Distribuie un articol pe care îl recunosc destul de mult.
Text丨Zhang Jiahao Li Zinan
Editor丨Cheng Manqi Gong Fangyi
Condiția prealabilă pentru realizarea noului plan poate fi ca pământul să devină mai întâi o altă lume. Lansarea celui de-al treilea capitol al Tesla este dăunătoare pentru investitorii pe termen scurt și este foarte probabil să provoace o scădere a cercului valutar.
În dimineața zilei de 2 martie, Musk a anunțat cea de-a treia fază a „Planului Secret” (Master Plan) al Tesla la fabrica Tesla (TSLA.US) din Texas: stabilirea unui sistem energetic care să susțină un „Pământ pe deplin durabil”.
„Master Plan” este adesea folosit pentru a descrie planul malefic nepractic al unui răufăcător de film. Musk a folosit întotdeauna acest cuvânt pentru a descrie marea viziune a lui Tesla.
Musk se așteaptă că, pentru a atinge obiectivul, trebuie îndeplinite o serie de condiții, cum ar fi: capacitatea globală de stocare a energiei care ajunge la 240 TWh, construirea a 85 de milioane de vehicule electrice pe an și investirea de 10 trilioane de dolari. Cu capacitatea globală de producție de baterii de astăzi, ar dura 200 de ani pentru a produce atât de multe baterii. Statele Unite au cheltuit doar 8 trilioane de dolari pentru două războaie în 20 de ani după 11 septembrie.
Primele două planuri au fost lansate în 2006, respectiv 2016. În 2006, Musk a descris în planul său cum Tesla va porni pas cu pas de la mașini sport de ultimă generație și va deveni o companie de automobile de prim rang. Tesla nu a produs în serie nicio mașină la acel moment, dar astăzi este cel mai valoros producător auto din lume și practic a realizat acest plan inimaginabil.
Progresul pe care l-a făcut Tesla se datorează unui fondator care înțelege tehnologia și inginerie și este pe deplin angajat și pentru că aceste planuri au început într-o lume a cooperării globale. O companie cu capacitatea și ambiția de a schimba lumea poate organiza resursele de care are cea mai mare nevoie în întreaga lume: tehnologii inovatoare în Silicon Valley, un mediu care tolerează „oamenii nebuni”, și talente tehnice care îndrăznesc să investească „de la 0 la 1” Eficiența ridicată a Chinei, lanțul de aprovizionare ieftin, lucrătorii industriali înalt calificați și funcționarii locali cu curajul de a sprijini piața globală de consum;
În ultimii cinci ani, acest sistem de diviziune a muncii format prin concurență pe termen lung pe piață și bazat pe avantajele respective a fost afectat de mai mulți factori non-piață și de eficiență. Toate țările majore speră să devină mai autosuficiente în industriile importante și să nu se mai bazeze pe țările îndepărtate de peste mări pentru a-și asigura viața. Domenii precum vehiculele electrice, energia solară, conducerea autonomă și roboții pe care Tesla speră să le realizeze sunt toate în acest sens. gamă.
Musk încă plănuiește un viitor îndepărtat în al treilea plan, dar este mai greu de realizat.
Două țări mari lucrează împreună pentru a ajuta Tesla să devină o companie de un trilion de dolari
Când Musk a propus pentru prima dată planul secret în august 2006, Tesla avea patru ani, avea doar 150 de angajați și dezvolta prima sa mașină, Roadster. Accentul principal al lui Musk este încă pe lansarea de rachete, iar construirea de mașini este mai mult ca un hobby și interes.
În calitate de investitor și strateg Tesla la acea vreme, unul dintre scopurile lansării de către Musk a planului a fost să răspundă neînțelegerilor cu care se confruntau vehiculele noi cu energie la acea vreme și să explice de ce această industrie emergentă ar putea promova trecerea oamenilor la energia curată He a menționat patru puncte la momentul respectiv: pas:
construiți mașini sport;
Folosește banii câștigați pentru a construi modele la prețuri relativ rezonabile;
Apoi folosește banii câștigați pentru a construi modele mai ieftine;
În același timp, oferă soluții de generare a energiei cu zero carbon.
La acea vreme, oamenii nu credeau că Tesla ar putea aduce cu adevărat vreo schimbare în industria auto. Cu o sută de ani înainte de aceasta, în Statele Unite nu existase o companie auto cotată la bursă. Până în 2015, fostul președinte al Daimler a spus într-un interviu: „Tesla nici măcar nu poate face bine ușile auto și nu poate fi comparată cu marile companii germane de mașini”.
Tesla a depășit primele trei elemente, în ciuda eșecurilor. Prima mașină sport produsă în serie, Roadster, era mai scumpă decât un Porsche 911 și era o jucărie pentru oamenii bogați din Silicon Valley, care iubeau mediul înconjurător. Al doilea articol este Model S, un sedan de lux care a fost produs în serie în 2012, și Model X, un SUV de lux care a fost lansat trei ani mai târziu a viitoarelor vehicule electrice. În 2016, Modelul 3, care a pus bazele miracolului de creștere al Tesla, a sosit, iar Modelul Y, lansat în 2020, a vândut până acum mai mult de 3 milioane de unități.
În timp ce se vând mai multe mașini, există, de asemenea, unele progrese în al patrulea obiectiv, „oferirea de energie durabilă”. La sfârșitul anului 2015, Tesla a lansat prima generație de baterii mici cu litiu și sistem de stocare a energiei solare Powerwall pentru utilizatorii casnici și sistemul de stocare a energiei Powerpack pentru întreprinderi. Compania de energie solară achiziționată de SolarCity a ajutat ulterior Tesla să construiască mai multe stații de încărcare fotovoltaică în China și Statele Unite.
Acest succes provine din imaginația lui Musk, curajul extraordinar, înțelegerea lui despre tehnologie și angajamentul său deplin. De asemenea, ceea ce nu poate fi ignorat este concurența fără probleme și diviziunea muncii din acel moment, precum și sprijinul celor două mari puteri.
În 2006, pământul era plat. Beijingul se află în etapele finale ale pregătirilor pentru Jocurile Olimpice, iar China așteaptă cu nerăbdare un mediu mai deschis. În acest an, China a depășit Mexicul devenind al doilea cel mai mare partener comercial al Statelor Unite. Oamenii cred în puterea diviziunii muncii.
Mai târziu, când tsunamiul financiar a cuprins întreaga lume, China nu a răspuns propunerilor vecinilor săi de a vinde obligațiunile celor două mari instituții de creditare din SUA și și-a majorat semnificativ deținerile de obligațiuni de trezorerie ale SUA în anii următori. În această perioadă, companiile chineze s-au bucurat din plin de dividendele globalizării, absorbind capital, tehnologie și forță de muncă.
Mediul deschis și cooperant face posibil ca Tesla să mobilizeze toți factorii favorabili de pe ambele maluri ale Pacificului. Tesla a redefinit mașinile cu noi tehnologii, așa cum iPhone-ul Apple a remodelat piața telefoanelor mobile. Dar cel mai critic produs, Model 3, a întâmpinat probleme de capacitate de producție după ce a fost pus în producție. Deși Musk a condus personal o echipă pentru a ajusta fabrica, Tesla nu a rezolvat complet problema capacității de producție și a redus costurile de producție înainte ca fabrica din Shanghai să fie pusă în producție și a trebuit să suspende vânzările celor mai de bază modele pentru o lungă perioadă de timp.
Când analiștii financiari din Manhattan au început să estimeze că Tesla va avea suficienți bani pentru a arde timp de câteva săptămâni, a început să discute despre posibilitatea construirii unei fabrici acolo cu guvernul de la Shanghai. În 2018, Tesla a devenit prima companie de automobile deținută în totalitate străină din China.
În Shanghai, Tesla a primit aproape tot sprijinul pe care îl poate obține: terenuri ieftine, împrumuturi cu dobândă scăzută, rate de impozitare preferențiale, împrumuturi punte pentru a atenua nevoile financiare urgente și eficiență cu caracteristici chinezești.
Prețul total de transfer al terenului al fabricii Tesla din Shanghai, care acoperă o suprafață de 865.000 de metri pătrați, este de 973 milioane de yuani, echivalentul a aproximativ 1.100 de yuani pe metru pătrat, ceea ce este cu aproape 40% mai ieftin decât prețul mediu al terenurilor industriale din Shanghai. in aceeasi perioada. Tesla nu trebuie să cheltuiască toți acești bani odată. Din 2018, Tesla a obținut 18,5 miliarde de yuani în împrumuturi cu dobândă scăzută în China, iar dobânzile fiecărui împrumut sunt mai mici decât rata anuală de referință a băncii centrale. Aceste ajutoare au permis Tesla să investească în construirea de noi fabrici atunci când valoarea sa de piață a scăzut și nu a reușit să obțină finanțare, evitând astfel impactul noii epidemii de coronavirus.
Fabrica din Shanghai a durat mai puțin de un an de la punerea fundației până la finalizare și este cea mai rapidă fabrică Tesla care a început producția până acum. Noile sale fabrici din Berlin, Germania și Austin, SUA, au durat 28 de luni și, respectiv, 21 de luni de la construcție până la producție. Musk a menționat de multe ori importanța fabricii din Shanghai.
Până miercuri, Tesla a construit 4 milioane de vehicule. Printre acestea, primul milion de unități a durat 12 ani, iar al doilea milion de unități a durat doar 18 luni - fabrica din Shanghai a început deja să funcționeze. Tesla a avut nevoie de doar 7 luni pentru a-și recolta al patrulea milion global.
În această perioadă, China a obținut și exporturile, impozitarea, ocuparea forței de muncă și iterația lanțului industrial pe care și-a dorit-o. În jurul fabricii Tesla din Shanghai, a crescut un grup de furnizori locali. Vânzările sale uriașe promovează, de asemenea, creșterea explozivă a mărcilor auto locale pe fondul modernizării tehnologice.
Al doilea plan lovește decuplarea globală
În iulie 2016, Musk a publicat o altă postare pe blog, dezvăluind obiectivele celui de-al doilea plan secret (Master Plan, Part Deux):
Creați panouri solare uimitor de eficiente și frumoase, cu stocare integrată a energiei;
Extindeți linia de produse pentru vehicule electrice pentru a satisface nevoile diferitelor segmente de piață;
Dezvoltați o tehnologie de conducere autonomă, care este de 10 ori mai sigură decât conducerea manuală umană, prin capacități extinse de învățare a flotei;
Lăsați vehiculul să fie condus pentru a câștiga bani atunci când este inactiv.
Obiectivul 2 a fost atins relativ fără probleme. Tesla a lansat camionete și camioane grele, deși nu au fost livrate conform programului. Însă pentru celelalte trei obiective, fie că este energie sau conducere autonomă, Tesla nu mai are „viteză Shanghai”.
Ultimele două obiective s-au bazat pe imaginația romantică a oamenilor de la acea vreme despre dezvoltarea rapidă a inteligenței artificiale și capacitatea acesteia de a conduce în locul oamenilor. Până în 2022, pionierii și investitorii în tehnologie, inclusiv Musk, au recunoscut că au supraestimat ritmul dezvoltării conducerii autonome.
Însă afacerea cu energie, în care Musk are mari speranțe, nu merge bine. Tesla a achiziționat oficial SolarCity în iunie 2016, iar în octombrie a acelui an a lansat SolarRoof, un acoperiș solar în Los Angeles.
Musk a susținut în mod repetat că afacerea cu energie a Tesla va fi mai mare decât vehiculele electrice în viitor. Șase ani mai târziu, afacerea cu energie încă reprezintă doar 1,5% din veniturile Tesla.
O zonă în care dezvoltarea a fost deosebit de stâncoasă este acoperișurile solare. În al treilea trimestru al anului 2017, producția de energie solară a Tesla a ajuns la 109 MWh De atunci, a încetat să crească semnificativ și a scăzut de multe ori sub 100 MWh.
Musk s-a așteptat ca Tesla să poată pune 1.000 de acoperișuri solare pe săptămână până în 2019, dar potrivit noii mass-media din industria energetică Electrek, Tesla va putea încă să pună doar 20 de acoperișuri solare pe săptămână în al doilea trimestru al anului 2022. Lansarea acoperișului solar a fost oprită pentru scurt timp în 2022 din cauza lipsei de panouri solare.
Există motive tehnice pentru progresul lent în ceea ce privește obiectivele energetice. Eficiența de generare a energiei și costul panourilor solare sunt limitate de tehnologia materialelor. Soluția curentă de siliciu cristalin este doar o cale tehnologică de tranziție, iar sistemul de generare a energiei poate converti doar 29,7% din energie în electricitate. Ratele de conversie a energiei pe cărbune și a hidroenergiei pot ajunge la 40% și, respectiv, 60%. În teorie, există materiale noi care pot crește rata de conversie a energiei solare la mai mult de 44%, dar în prezent nu sunt disponibile comercial.
Depășirea acestor blocaje tehnice necesită metode inovatoare. Un mediu în care talentul curge liber este mai favorabil acestui tip de inovație. Dar nu mai.
În anul în care a fost lansată a doua fază a planului, Trump a câștigat alegerile prezidențiale din SUA, iar mediul de cooperare globală s-a schimbat rapid. Fluxul de talent tehnic a scăzut. Cooperarea transfrontalieră în domeniile inteligenței artificiale și cipurilor poate declanșa investigații de către agențiile de aplicare a legii și revizuirile CFIUS.
Infrastructura tehnologică este, de asemenea, fragmentată. Tehnologia cipului și GPU-urile comerciale de ultimă generație au fost plasate astăzi pe lista de control al exporturilor din SUA. Algoritmii de inteligență artificială sunt incluși în Catalogul Chinei de tehnologii interzise și restricționate de la export. Aproape toate economiile majore din lume controlează datele care părăsesc țara și analizează investițiile străine în întreprinderile de înaltă tehnologie.
Țările sunt mai înclinate sau trebuie să se bazeze în principal pe propriile talente, piețe și capacități pentru a rezolva probleme tehnice - pentru a obține progrese tehnologice care nu au fost obținute prin cooperarea globală până acum.
Chiar și fără a lua în considerare cooperarea tehnică, diviziunea globală a muncii ar fi putut face acoperișul solar al Tesla mai ieftin, deschizând astfel o piață mai mare și susținând cercetarea și dezvoltarea ulterioară. Dar barierele tarifare reduc eficiența acestei afaceri.
SUA au impus tarife de peste 40% la modulele fotovoltaice din China după izbucnirea conflictului comercial. În primul trimestru al anului 2022, Tesla a declarat în raportul său de câștiguri că „întârzierile la importul anumitor module solare erau în afara controlului nostru”.
În decembrie 2022, Statele Unite au anunțat o revizuire a evaziunii fiscale a unor module fotovoltaice importate din țările din Asia de Sud-Est, închizând lacuna care a permis ca unele produse chinezești să fie transbordate în Statele Unite prin Asia de Sud-Est.
Mai puțină colaborare, obiective mai mari
„Sper că astăzi nu este o Zi a Investitorilor pentru Tesla, ci o Zi a Investitorilor pentru Pământ”, a anunțat astăzi Musk.
Noile obiective necesită fabricarea mai multor baterii de stocare a energiei, construirea mai multor instalații de generare a energiei ecologice (în principal panouri fotovoltaice și turbine eoliene), producerea mai multor vehicule electrice pentru a înlocui complet vehiculele cu combustibil și construirea de avioane și nave electrice. Acest plan va transforma complet modul în care oamenii obțin, stochează și folosesc energia.
Primul pas este să faci toate mașinile electrice. Musk estimează că numai Tesla va construi 20 de milioane de vehicule electrice pe an, de două ori mai multe decât Toyota. Toate companiile din întreaga lume trebuie să construiască un total de 1,44 miliarde de vehicule electrice pentru a înlocui transportul actual.
Pentru a susține această viziune, sunt necesari 240 TWh de baterii de stocare a energiei. Pe baza capacității actuale de producție a bateriilor, producția ar dura mai mult de 200 de ani. Musk crede că acest obiectiv nu necesită o exploatare extinsă pentru a-l atinge, va fi nevoie de doar 30% din nichelul mondial.
Cu toate acestea, conform tehnologiei existente a bateriilor cu litiu, acest plan va folosi, de asemenea, aproximativ 80% din resursele de litiu dovedite ale lumii. Zeng Yuqun, fondatorul CATL, a calculat că resursele de litiu de pe pământ pot produce doar baterii cu litiu de 300 TWh. În plus, durata de viață a bateriilor cu litiu de stocare a energiei este de numai 15-20 de ani. În prezent, litiul din majoritatea bateriilor utilizate nu a fost reciclat în mod eficient. Oamenii vor trebui să mărească semnificativ nivelul de reciclare a bateriilor și să găsească alte soluții tehnice, cum ar fi bateriile cu ioni de sodiu, pentru a se asigura că bateriile de 240 TWh continuă să existe pe pământ.
Pentru a umple aceste baterii, Musk consideră că oamenii ar trebui să construiască mai mult de 30 TWh de echipamente ecologice de generare a energiei. Panourile fotovoltaice necesare pentru a atinge această cifră ar acoperi 0,2% din suprafața Pământului, echivalentul a două Frances.
Mai este și problema banilor. Musk crede că atingerea acestui obiectiv va necesita o investiție de 10 trilioane de dolari. „Nu este un număr mare în raport cu economia globală”, a spus Musk.
PIB-ul anual al Statelor Unite depășește 23 de trilioane de dolari. Cu toate acestea, cei doi giganți ai transportului online din China și Statele Unite au strâns doar zeci de miliarde de dolari în total, cercetarea fuziunii nucleare a primit mai puțin de 50 de miliarde de dolari din partea guvernului și a instituțiilor comerciale de-a lungul deceniilor fabrici este de numai peste 30 de miliarde de dolari. Ultima investiție de această amploare ar fi fost un război de 20 de ani împotriva terorii.
Dacă marea viziune a lui Musk poate fi realizată, pământul va deveni o altă lume, așa cum a spus el. Dar condiția prealabilă pentru atingerea acestui scop este ca pământul să devină mai întâi o altă lume.
