Dezvăluire: Părerile și opiniile exprimate aici aparțin exclusiv autorului și nu reprezintă punctele de vedere și opiniile editorialului crypto.news.

Industria logistică este afectată de sisteme software învechite care provoacă date proaste. Majoritatea nu au interoperabilitatea, standardizarea și imuabilitatea dorite de părțile interesate din logistică. Cu promisiunea ei de eficiență tranzacțională, securitate criptografică, scalabilitate, transparență și accesibilitate, tehnologia web3 este văzută de mulți drept succesorul natural al sistemelor/proceselor vechi care nu mai sunt potrivite scopului.

S-ar putea să vă placă și: Rețelele de infrastructură fizică descentralizată (DePIN) mănâncă lumea | Opinie

În ciuda acestui punct de vedere popular, rețelele deschise, descentralizate și sistemele de recompensă simbol încă nu se încorporează în lanțul de aprovizionare și logistică. De ce? Deși mulți au încercat, niciunul nu a stimulat cu succes producerea de date mai bune care ar putea salva industriei de miliarde pe an. Pentru a construi o soluție DePIN de succes pentru logistică, accentul cheie trebuie să fie pe stimularea producției și partajării transparente a datelor, ridicând standardele de calitate a datelor la nivel de industrie.

Rezistenta la schimbare

Industria globală de transport și logistică de 9,7 trilioane de dolari este extrem de complexă și este caracterizată de multe părți mobile. Majoritatea companiilor consacrate, în special expeditorii, brokerii/transpeditorii de marfă și transportatorii, sunt atât de concentrate pe gestionarea operațiunilor lor de zi cu zi încât nu vor lua în considerare revizuirea sistemelor de lungă durată.

Dimensiunea și creșterea pieței de logistică, 2022 - 2030 | Sursa: Precedence Research

În timp ce eventuala adoptare a noilor tehnologii este inevitabilă, majoritatea directorilor ar prefera să arunce cutia pe drum, mai ales că este percepută ca fiind costisitoare. Costul schimbării sistemelor și adoptării unui standard universal de calitate a datelor este mult mai mare decât beneficiile actualizării sistemelor lor pentru a susține un model standard. Deci, companiile continuă să utilizeze noi sisteme care încearcă să remedieze simptomele problemei, dar rădăcina problemei rămâne aceeași.

Această rezistență încăpățânată la schimbare nu este singurul impediment. Industria logistică este foarte fragmentată, fără standarde universale de date sau bune practici. Lipsa transparenței și a încrederii între actorii importanți de pe piață a dus la faptul că părțile interesate își adună datele mai degrabă decât să le partajeze, fără stimulente tangibile pentru a conecta grădinile de ziduri ale concurenților pentru binele întregii industrie. Pe scurt, fiecare companie este o insulă: concurența dintre firme este acerbă și nimeni nu vrea să facă prima mișcare făcând ceva diferit.

Creșterea și scăderea TradeLens

„Nimeni” nu este strict adevărat. În 2018, o soluție de expediere web3 numită TradeLens a fost anunțată ca un joint venture între gigantul danez de logistică Maersk și IBM. În ciuda faptului că a publicat rezultate pozitive – peste 300 de companii s-au înscris, iar soluția a urmărit patru miliarde de evenimente – TradeLens a fost suspendat în 2022. Nu a reușit să atingă „viabilitatea comercială necesară pentru a continua munca și a îndeplini așteptările financiare”. În mod clar spus, nu a fost profitabil pentru TradeLens sau partenerii săi, iar beneficiile pe care le-au primit de la o soluție blockchain autorizată nu au justificat costul.

TradeLens rămâne cel mai notabil exemplu de soluție de logistică bazată pe web3, care a avut viață în sălbăticie timp de câțiva ani, integrând firme de logistică, urmărind transporturile și publicând documente. Acesta a demonstrat că unele părți interesate au fost dispuși să gândească în afara cutiei. Problema a fost că nu i-a convins suficient. Un motiv important a fost că TradeLens era web3 „lite”, mai degrabă centralizat decât descentralizat și controlat de Maersk – un concurent al multor firme care altfel ar fi ales să se integreze. De asemenea, deoarece a fost construit pe un blockchain autorizat, îi lipsea setul de caracteristici unice de lanțuri fără permisiune - descentralizare, tokenizare, portofele, plăți și tokenomics.

În cele din urmă, Maersk și IBM au continuat afacerea pentru că au recunoscut o oportunitate de mai multe miliarde de dolari de a îmbunătăți logistica. Pur și simplu nu și-au dat seama. Alte companii (Chronicled, Slync, CargoLedger) au recunoscut aceeași oportunitate și au profitat-o ​​în moduri diferite, cu diferite grade de succes.

Promisiunea DePIN-urilor și a TIDIN-urilor

Cu toate acestea, un nou val de tehnologie web3 a arătat potențialul de a sta ca fundație pentru o soluție logistică care poate funcționa. Rețelele de infrastructură fizică descentralizată, sau DePIN, preiau principiile și tehnologia web3 și le îmbină cu serviciile de infrastructură din lumea reală. Cuprinzând rețelele de resurse fizice (PRN) și rețelele de resurse digitale (DRN), DePIN-urile folosesc stimulente simbol pentru a furniza hardware sau echipamente pentru a rezolva problemele din lumea reală. 

Pentru a valorifica puterea acestei tehnologii pentru a stimula practici mai bune de date, noi, cei de la HEALE, am propus o formă de DePIN care acționează ca un API unificat și un sistem de recompensă tokenizat: rețea de infrastructură de date stimulată cu simboluri sau TIDIN.

Cu DePIN-urile, tokenurile sunt folosite pentru a dezvolta o rețea pe măsură ce oamenii își împrumută hardware-ul. Dar cu TIDIN-urile, hardware-ul (ELD-uri, TMS-uri, ERP-uri etc.) este deja în vigoare - rețeaua pur și simplu se integrează cu acest hardware existent. Folosește jetoane pentru a stimula cele mai bune practici privind datele, promovând practici care creează informații mai curate. Acest lucru are ca rezultat tranzacții simplificate, expedieri și decontare mai rapidă în lumea logisticii.

Atât DePIN-urile, cât și TIDIN-urile stimulează gestionarea infrastructurii condusă de comunitate. Totuși, în cazul celui din urmă, prioritatea este stimularea părților interesate să ridice standardele de date – ceea ce este crucial având în vedere că datele inexacte sau lipsă costă companiile peste 600 de miliarde de dolari anual, potrivit Data Warehousing Institute.

Această problemă de „date murdare” este responsabilă pentru planificarea și coordonarea defectuoasă, livrările întârziate, inventarele inexacte, resursele irosite și transporturile pierdute și furate. Neîncrederea este răspândită chiar și în cadrul companiilor, așa cum o demonstrează disputele de plată între expeditori, brokerii/transpeditorii de marfă și transportatori. Industria trebuie să rezolve aceste provocări și să devină mai agilă prin adoptarea unui sistem universal de înregistrare.

O platformă care poate asigura doar fluxuri bune de date prin toate conductele din lanțul de aprovizionare și ciclul de viață al expedierii va schimba jocul. În opinia mea, tehnologiile web3, în special TIDIN-urile, dețin cheia, făcând producția și partajarea de date mai bune mai profitabile. Schimbarea teoriei jocurilor din centrul industriei logistice este singura modalitate de a rezolva această problemă. Acum, scopul este de a convinge jucătorii cheie ai industriei să joace un alt joc – unul care este mai profitabil, mai previzibil și mai durabil pentru toată lumea.

Citește mai mult: DePIN-urile pot perturba monopolurile tehnologice și pot reda oamenii controlul | Opinie

Autor: Todd Haselhorst

Todd Haselhorst este CEO al HEALE Labs, o firmă de tehnologie de logistică care utilizează tehnologia de descentralizare și tokenizare pentru a reduce erorile, frauda, ​​furtul și risipa în industria logistică.