В прошлый раз мы говорили о создании Маском финансовой интернет-компании X.COM, которая позже объединилась со своим конкурентом Confinity и породила знаменитую Paypal, американскую версию Alipay.
В июле 2002 года eBay приобрела PayPal за 1,5 миллиарда долларов США, а Маск обналичил 250 миллионов долларов США, заработав 180 миллионов долларов США после уплаты налогов. Перейдя из рук в руки, он вложил более 100 миллионов, которые только что заработал, в следующую новую компанию SpaceX, готовящуюся к исследованию ракет для освоения космоса.
Первоначально он планировал поехать в Россию, чтобы купить подержанные межконтинентальные баллистические ракеты для модификации, но русские запросили 8 миллионов за одну, Маск был в ярости и поклялся построить одну с нуля. В это время кто-то познакомил меня с великим Миллером из «Рокетс». С помощью Миллера он построил ракету с полезной нагрузкой массой 550 фунтов, которая первоначально стоила 30 миллионов долларов за 6,9 миллиона долларов. Но затем три запуска SpaceX за четыре года подряд закончились неудачей. Как раз в тот момент, когда компания была на грани банкротства, четвертый запуск наконец увенчался успехом.
Не успел Маск порадоваться, как финансовый отдел сообщил ему, что денег на счетах компании уже не хватит на несколько месяцев. В этот раз кто вытащил на берег компанию SpaceX, находившуюся на грани банкротства? Ответ: НАСА.
Некоторым людям может быть любопытно. Разве в последнем эпизоде мы не упомянули, что Маск провел небольшое исследование и обнаружил, что НАСА собирает кучу мусора, поэтому он решил запустить SpaceX, чтобы подорвать НАСА? Почему НАСА наконец вытащило его на берег?
Здесь я сначала объясню вам, что такое НАСА, а затем проясню отношения между НАСА и SpaceX Маска. НАСА, сокращение от НАСА, является административным агентством федерального правительства США. Отвечает за разработку и реализацию гражданской космической программы США и проведение исследований в области авиационной науки.
Само НАСА не производит ракеты. Оно отвечает только за предложение космической программы, предоставление плана развития, а затем передачу проекта сторонней компании и просто договаривается о хорошей цене. НАСА не является коммерческой организацией. Их деньги поступают из бюджета Конгресса США. В зависимости от хода проекта НАСА платит подрядчику за приобретение космических кораблей и услуги по запуску. Проще говоря, эта модель называется «правительство готовит сцену, а предприятия разыгрывают представление».
В сентябре 2008 года, после четвертого успешного запуска ракеты Falcon 1 компании SpaceX, деньги компании почти иссякли. В настоящее время первой мыслью Маска должно быть найти инвесторов для финансирования, но строительство ракет чрезвычайно рискованно, имеет чрезвычайно низкую доходность и представляет собой почти бездонную яму денег. Даже если Маск обладает сильными способностями к обману, ему будет сложно получить деньги от инвесторов.
Но в это время НАСА внезапно протянуло руку помощи и предоставило SpaceX крупный заказ на сумму 1,6 миллиарда долларов США, требуя от них предоставить 12 услуг по пополнению запасов на Международной космической станции. Мы можем понять, что SpaceX похожа на курьерскую компанию. Выполнив одну миссию по доставке курьерских материалов на Международную космическую станцию, она может получить более 100 миллионов гонораров за курьерскую доставку. Конечно, если запуск вашей ракеты несколько раз провалится, чтобы доставить одну экспресс-доставку, то, извините, вы не только денег не получите, но и за материалы придется платить.
Но несмотря ни на что, с этими 1,6 миллиардами долларов США, по крайней мере, компания пока не испытывает недостатка в деньгах. И в это время у Маска возникла еще одна смелая идея: как насчет того, чтобы модернизировать ракету-носитель и заменить ее на перерабатываемую версию? Таким образом, с одной стороны, можно сильно снизить стоимость каждого запуска и заработать больше денег (реальная проверка показывает, что это только ускоряет темп запуска и не сильно экономит).
С другой стороны, благодаря этой технологии мы будем более конкурентоспособны при приеме проектов. Фактически, с тех пор, как SpaceX запустила свою первую ракету в 2005 году, НАСА внимательно следило за каждым шагом этой компании. Конечно, есть еще один человек, который также обеспокоен развитием этой компании. Этот человек — бывший президент США Обама.
По совпадению, в 2008 году, когда Обама был избран президентом Соединенных Штатов, именно в 2008 году НАСА внезапно открыло изначально закрытый рынок для публичных торгов, и SpaceX очень повезло выиграть тендер. Как вы думаете, повезло Маску или его тайно поддерживает таинственный босс?
Но, несмотря на это, НАСА — босс Маска, но Маск также очень конкурентоспособен. Позже была разработана технология восстановления ракет, построен космический корабль «Дракон», и технология Starlink потрясла мир. Но есть много людей, которые ненавидят Маска. Самый известный из них — Безос, бывший богатейший человек в мире и основатель Amazon. Он основал компанию по исследованию космоса Blue Origin на 2 года раньше Маска. Он продает ее каждый год. Акции Amazon позволили инвестировать в эту компанию сотни миллионов долларов, что вовсе не является недостатком.
НАСА всегда относилось к нему очень оптимистично. В результате родилась компания Маска SpaceX, и NASA сразу же полюбило этого маленького сына, оформляя для Маска различные заказы, и Безос много раз публично протестовал против пристрастности NASA. Конкуренция между этими двумя гигантами в сфере частной авиации также очень интересна. Если вам интересно, вы можете поискать их истории в Интернете, это особенно увлекательно.
Это все, о чем мы говорили об освоении космоса Маском. Далее идет история Маска и его компании Tesla, которая всех интересует больше всего. На самом деле, электромобили Tesla не были изобретены Маском, и компания Tesla даже не была основана Маском.
Долгое время Маск был просто звездой, поющей перед сценой. За его спиной стояла группа технических экспертов, поддерживающих развитие компании. Еще когда Маск учился в колледже, он изучал, как использовать суперконденсаторы в качестве накопителей энергии для электромобилей. Первоначально он собирался получить докторскую степень в Стэнфорде, а также хотел продолжить исследования передовых технологий хранения энергии. Поэтому идея изучить электромобили у него была давно, но строить ракеты казалось круче.
Осенью 2003 года, вскоре после основания SpaceX, сюда приехали два инженера, чтобы поговорить с Маском и посмотреть, сможет ли богатый человек вложить в них немного денег, поскольку они изучают гибридные самолеты. Но Маск, очевидно, не очень интересуется самолетами. Он даже построил ракету, так зачем вообще беспокоиться о самолетах?
Когда ужин между ними близился к концу, один из инженеров по имени Штробель небрежно сказал, что у нас действительно есть еще один план по созданию электромобиля, но я не думаю, что вам это очень интересно. В это время Маск вдруг сказал: «Мне интересно поговорить на эту тему, пожалуйста, скажите мне». Штробель в это время тоже стал энергичным, откашлялся и заговорил с детства.
Он сказал, что в детстве был известным изобретателем. Возможно, он унаследовал гены от своего деда, который построил первые в американской истории двигатели внутреннего сгорания для привода кораблей. В 13 лет он смог разобрать двигатель и восстановить его. Когда он учился в колледже, он разобрал Porsche и переделал его сначала в электромобиль, а затем в гибридный автомобиль.
После окончания Стэнфордского университета в 2002 году он перешел в компанию своего начальника Гарольда Розена, занимающуюся разработкой гибридных и электромобилей. После того, как компания развалилась, Розен вместе с ним открыл еще одну компанию по разработке гибридных и электрических самолетов. Поэтому сегодня я приду к вам с ним собирать средства.
Маск подумал про себя: эти два человека оказались менее надежными, чем я. Однако они были абсолютно правы, изучая электромобили, поэтому спросили, сколько денег они хотят собрать. Штробель посмотрел на Розена и подумал, что, поскольку он ничего не потратил на постройку самолета, он, вероятно, не захочет платить слишком много за постройку электромобиля. Поэтому он попросил 100 000 долларов США, подумал некоторое время, поднял палец и сказал: «Я так много вложил». Розен и Штробель были удивлены. Готовы ли вы вложить 1 миллион? Маск покачал головой и сказал: нет, сначала я попробую вложить 10 000 долларов.
Штробель считает, что отношение Маска хорошее, но его инвестиции невелики. 10 000 юаней слишком привлекательны, и если он не примет их, он не будет другом. Поэтому он поспешил найти своего хорошего друга Тома Гейджа, который работал в компании AC Propulsion Electric Vehicle Company, и рассказал ему, что приятель планирует инвестировать в электромобили и что часть первых инвестиций уже получена. Мы поспешили его еще раз обмануть. ., возможно, это может случиться.
Компания по производству двигателей переменного тока была основана группой инженеров, покинувших General Motors. В 1996 году был выпущен первый электромобиль GM EV1, оснащенный двумя двигателями мощностью 42 кВт и питающийся от 32 свинцово-кислотных аккумуляторов, с теоретическим запасом хода всего 100 км. К сожалению, EV1 просуществовал недолго и был снят с производства в 2002 году. Всего было выпущено 1117 единиц, причем большая часть из них вышла на рынок через лизинг и не была продана населению. Приостановка производства этого проекта произошла отчасти из-за незрелости технологии на тот момент, а отчасти из-за постоянного давления со стороны нефтяных гигантов, таких как Mobil.
После провала проекта EV1 многие инженеры GM ушли в отставку и присоединились к AC Propulsion. Эта компания создала электрический спортивный автомобиль T-ZERO в 1997 году, но официально он никогда не производился серийно. В этом автомобиле используется литий-ионный аккумулятор. Его запас хода составляет 300 миль, а разгон с 0 до 60 км/ч занимает всего 3,6 секунды. Когда Штробель обнаружил, что Маск так интересуется электромобилями, первое, о чем он подумал, был его хороший друг Гейдж, президент AC Propulsion.
Штробель и Гейдж поехали на этом T-ZERO, чтобы увидеть Маска. Оказалось, что Маск очень заинтересовался автомобилем и спросил Гейджа, можно ли как можно скорее начать его массовое производство. Однако Гейдж был техническим человеком и чувствовал, что это так. Автомобиль еще рано запускать в массовое производство, и их компания планирует только изготовить систему управления приводом и аккумулятором для автомобиля, но не построить сам автомобиль.
Как бы он об этом ни говорил, план Маска по коммерциализации он не принимает. Наконец, сказал Гейдж, давайте познакомим вас с двумя людьми, которые, как и вы, особенно заинтересованы в создании электромобилей, они много раз говорили со мной, но я отвергал их. Я слышал, что они готовятся создать компанию, как она называется. Вернитесь и поговорите с ними, может быть, вы сможете сотрудничать. Маск улыбнулся, когда увидел контактную информацию этих двух людей: одного звали Мартин Эберхард, а другого — Марк Тарпеннинг. Оказалось, что они оба были из семьи Ма.
Эти два человека также являются легендами. В 1997 году их компания разработала одну из первых в мире электронных книг под названием Rocket eBook. Фотографии выглядели точно так же, как Kindle, которым мы пользуемся сейчас. Первое поколение Kindle было официально выпущено в 2007 году, но в 1999 году их электронная книга Rocket была продана тиражом более 20 000 единиц. В марте 2000 года компания была приобретена за 187 миллионов долларов США.
Поэтому Эберхард и Тарпеннинг были двумя богатыми молодыми людьми. У них не было забот о еде и одежде, но они тоже хотели продолжать что-то делать. При разработке электронных книг они обнаружили, что литий-ионный аккумулятор 18650, используемый в этом менее энергоемком устройстве, имеет очень длительное время работы в режиме ожидания. Когда они увидели американский электромобиль EV1 от рождения до смерти, то все время думали, а почему в электромобилях нельзя использовать литий-ионные аккумуляторы?
Итак, в 2001 году они зашли в Интернет в поисках компаний, производящих электромобили в США, и нашли AC Propulsion. Они прилетели напрямую, чтобы поговорить с руководителями этой компании, и сказали: «Я дам вам 500 000 долларов США в качестве инвестиции», а затем. Вы дадите мне полный тайваньский электромобиль с литий-ионной батареей.
Лидер компании AC Propulsion, вероятно, тот самый Гейдж, который встречался с Маском, посчитал, что эти два человека ничего не понимают, и пришли просить инвестиций и построить литий-ионные электромобили. -ионные аккумуляторы использовались только в ноутбуках и некоторых небольших электронных устройствах. Если бы их размещали в автомобилях, вы бы не боялись взрывов и самовозгорания? Компания AC решительно отказалась и не пожелала производить автомобиль. Разочарованные Эберхард и Тарпеннинг решили вернуться и основать собственную компанию по производству электромобилей.
В июле 2003 года Эберхард и Тарпеннинг основали новую компанию под названием Tesla. С одной стороны, это память о великом изобретателе и пионере электродвигателей Николе Тесле, а с другой стороны, T также является поперечным сечением электродвигателя. Они считают, что построить автомобиль не так уж и сложно. Они могут сами сделать базовую трехэлектрическую систему и просто найти другие модели, чтобы обеспечить внешний вид, интерьер и шасси.
Они хотели, чтобы их электромобили отличались от «автомобилей стариков», поэтому обратились к Lotus и использовали свое купе Elise в качестве основы для создания собственных электромобилей. Они чувствуют, что обязательно найдутся люди, которые будут платить за электромобили высокого класса, и после исследования они обнаружили, что, если они хотят, чтобы их продукция была более конкурентоспособной, им нужно идти по пути прямых продаж, а не продавать через дилеров. К январю 2004 года они почувствовали, что хорошо подготовлены, и начали искать венчурное финансирование.
Они искали круг инвесторов, но никто не был заинтересован. Они считали, что даже GM не сможет создать EV1. Как вы и небольшая компания могли сделать хороший электромобиль? В конце концов, инвесторы, которые раньше инвестировали в свою компанию по производству электронных книг, вложили немного денег в свой характер. Когда они отчаянно искали инвестиции, Гейдж, президент AC Propulsion Company, принес хорошие новости, заявив, что парень по имени Илон Маск ищет инвестиции в проекты электромобилей. Не говоря ни слова, они купили билеты на самолет и полетели в Лос-Анджелес, чтобы встретиться с Маском.
Когда Маск увидел Эберхарда и Тарпеннинга, он, похоже, не очень интересовался эксплуатационными параметрами этого автомобиля. Он просто продолжал спрашивать, какой будет будущая модель прибыли компании. Столкнувшись с таким большим лжецом, как Маск, двум инженерам оставалось только стиснуть зубы и изо всех сил стараться лгать. Когда они встретились впервые, Маск не высказал своего мнения, голосовать или нет. Через неделю Маск предложил им встретиться еще раз. На этот раз Маск особо с ними не разговаривал и быстро ответил: «Я не только хочу инвестировать в вас, но также хочу присоединиться к вашей команде и вместе создавать электромобили». Эберхард и Тарпеннинг подавили волнение и взволнованно сказали: «Добро пожаловать в нашу команду».
Маск сдержал свое слово и вложил в Tesla 6,5 млн долларов США, став крупнейшим акционером и председателем совета директоров. У Эберхарда и Тарпеннинга, возможно, в то время было слишком мало денег, и они забыли заняться расследованием дела Маска. У него сильное стремление к контролю и неограниченные амбиции. Действительно, в 2008 году Маск просто нашел причину неспособности контролировать расходы и выгнал их обоих из компании. С тех пор у Tesla появился новый владелец. По сей день все знают, что Tesla — это компания Маска, но мало кто. известны имена двух ее основателей, Эберхарда и Тарпеннинга.
После того, как Маск присоединился к Tesla, он обнаружил, что построенный ими автомобиль под названием Roadster не так уж и сложен. Он использовал внешний вид и интерьер Lotus и пересадил силовую установку переменного тока компании T-ZERO, которая находится в аккумуляторном блоке. С другой стороны, у них есть какие-то свои инновации (не осознают технический потенциал литий-ионных аккумуляторов 18650 раньше других), но не более того.
Маск почувствовал, что Эберхард и Тарпеннинг вообще не разбираются в электромобилях, поэтому быстро позвонил Штробелю, чтобы тот присоединился к его компании. В мае 2004 года Штробель был принят на должность технического директора с высокой зарплатой в 95 000 долларов США и проработал там 15 лет. Лишь в июле 2019 года Штробель официально подал в отставку, но по-прежнему сохранил за собой должность технического консультанта.
В день его ухода акции Tesla упали на 14%, а их рыночная стоимость испарилась на 6,3 миллиарда долларов. В то время в СМИ ходили слухи, что Tesla начала срезать углы, чтобы увеличить производство и получить прибыль, что привело к множеству аварий, в которых автомобили теряли управление и самопроизвольно возгорались. Однако Маск по-прежнему настаивал на достижении целевых показателей производительности. Будучи техническим директором, Штробель больше не мог этого выносить и решил уйти. Но несмотря ни на что, Штробель признан человеком, стоящим за Маском.
В январе 2005 года прототип Roadster был наконец построен. Маск немедленно взялся за проект, чтобы найти инвесторов, и возглавил инвестиции в размере 9 миллионов долларов США. Он также нашел круг инвестиционных институтов и привлек еще 4 миллиона, в общей сложности 13 миллионов. . Доллар. На эти деньги готовятся к официальному серийному производству Родстера в 2006 году.
Но у инженеров Tesla нет уверенности в массовом производстве в такой короткий период времени. Потому что собрать воедино более 7000 литий-ионных батарей — это равносильно бомбе замедленного действия, и никто никогда раньше этого не пытался сделать. Если бы богатый человек купил родстер Tesla и поехал на нем обратно, с грохотом взорвав себя в небо, как фейерверк, новости оказались бы на первых полосах, и Tesla в тот же день объявила бы о банкротстве. Это отличается от строительства ракет и запуска фейерверков. Хотя тот и дороже, на нем никого нет.
Конечно, Маск тоже беспокоился об этом, поэтому, когда в мае 2006 года родился второй прототип EP1, он возглавил еще одну инвестицию в размере 12 миллионов долларов США. Затем он отправился искать инвестиционные учреждения и вернул еще 28 миллионов долларов США, в общей сложности. 40 миллионов долларов США, эта штука выглядит все более надежной.
Два месяца спустя родился прототип EP2, и Маск почувствовал, что он наконец-то стал похож на управляемый автомобиль. Поэтому ему не терпелось начать широкомасштабную рекламу. Он использовал свои связи, чтобы пригласить многих знаменитостей, в том числе губернатора Шварценеггера, бывшего генерального директора Disney Эйснера, а также больших звезд Леонардо и Джорджа Клуни, соучредителя Google People. Брин и Пейдж и так далее.
В то время из соображений безопасности никто не мог тест-драйвовать родстер более 5 минут, чтобы не допустить перегрева, поломки или даже самовозгорания. Родстер стоил 90 000 долларов и имел запас хода 250 миль на одной зарядке. Конечно, Маск будет хвастаться технологиями Теслы на пресс-конференции, но перед ним действительно построен настоящий автомобиль, и рядом стоит так много знаменитостей. Позже Маск сообщил, что в тот день родстер заказали более 30 человек.
Сегодня, 15 лет спустя, такая рутина все еще распространена в Китае, верно? Последние слова Маска удивили всех. Он сказал, что в течение следующих трех лет будет выпущен более дешевый автомобиль, который, как ожидается, будет продаваться за 50 000 долларов. Конечно, больше всего здесь удивляются инженеры Tesla на месте. Даже этот родстер — полуфабрикат, который еще не выпущен на рынок. Как вы смеете объявлять публично, что новый автомобиль будет выпущен через три года? Сумасшедший, этот парень действительно сумасшедший.
Однако эта волна рекламы со стороны знаменитостей сделала Tesla знаменитой. Все обнаружили, что электромобили больше не являются уродливыми и медленными продуктовыми тележками, такими как EV1, а представляют собой быстрые суперкары с красивым внешним видом, которые убивают автомобили, работающие на топливе. По сравнению с суперкарами, которые стоят сотни тысяч долларов, владение новым электрическим суперкаром стоимостью менее 100 000 долларов также является хорошим выбором. В конце концов, я никогда не пробовал его. Теперь эти знаменитости начали играть, и мы не можем отставать. или нет?
Поэтому под шумихой американских СМИ Tesla Roadster действительно привлек внимание многих богатых людей. Еще до того, как он был выпущен на рынок, были заказаны десятки Tesla Roadster, и были получены депозиты в миллионы долларов. В тогдашнем интервью СМИ Эберхард также сообщил о сроках поставки автомобиля, которые могут произойти уже в конце 2007 года.
В результате при подготовке родстера к серийному производству возникли различные проблемы. Во-первых, у Маска всегда бывают внезапные капризы и он требует различных изменений. Иногда он хочет поменять дверные ручки на автоматические датчики, иногда хочет, чтобы автомобиль был легче, а иногда хочет увеличить комплектацию. Именно в это время обострился конфликт между Эберхардом, Тарпеннингом и Маском.
Но судя по результатам, им все равно придется нести вину. Самой серьезной проблемой, возникшей при серийном производстве, стал выход из строя трансмиссии. Хотя у электромобилей нет трансмиссии, у них также должен быть редуктор. Для такой, казалось бы, простой вещи инженеры Tesla изначально думали, что достаточно просто купить его для использования. Однако у каждого рабочего автомобиля возникнут проблемы после пробега более 100 миль или пробега более 2000 миль.
До января 2008 года проблема с трансмиссией не была решена. Тогда же начали жаловаться состоятельные люди, жаждавшие забрать машину домой как новую игрушку. О богатых людях трудно заботиться, особенно когда обещания, которые вы им даете, не выполняются. Это не самая плохая новость. Исследовательская компания подсчитала для Tesla. Согласно их текущей оценке производственных затрат, стоимость родстера должна составлять около 170 000 долларов США, но они продают его всего за 85 000 долларов США. Соавтор теряет почти 100 000 долларов США. продаешь машину? Более того, текущие производственные мощности Tesla не могут гарантировать, что каждая единица является квалифицированным продуктом. Если посчитать таким образом, потери будут еще больше.
После выхода этого отчета, с одной стороны, доверие внутренних сотрудников Tesla было серьезно подорвано. С другой стороны, это также напрямую повлияло на финансирование Tesla. Инвестиционные институты обнаружили, что это полностью отличается от хвастовства Маска. сжигать деньги, которые вы вложили в него, чтобы они играли?
На самом деле потери каждого родстера после серийного производства составили около 10 000 долларов США, что не было таким преувеличением, как пропагандировали СМИ. Однако этот инцидент стал триггером конфликта между генеральным директором Эберхардом и Маском, которого быстро использовали в качестве основного акционера. он отстранил Эберхарда от должности генерального директора, и они начали открыто ссориться друг с другом.
Маск также удалил весь контент об Эберхарде в своем Твиттере. По мнению последнего, он просто хотел стереть следы себя как основателя Tesla. Неудивительно, что Эберхард решил уйти в отставку. Маск немедленно заменил назначенного им генерального директора Дрори, у которого есть одно преимущество: он послушен. Внутри Tesla вообще нет авторитета, и основные решения принимает Маск.
В феврале 2008 года компания Tesla провела церемонию поставки своего первого родстера, символически сообщив внешнему миру, что автомобиль запущен в производство. На самом деле у автомобиля было множество проблем, которые до конца не решены. К концу 2008 года Roadster инвестировала около 140 миллионов долларов США в исследования и разработки, что намного превышает 25 миллионов долларов США, предусмотренные в бизнес-плане на 2004 год. Инвесторы больше не верили лжи Маска. Мало того, примерно в 2008 году в Соединенных Штатах разразился очень серьезный кризис субстандартного ипотечного кредитования. В это время не только было трудно собрать деньги, но и люди ненавидели банкиров и богатых людей.
В это время Tesla была осаждена со всех сторон, а также изменилось направление сообщений СМИ. Некоторые подсчитали, что крах компании Маска Tesla не за горами, и сделали таймер обратного отсчета, чтобы все с нетерпением ждали этого. день. Знаменитая автомобильная программа Top Gear также раскритиковала Tesla как бесполезную. Некоторые СМИ высмеивали, что проблема трансмиссии Tesla Roadster никогда не будет решена и что автомобиль никогда не будет производиться серийно.
Некоторые СМИ также раскопали темную историю Маска, заявив, что его выгнали из Zip2 и Paypal, двух компаний, которые он основал ранее, и что этот человек — лжец. Некоторые СМИ даже назвали Tesla Roadster самым провальным проектом среди технологических компаний в 2007 году. (Когда китайские СМИ написали «Нио Ли Бинь, худший человек 2019 года», большая часть вдохновения пришла отсюда)
Что еще хуже, Маск боролся с противоречиями между SpaceX и Tesla, и у него не было времени позаботиться о своем первом браке. Его невестка Джастин родила ему тройню в конце 2006 года. Воспитывая пятерых детей, Джастин страдал. от тяжелой послеродовой депрессии. Также в этом году их брак дал трещину, и об их разводе сообщили СМИ. Большинство людей симпатизировали Джастину, и личный имидж Маска снова резко упал.
В июне 2008 года они официально развелись, и Джастин получил имущество, 2 миллиона долларов наличными (без учета гонораров адвокатам), 80 000 долларов ежемесячных алиментов, 17 лет алиментов и родстер Tesla. Можно сказать, что в 2008 году Маск получил двойной удар по своей карьере и семье.
Не забывайте, что в 2008 году для Маска произошло еще одно важное событие. Его ракета Falcon 1 не удалось запустить в третий раз. Он не был уверен, будет ли успешным четвертый запуск два месяца спустя. Если четвертый запуск провалится, SpaceX Маска будет полностью остановлена. Учитывая прогресс Tesla, о котором мы сегодня говорили, можно сказать, что 2008 год тоже висел на волоске. Неудивительно, что Маск призвал сотрудников SpaceX как можно скорее провести четвертый запуск. В результате эта ставка действительно выиграла, и он быстро получил заказ НАСА на 1,6 миллиарда долларов США. есть ли деньги в долг? Я думаю, только сам Маск знает, как решить насущные потребности Теслы.
Хорошо, это конец нашей сегодняшней истории. Следующий эпизод будет последним эпизодом Илона Маска. Как Tesla свернула за угол и как после этого она добилась большого прогресса? С какими тонкостями и поворотами пришлось столкнуться Tesla при строительстве и развитии своего завода в Китае? Насколько большое влияние окажет Tesla на мировой автомобильный рынок? Краткое изложение и оценка Илона Маска будут представлены всем в следующем выпуске.
