O parte din marea flotă de tancuri a Rusiei, folosită pentru transportul țițeiului, se oprește sub greutatea sancțiunilor americane, un semn că măsurile mai dure din partea autorităților de reglementare occidentale ar putea începe să aibă un impact real asupra Moscovei.

Potrivit datelor de urmărire a tancurilor Bloomberg, aproximativ jumătate din cele 50 de tancuri sancționate de Departamentul de Trezorerie al SUA începând cu 10 octombrie anul trecut nu au încărcat mărfuri de când au intrat pe lista de sancțiuni. Cel mai recent petrolier afectat de sancțiuni este Sovcomflot NS Leader, care se îndrepta către un port rusesc din Marea Baltică când a fost întors în largul coastelor Portugaliei, joia trecută, imediat după ce Statele Unite au desemnat proprietarul său.

Aproape jumătate dintre tancurile sancționate pentru transportul petrolului rusesc sunt acum inactiv

Grupul celor șapte (G7) a impus un plafon de preț de 60 de dolari pe baril țițeiului rusesc în decembrie 2022, cu scopul de a menține oferta de țiței rusești pe piața mondială, reducând în același timp veniturile petroliere ale Kremlinului. Două luni mai târziu, sancțiunile au impus un plafon de preț pentru produsele petroliere rafinate rusești. Acest mecanism a fost pus sub semnul întrebării sever anul trecut, deoarece Rusia a găsit modalități de a evita sancțiunile care le-au permis unor companii occidentale să transporte petrol în Rusia.

Statele Unite au răspuns prin înăsprirea sancțiunilor și investigarea posibilelor încălcări ale mecanismului de plafonare a prețurilor, o mișcare care a forțat mulți proprietari de tancuri grecești să se retragă din comerțul cu petrol rusesc.

Rezultatul, spun organizații, inclusiv Agenția Internațională pentru Energie (IEA), este creșterea costurilor de transport și comerțul cu petrol rusesc cu o reducere profundă față de standardele internaționale. Ministrul rus al Energiei, Alexander Novak, a declarat că prețurile țițeiului din țară sunt în scădere.

Întinderea totală a pagubelor aduse transporturilor de petrol rusești nu este încă cunoscută, deoarece Departamentul de Trezorerie al SUA a impus sancțiuni în loturi, ceea ce înseamnă că unele nave ar putea să nu fie încă încărcate cu marfă.

Dintre cele 50 de tancuri sancționate, 18 au încărcat marfă de la începutul lunii octombrie, dintre care nouă sunt nave-cisternă, nouă par să se încarce în mod normal de când au fost plasate pe lista de sancțiuni, iar unul încă transportă mărfurile încărcate înainte de aplicarea sancțiunilor.

Dintre cele 31 de tancuri rămase, 7 au fost inactiv chiar înainte de a fi sancționate, alte 3 sunt probabil să fie încărcate în curând, iar 21 de nave nu au încărcat marfă de când au fost sancționate.

petroliere sancţionate

În perioada 10 octombrie – 12 decembrie anul trecut, opt petroliere au fost incluse în lista de sancțiuni. Pe 20 decembrie, Ministerul Finanțelor a luat măsuri împotriva SUN Ship Management D Ltd., o subsidiară a Sovcomflot, iar alte 24 de petroliere au fost incluse și în lista de sancțiuni. Pe 18 ianuarie, Hennesea Holdings Ltd., cu sediul în Emiratele Arabe Unite, care deține 18 nave, a fost trecută pe lista de sancțiuni. Joia trecută, „NS Leader” a devenit al 50-lea petrolier sancționat.

Toate cele opt nave sancționate în primul val sunt acum inactiv, majoritatea la scurt timp după ce au fost numite de Trezorerie.

Nouă dintre cele 24 de nave administrate de SUN sunt nave-cisternă specializate și își continuă operațiunile. Era și o navă care transporta petrol brut Sokol care nu putea fi expediată în India. Restul de 14 tancuri încă operează.

Toate, cu excepția unuia dintre cele 18 tancuri administrate de Hennesea, sunt inactiv. Șapte dintre nave fuseseră ancorate sau inactiv înainte de a fi sancționate. Una, Nellis, a fost folosită pentru a încărca țițeiul Sokol, iar cealaltă a fost ancorată în apropierea portului Pacific din Vladivostok.

Singurul tanc activ pare să aștepte în Marea Roșie. Pe 7 februarie, „La Pride” care transporta o încărcătură de țiței rusești Urali s-a întors în timp ce se apropia de Yemen. A fost inactiv în apele la aproximativ 350 de mile spre nord și încă arăta o destinație din Qingdao, China.

Alte patru cisterne din flota Hennesea transportau deja mărfuri rusești când au fost impuse sancțiunile, dar au rămas inactiv de când marfa a fost livrată.

Comerțul cu petrol rusesc este afectat

Prețul mediu de export al țițeiului rusesc Ural este tranzacționat cu o reducere din ce în ce mai mare față de țițeiul Brent de referință internațional.

Eric Van Nostrand, secretar adjunct interimar pentru politică economică la Departamentul de Trezorerie al SUA, a declarat: „Agențiile independente, analiștii de piață și rușii înșiși au subliniat că mecanismul de plafonare a prețurilor ne atinge ambele obiective: a să priveze Rusia de veniturile din energie necesare operațiunilor militare din Ucraina, promovând în același timp stabilitatea pe piața energiei.”

Cu toate acestea, natura secretă a comerțului cu petrol al Rusiei înseamnă că este dificil de stabilit cât de grav a fost lovită Moscova.

Reducerea Uralilor la datat Brent s-a redus de fapt odată ce mărfurile sosesc în India. Există, de asemenea, un decalaj uriaș între prețurile de export și cele de import și nu este clar cine poate profita.

Adăugând la confuzie, Rusia a încetat efectiv să livreze țiței Sokol clienților indieni, pe fondul unor rapoarte conform cărora are dificultăți în procesarea plăților pentru țiței.

Cert este că cisternele asociate comerțului cu petrol rusesc sunt afectate.

Un total de 14 tancuri care transportau țiței rusesc Sokol în India în ultimele două luni fie au ezitat, fie au ancorat în apele de la est de Singapore. Aproape jumătate au fost întoarse înainte de a ajunge la destinație. Din cele 50 de petroliere sancționate, trei transportau țiței Sokol.

Ministrul indian al petrolului, Hardeep Singh Puri, a declarat la începutul acestei luni că mecanismele de plafonare a prețurilor impuse de țările occidentale și sancțiunile unor companii de transport maritime ruse cauzează probleme cu livrările de țiței în porturile indiene.

Flota Umbră întâmpină dificultăți fără precedent

Până în prezent, toate tancurile sancționate au fost listate pentru încălcarea mecanismului de plafonare a prețurilor.

Cu toate acestea, tancurile care au încetat să mai folosească serviciile occidentale (așa-numita flotă umbră) se confruntă cu o problemă mai mare – autoritățile de reglementare occidentale nu au fost niciodată mai agresive în țintirea acestor nave.

Săptămâna trecută, un oficial britanic a declarat că țările care au impus limite de preț pentru petrolul rus speră să forțeze Rusia să redirecționeze mai multe transporturi de petrol din flota sa din umbră către furnizorii de servicii occidentali. În ultimele săptămâni, SUA și Marea Britanie au emis îndrumări care subliniază unele dintre măsurile mai dure.

Olga Dimitrescu, directorul pentru sancțiunile privind plafonul petrolier al Rusiei la Oficiul pentru Aplicarea Sancțiunilor Financiare din Regatul Unit, a declarat într-un podcast al companiei de asigurări NorthStandard că extinderea flotei din umbră a fost „un pic nedorită”.

O versiune actualizată a mecanismului de plafonare a prețurilor va fi implementată în această lună, solicitând proprietarilor de nave și asigurătorilor să ofere mai multe detalii despre cât au plătit efectiv comercianții pentru marfa lor și costurile de transport asociate. Asigurătorii au emis notificări în ultimele săptămâni în care afirmă că polițele vor fi nule, cu excepția cazului în care primesc dovada conformității cu plafoanele de preț, inclusiv suprataxele detaliate.

Articol trimis de la: Golden Ten Data