Поделитесь статьей, которую я довольно хорошо знаю.
Текст丨Чжан Цзяхао Ли Цзинань
Редактор: Чэн Маньци Гун Фанги
Предпосылкой реализации нового плана может стать то, что Земля сначала станет другим миром. Выпуск третьей главы Теслы плох для краткосрочных инвесторов и, скорее всего, приведет к спаду валютного круга.
Утром 2 марта Маск объявил о третьем этапе «Секретного плана» (Генерального плана) Теслы на заводе Tesla (TSLA.US) в Техасе: создании энергетической системы для поддержки «полностью устойчивой Земли».
«Генеральный план» часто используется для описания непрактичного злодейского плана кинозлодея. Маск всегда использовал это слово, чтобы описать грандиозное видение Теслы.
Маск ожидает, что для достижения этой цели необходимо выполнить ряд условий, таких как: глобальная мощность хранения энергии достигнет 240 ТВтч, производство 85 миллионов электромобилей в год и инвестиции в размере 10 триллионов долларов США. Учитывая сегодняшние глобальные мощности по производству аккумуляторов, для производства такого количества аккумуляторов потребуется 200 лет. Соединенные Штаты потратили всего 8 триллионов долларов на две войны за 20 лет после 11 сентября.
Первые два плана были выпущены в 2006 и 2016 годах соответственно. В 2006 году Маск описал в своем плане, как Tesla будет шаг за шагом начинать с спортивных автомобилей высокого класса и становиться автомобильной компанией первого уровня. В то время Tesla не произвела серийно ни одного автомобиля, но сегодня она является самым ценным автопроизводителем в мире и в принципе реализовала этот невообразимый план.
Прогресс, достигнутый Tesla, стал возможным благодаря основателю, который разбирается в технологиях и технике и полностью предан своему делу, а также потому, что эти планы начались в мире глобального сотрудничества. Компания, способная и амбициозная, чтобы изменить мир, может организовать ресурсы, которые ей нужны больше всего по всему миру: инновационные технологии в Кремниевой долине, среду, терпимую к «сумасшедшим людям», и технические таланты, которые осмеливаются инвестировать «от 0 до 1». ; эффективная и дешевая цепочка поставок Китая, высококвалифицированные промышленные рабочие и местные чиновники, имеющие смелость поддерживать глобальный потребительский рынок;
За последние пять лет эта система разделения труда, сформировавшаяся в результате долгосрочной рыночной конкуренции и основанная на соответствующих преимуществах, подверглась влиянию большего количества нерыночных и эффективных факторов. Все крупные страны надеются стать более самодостаточными в важных отраслях и больше не полагаться на отдаленные зарубежные страны в качестве источников жизненной силы. Такие области, как электромобили, солнечная энергия, автономное вождение и роботы, в которых Тесла надеется добиться успехов, - все это связано с этим. диапазон.
В своем третьем плане Маск все еще планирует отдаленное будущее, но реализовать его сложнее.
Две крупные страны работают вместе, чтобы помочь Tesla вырасти в компанию с оборотом в триллион долларов.
Когда Маск впервые предложил секретный план в августе 2006 года, компании Tesla было четыре года, у нее было всего 150 сотрудников, и она разрабатывала свой первый автомобиль — Roadster. Основное внимание Маска по-прежнему уделяется запуску ракет, а создание автомобилей больше похоже на хобби и интерес.
Будучи в то время инвестором и стратегом Tesla, Маск обнародовал план, чтобы отреагировать на недоразумения, с которыми в то время сталкивались новые энергетические транспортные средства, и объяснить, почему эта развивающаяся отрасль может способствовать переходу людей к экологически чистой энергии. упомянул четыре пункта в то время: шаг:
строить спортивные автомобили;
Используйте заработанные деньги для создания моделей по относительно разумной цене;
Затем используйте заработанные деньги для создания более дешевых моделей;
В то же время компания предлагает решения по выработке электроэнергии с нулевым выбросом углерода.
В то время люди не верили, что Тесла действительно сможет внести какие-либо изменения в автомобильную промышленность. За сто лет до этого в Соединенных Штатах не существовало публичной автомобильной компании. Еще в 2015 году бывший председатель Daimler сказал в интервью: «Tesla не может даже хорошо делать автомобильные двери и ее нельзя сравнивать с великими немецкими автомобильными компаниями».
Tesla превзошла первые три пункта, несмотря на неудачи. Первый серийный спортивный автомобиль, Roadster, был дороже, чем Porsche 911, и был игрушкой для богатых людей Кремниевой долины, которые любили окружающую среду. Второй элемент — это Model S, роскошный седан, серийно выпускавшийся в 2012 году, и Model X, роскошный внедорожник, выпущенный три года спустя. Он вернул средства на разработку Model 3, но также определил общий облик. будущих электромобилей. В 2016 году появилась Модель 3, которая заложила основу чуда роста Tesla. На данный момент продано более 3 миллионов единиц модели Y, выпущенной в 2020 году.
Хотя продается больше автомобилей, наблюдается некоторый прогресс и в достижении четвертой цели – «обеспечение устойчивой энергетики». В конце 2015 года Tesla выпустила первое поколение небольших литиевых батарей и системы хранения солнечной энергии Powerwall для домашних пользователей, а также систему хранения энергии Powerpack для предприятий. Приобретенная позже компания по производству солнечной энергии SolarCity помогла Tesla построить несколько фотоэлектрических зарядных станций в Китае и США.
Этот успех обусловлен воображением Маска, его необычайной смелостью, его пониманием технологий и его полной самоотдачей. Что также нельзя игнорировать, так это плавную конкуренцию и разделение труда в то время, а также поддержку двух крупнейших держав.
В 2006 году Земля была плоской. Пекин находится на завершающей стадии подготовки к Олимпийским играм, и Китай надеется на более открытую среду. В этом году Китай обогнал Мексику и стал вторым по величине торговым партнером США. Люди верят в силу разделения труда.
Позже, когда финансовое цунами охватило мир, Китай не отреагировал на предложения соседей распродать облигации двух крупнейших кредитных учреждений США и в последующие годы значительно увеличил свои запасы казначейских облигаций США. В этот период китайские компании также в полной мере воспользовались дивидендами глобализации, поглощая капитал, технологии и рабочую силу.
Открытая среда сотрудничества позволяет Tesla мобилизовать все благоприятные факторы по обе стороны Тихого океана. Tesla изменила представление о автомобилях с помощью новых технологий точно так же, как iPhone от Apple изменил рынок мобильных телефонов. Но самый критический продукт, Модель 3, столкнулся с проблемами производственных мощностей после того, как был запущен в производство. Хотя Маск лично возглавил команду по наладке завода, Tesla так и не решила полностью проблему производственных мощностей и не снизила себестоимость производства до запуска завода в Шанхае, и была вынуждена на длительное время приостановить продажи самых базовых моделей.
Когда финансовые аналитики на Манхэттене начали оценивать, что у Tesla будет достаточно денег, чтобы потратить их на несколько недель, они начали обсуждать возможность строительства там завода с правительством Шанхая. В 2018 году Tesla стала первой автомобильной компанией Китая, полностью принадлежащей иностранцам.
В Шанхае Tesla получила почти всю возможную поддержку: дешевую землю, кредиты под низкие проценты, льготные налоговые ставки, промежуточные кредиты для удовлетворения неотложных финансовых потребностей и повышения эффективности с китайской спецификой.
Общая цена передачи земли шанхайскому заводу Tesla, занимающему площадь 865 000 квадратных метров, составляет 973 миллиона юаней, что эквивалентно примерно 1100 юаням за квадратный метр, что почти на 40% дешевле, чем средняя цена промышленных земель в Шанхае. в тот же период. Tesla не нужно тратить все эти деньги сразу. С 2018 года Tesla получила 18,5 млрд юаней в виде низкопроцентных кредитов в Китае, причем процентные ставки по каждому кредиту ниже годовой базовой процентной ставки центрального банка. Эта помощь позволила Tesla инвестировать в строительство новых заводов, когда ее рыночная стоимость резко упала и компания не смогла привлечь финансирование, избежав тем самым последствий новой эпидемии коронавируса.
От закладки фундамента до завершения строительства завода в Шанхае прошло менее года, и на данный момент это самый быстрый завод Tesla, который начал производство. На новых заводах в Берлине (Германия) и Остине (США) от строительства до производства прошло 28 месяцев и 21 месяц соответственно. Маск много раз упоминал о важности шанхайского завода.
По состоянию на среду Tesla построила 4 миллиона автомобилей. Среди них на первый миллион единиц потребовалось 12 лет, а на второй 1 миллион единиц потребовалось всего 18 месяцев — завод в Шанхае уже начал работу. Tesla потребовалось всего 7 месяцев, чтобы собрать свой четвертый мировой миллион.
За этот период Китай также получил желаемый экспорт, налогообложение, занятость и производственную цепочку. Вокруг завода Tesla в Шанхае выросла группа местных поставщиков. Огромные продажи также способствуют взрывному росту местных автомобильных брендов на фоне технологической модернизации.
Второй план направлен на глобальное разъединение
В июле 2016 года Маск опубликовал еще одно сообщение в блоге, раскрывающее цели второго секретного плана (Генеральный план, Часть вторая):
Создавайте удивительно эффективные и красивые солнечные панели со встроенным накопителем энергии;
Расширить линейку продуктов электромобилей для удовлетворения потребностей различных сегментов рынка;
Разработать технологию автономного вождения, которая в 10 раз безопаснее, чем ручное вождение человеком, благодаря обширным возможностям обучения автопарка;
Позвольте машине выехать на заработок, пока она простаивает.
Цель 2 была достигнута относительно гладко. Tesla выпустила пикапы и тяжёлые грузовики, хотя поставки в запланированные сроки не состоялись. Но для трех других целей, будь то энергия или автономное вождение, у Tesla больше нет «шанхайской скорости».
Последние две цели основывались на романтических представлениях людей того времени о быстром развитии искусственного интеллекта и его способности водить машину вместо людей. К 2022 году пионеры технологий и инвесторы, в том числе Маск, признали, что переоценили темпы развития беспилотного вождения.
Но энергетический бизнес, на который Маск возлагает большие надежды, идет не очень хорошо. Tesla официально приобрела SolarCity в июне 2016 года, а в октябре того же года запустила SolarRoof, солнечную крышу в Лос-Анджелесе.
Маск неоднократно заявлял, что энергетический бизнес Tesla в будущем будет больше, чем электромобили. Шесть лет спустя энергетический бизнес по-прежнему приносит лишь 1,5% доходов Tesla.
Одной из областей, где развитие было особенно трудным, являются солнечные крыши. В третьем квартале 2017 года выработка солнечной энергии Tesla достигла 109 МВтч. С тех пор она перестала существенно расти и много раз падала ниже 100 МВтч.
Маск ожидал, что к 2019 году Tesla сможет прокладывать 1000 солнечных крыш в неделю, но, по данным нового энергетического СМИ Electrek, во втором квартале 2022 года Tesla все равно сможет прокладывать только 20 солнечных крыш в неделю. Развертывание солнечной крыши было ненадолго остановлено в 2022 году из-за нехватки солнечных панелей.
Существуют технические причины медленного прогресса в достижении энергетических целей. Эффективность выработки электроэнергии и стоимость солнечных панелей ограничены технологией материалов. Текущее массовое решение на основе кристаллического кремния является лишь переходным технологическим маршрутом, а система производства электроэнергии может преобразовывать только 29,7% энергии в электричество. Коэффициент конверсии угольной и гидроэлектроэнергии может достигать 40% и 60% соответственно. Теоретически существуют новые материалы, которые могут увеличить коэффициент преобразования солнечной энергии до более чем 44%, но в настоящее время они коммерчески недоступны.
Чтобы преодолеть эти технические узкие места, необходимы инновационные методы. Среда, в которой таланты движутся свободно, более благоприятствует такого рода инновациям. Но не больше.
В тот год, когда был обнародован второй этап плана, Трамп победил на президентских выборах в США, и среда глобального сотрудничества быстро изменилась. Приток технических талантов уменьшился. Трансграничное сотрудничество в области искусственного интеллекта и чипов может спровоцировать расследования правоохранительных органов и проверки CFIUS.
Технологическая инфраструктура также фрагментируется. Чиповые технологии и высокопроизводительные коммерческие графические процессоры сегодня включены в список экспортного контроля США. Алгоритмы искусственного интеллекта включены в Китайский каталог технологий, экспорт которых запрещен и ограничен. Почти все крупнейшие экономики мира контролируют данные, выходящие из страны, и пересматривают иностранные инвестиции в высокотехнологичные предприятия.
Страны более склонны или вынуждены полагаться главным образом на свои собственные таланты, рынки и возможности для решения технических проблем – для достижения технологических прорывов, которые раньше не достигались посредством глобального сотрудничества.
Даже без учета технического сотрудничества глобальное разделение труда могло бы сделать солнечную крышу Tesla дешевле, тем самым открыв более крупный рынок и поддержав последующие исследования и разработки. Но тарифные барьеры снижают эффективность этого бизнеса.
США ввели пошлины более 40% на фотоэлектрические модули из Китая после того, как разразился торговый конфликт. В первом квартале 2022 года Tesla заявила в своем отчете о прибылях и убытках, что «задержки импорта некоторых солнечных модулей вышли из-под нашего контроля».
В декабре 2022 года Соединенные Штаты объявили о проверке уклонения от уплаты налогов на некоторые фотоэлектрические модули, импортированные из стран Юго-Восточной Азии, закрыв лазейку, которая позволяла переправлять некоторые китайские продукты в Соединенные Штаты через Юго-Восточную Азию.
Меньше сотрудничества, выше цели
«Я надеюсь, что сегодня не День инвестора для Tesla, а День инвестора для Земли», — заявил сегодня Маск. Тесле невозможно достичь амбициозных целей в одиночку.
Новые цели требуют производства большего количества аккумуляторных батарей, строительства большего количества объектов по производству экологически чистой энергии (в основном фотоэлектрических панелей и ветряных турбин), производства большего количества электромобилей для полной замены транспортных средств, работающих на топливе, а также строительства электрических самолетов и кораблей. Этот план полностью изменит способы получения, хранения и использования энергии людьми.
Первый шаг — сделать все автомобили электрическими. По оценкам Маска, только Tesla будет производить 20 миллионов электромобилей в год — в два раза больше, чем Toyota. Всем компаниям по всему миру необходимо построить в общей сложности 1,44 миллиарда электромобилей, чтобы заменить нынешний транспорт.
Для реализации этой концепции потребуются аккумуляторные батареи емкостью 240 ТВтч. Учитывая нынешние мощности по производству аккумуляторов, производство займет более 200 лет. Маск считает, что эта цель не требует обширной добычи. Для ее достижения потребуется лишь 30% мирового никеля. Также потребуется железо, но Маск не беспокоится о железе, которое является самым распространенным элементом на Земле.
Однако, согласно существующей технологии литиевых батарей, этот план также будет использовать около 80% разведанных мировых ресурсов лития. Цзэн Юйцюнь, основатель CATL, подсчитал, что литиевые ресурсы на Земле могут производить только литиевые батареи мощностью 300 ТВтч. Более того, срок службы литиевых батарей для хранения энергии составляет всего 15-20 лет. В настоящее время литий в большинстве использованных батарей не подвергается эффективной переработке. Людям необходимо будет значительно повысить уровень переработки аккумуляторов и найти другие технические решения, такие как натрий-ионные батареи, чтобы гарантировать, что батареи емкостью 240 ТВт-ч продолжат существовать на земле.
По мнению Маска, чтобы заполнить эти батареи, людям необходимо построить более 30 ТВтч оборудования для производства экологически чистой энергии. Фотоэлектрические панели, необходимые для достижения этой цифры, покроют 0,2% поверхности Земли, что эквивалентно двум Фрэнсисам.
Существует также вопрос денег. Маск считает, что для достижения этой цели потребуются инвестиции в размере 10 триллионов долларов. «Это не такая уж большая цифра по сравнению с мировой экономикой», — сказал Маск.
Годовой ВВП США превышает 23 триллиона долларов. Однако два гиганта онлайн-сервисов такси в Китае и США в общей сложности собрали лишь десятки миллиардов долларов. Исследования ядерного синтеза получили менее 50 миллиардов долларов инвестиций от государственных и коммерческих учреждений за десятилетия. заводов составляет всего более 30 миллиардов долларов. Последней отдельной инвестицией такого масштаба была бы 20-летняя война с террором.
По его словам, если грандиозное видение Маска удастся реализовать, Земля станет другим миром. Но необходимым условием достижения этой цели является то, что земля сначала станет другим миром.
