение бренда Tesla в Большом Китае.
Цзинь Цзюнь может обойти президента Китая и отчитаться непосредственно в штаб-квартире США. Такая кадровая расстановка также непосредственно привела к последующей отставке У Бисюаня. Джин Цзюнь пробыл в Tesla всего полгода, прежде чем уйти. Потому что продажи не улучшились за время его пребывания в должности.
В 2014 году, когда Tesla впервые начала продавать в Китае, годовая задача, поставленная штаб-квартирой США перед Китаем, составляла 3000 единиц. Неожиданно сразу после Весеннего фестиваля в феврале все заказы на 3000 автомобилей были выполнены.
В результате штаб-квартира США поставила новую цель — 5000 единиц. В это время началась внутренняя борьба между У Бисюанем и Чжэн Шунцзинем. У Бисюань основал три новых отдела продаж: продажи по телефону, оптовые заказы и тест-драйвы по домам, что ограничило права Чжэн Шунцзина на повседневную деятельность магазина Fangcaodi. , и заказы в магазинах резко упали.
Впоследствии скальперы предположили, что онлайн-заказы направлены на повышение цен. У Бисюань начал «предысходное расследование» клиентов, требуя от отдельных покупателей, подавших заказы на более чем 4 автомобиля, предоставить дополнительную информацию, такую как личность, род занятий и намерение приобрести автомобиль, чтобы предотвратить «. скальперов» от продажи.
Маск дебютировал в Китае в апреле, увидел энтузиазм китайских потребителей и сразу же решил установить годовую цель на уровне 10 000 единиц. Однако в конце апреля продажи Tesla начали снижаться. Из-за «проверки данных» скальперы оказались убыточны, и ложное процветание заказов Tesla внезапно застопорилось.
Мало того, многие скальперы видели, что они не могут продать ордера, поэтому они просто злонамеренно «уклонялись от ордеров», поскольку первоначальные требования Tesla к депозиту составляли всего 15 000 юаней. Из-за чрезмерного уклонения от заказов Tesla China начала накапливать большое количество транспортных средств на складе. Именно из-за этого инцидента Тесла изменил правила депозита с 15 000 до 50 000. Однако после внесения столь крупного залога Tesla неоднократно задерживала доставку, что также привело к последующему недовольству клиентов и инциденту на месте доставки Маска.
Именно из-за проблем со складскими автомобилями и задачами по продажам У Бисюань обратился к Alibaba в сентябре 2014 года и захотел поучаствовать в рекламной акции Double 11. В то время Alibaba не интересовалась Tesla. Во-первых, они понятия не имели, насколько надежны качество и сервис этого нового бренда электромобилей. Во-вторых, и Apple, и LV в то время открыли магазины прямого обслуживания на Tmall, и у них не было недостатка в Tesla как торговце. В то время Маск также посещал Alibaba с У Бисюанем, но Маск был сосредоточен только на хвастовстве перед Джеком Ма и не заботился о Double 11.
У Бисюань подумал, что Маск молчаливо одобрил инцидент с Double 11, поэтому он продолжил продвигать этот вопрос. После долгого общения наконец был открыт флагманский магазин Tesla Tmall Гуляня, вице-президента штаб-квартиры Ву Бисюаня. непосредственный руководитель, также признал это дело.
20 октября 2014 года Tesla начала продвигать свое присутствие в Tmall Mall и участвовать в Double 11. Это первая попытка Tesla China объединить усилия со сторонней платформой для сотрудничества в сфере продаж в дополнение к собственным официальным каналам продаж на веб-сайте. Первоначально Tesla подготовила 18 автомобилей Model S для «двойной покупки в тот же день». После того, как потребители разместит заказ и оплатят полную стоимость, они смогут «забрать автомобиль» всего за 5 дней. Кроме того, Tesla также бесплатно установит зарядные устройства для дома в качестве специальной скидки для клиентов, которые совершают покупки в «Двойной 11 день».
Сотрудничество Tesla и Tmall изначально было очень красивым. В деталях сотрудничества, ранее раскрытых Tesla, потребители покупают свои любимые модели во флагманском магазине Tesla Tmall, замораживают 50 000 юаней средств Юэ Бао в качестве залога и оплачивают их в торговой точке Tesla в городе, где забирают автомобиль. Необходимо внести окончательный платеж, и автомобиль можно будет забрать не раньше, чем через 5 дней.
Залог, внесенный до получения автомобиля, также будет пользоваться преимуществами Yu'E Bao. Если эффект и реакция будут хорошими, Tesla откроет магазин на Tmall и будет использовать Tmall в качестве канала прямых продаж, что поможет смягчить все более серьезное отставание существующих автомобилей во второй половине 2014 года и действительно превратить заказы в объем продаж.
В результате, как только акция стартовала, штаб-квартира в США разослала электронное письмо с просьбой немедленно прекратить сотрудничество с Tmall. У Бисюань выглядел растерянным. 30 октября 2014 года Tesla официально в одностороннем порядке объявила о прекращении сотрудничества с Tmall. Если предположить, что Гуриан, отвечающий за глобальные продажи и услуги, согласится сотрудничать с Tmall, есть только один человек, который может это остановить.
Маск был крайне разгневан этим инцидентом. Он считал, что Tmall использует бренд Tesla в целях маркетинга и противоречит обычному процессу продаж Tesla. Он еще раз подчеркнул: как и всем транснациональным компаниям, для поддержания единства бренда необходима единая политика во всем мире! Сотрудничество между Tesla China и Tmall подрывает первоначальные правила доставки автомобилей и несправедливо по отношению к потребителям, которые ранее разместили заказы. Фактически, только У Бисюань знал, что некоторые из транспортных средств, используемых в деятельности Tmall, были автомобилями, на которые клиенты отписались. Поэтому этот инцидент также стал причиной конфликта между Tesla и Alibaba.
Ладно, чат Илона Маска наконец-то подходит к концу. Возможно, найдутся студенты, которые захотят услышать об истории развития его компании по производству солнечной энергии, компании, занимающейся интерфейсом «мозг-компьютер», и компании по рытью туннелей. Я действительно не могу вдаваться в подробности об этом. Потому что я увидел, что в зоне комментариев еще много друзей, которые хотят услышать анализ модели автомобиля.
Подводя итог, Маск определенно является квалифицированным предпринимателем. Подобно лучу полярного сияния, он отдает всю свою энергию предпринимательству. Независимо от того, в какой отрасли он работает, он сначала станет экспертом в этой отрасли. Я считаю, что это не то, что может сделать каждый. И то, чего не видят все, я уже неоднократно упоминал, что очень важно также утвердить свою личность и построить свой круг общения.
Друзья Маска едва не спасли ему жизнь. Люди верили, что, если они дадут ему еще одну сумму денег и немного времени, этот парень сможет творить чудеса. В конце программы я желаю, чтобы каждый слушатель смог извлечь из программы то, что он хочет, и добавить немного страсти и мотивации в свою работу и предпринимательство. Тогда моя цель создания биографий будет достигнута.
