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O setor de logística está infestado de sistemas de software desatualizados que causam dados incorretos. A maioria carece da interoperabilidade, padronização e imutabilidade desejada pelas partes interessadas em logística. Com a sua promessa de eficiência transacional, segurança criptográfica, escalabilidade, transparência e acessibilidade, a tecnologia web3 é vista por muitos como o sucessor natural de sistemas/processos legados que já não são adequados à sua finalidade.

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Apesar deste ponto de vista popular, as redes abertas e descentralizadas e os sistemas de recompensa simbólica ainda não se integraram na cadeia de abastecimento e na logística. Por que? Embora muitos tenham tentado, nenhum incentivou com sucesso a produção de dados melhores que poderiam poupar milhares de milhões de dólares por ano à indústria. Para construir uma solução DePIN bem-sucedida para logística, o foco principal deve ser o incentivo à produção e compartilhamento transparente de dados – elevando os padrões de qualidade de dados em todo o setor.

Resistência à mudança

A indústria global de transporte e logística, avaliada em 9,7 biliões de dólares, é altamente complexa e caracterizada por muitas partes móveis. A maioria das empresas estabelecidas, especialmente transportadores, corretores/transitários de carga e transportadoras, estão tão focadas na gestão das suas operações diárias que não consideram a revisão de sistemas de longa data.

Tamanho e crescimento do mercado logístico, 2022 a 2030 | Fonte: Pesquisa de Precedência

Embora a eventual adopção de novas tecnologias seja inevitável, a maioria dos executivos prefere dar o pontapé inicial, especialmente porque é considerada dispendiosa. O custo de alterar os seus sistemas e adotar um padrão universal de qualidade de dados é muito maior do que os benefícios de atualizar os seus sistemas para suportar um modelo padrão. Assim, as empresas continuam a apostar em novos sistemas que tentam resolver os sintomas do problema, mas a raiz do problema permanece a mesma.

Esta resistência obstinada à mudança não é o único impedimento. O setor de logística é altamente fragmentado, sem padrões universais de dados ou melhores práticas. A falta de transparência e confiança entre os principais intervenientes no mercado resultou em que as partes interessadas acumulassem os seus dados em vez de os partilharem, sem incentivos tangíveis para ligar os jardins murados dos concorrentes para o bem de toda a indústria. Em suma, cada empresa é uma ilha: a concorrência entre empresas é feroz e ninguém quer dar o primeiro passo fazendo algo diferente.

Ascensão e queda do TradeLens

‘Ninguém’ não é estritamente verdade. Em 2018, uma solução de remessa web3 chamada TradeLens foi anunciada como uma joint venture entre a gigante de logística dinamarquesa Maersk e a IBM. Apesar de apresentar resultados positivos – mais de 300 empresas se inscreveram e a solução rastreou quatro bilhões de eventos – o TradeLens foi desativado em 2022. Ele não conseguiu atingir a “viabilidade comercial necessária para continuar o trabalho e atender às expectativas financeiras”. Dito claramente, não era lucrativo para a TradeLens ou seus parceiros, e os benefícios que receberam de uma solução blockchain autorizada não justificavam o custo.

TradeLens continua sendo o exemplo mais notável de uma solução logística baseada em web3 que esteve em liberdade por vários anos, integrando empresas de logística, rastreando remessas e publicando documentos. Demonstrou que algumas partes interessadas estavam dispostas a pensar fora da caixa. O problema é que isso não os convenceu o suficiente. Um grande motivo foi que o TradeLens era web3 “leve”, centralizado em vez de descentralizado e controlado pela Maersk – um concorrente de muitas empresas que de outra forma poderiam ter optado por embarcar. Além disso, por ter sido construído em um blockchain com permissão, faltava o conjunto exclusivo de recursos de cadeias sem permissão – descentralização, tokenização, carteiras, pagamentos e tokenomics.

Em última análise, a Maersk e a IBM prosseguiram o empreendimento porque reconheceram uma oportunidade multibilionária para melhorar a logística. Eles simplesmente não conseguiram perceber isso. Outras empresas (Chronicled, Slync, CargoLedger) reconheceram a mesma oportunidade e aproveitaram-na de formas diferentes, com graus variados de sucesso.

A promessa dos DePINs e TIDINs

No entanto, uma nova onda de tecnologia web3 mostrou potencial para servir de base para uma solução logística que pode funcionar. As redes descentralizadas de infraestrutura física, ou DePINs, pegam os princípios e a tecnologia da web3 e os casam com serviços de infraestrutura do mundo real. Abrangendo redes de recursos físicos (PRNs) e redes de recursos digitais (DRNs), os DePINs usam incentivos simbólicos para fornecer hardware ou equipamento para resolver problemas do mundo real. 

Para aproveitar o poder desta tecnologia para incentivar melhores práticas de dados, nós da HEALE propusemos uma forma de DePIN que atua como uma API unificada e um sistema de recompensa tokenizado: rede de infraestrutura de dados incentivada por token, ou TIDIN.

Com os DePINs, os tokens são usados ​​para expandir uma rede à medida que as pessoas emprestam seu hardware. Mas com os TIDINs, o hardware (ELDs, TMSs, ERPs, etc.) já está instalado – a rede simplesmente se integra a esse hardware existente. Utiliza tokens para incentivar as melhores práticas em torno dos dados, promovendo práticas que criam informações mais limpas. Isso resulta em transações e remessas simplificadas e liquidação mais rápida no mundo da logística.

Tanto os DePINs como os TIDINs incentivam a gestão de infra-estruturas orientada para a comunidade. Ainda assim, no caso deste último, a prioridade é incentivar as partes interessadas a elevar os padrões de dados – o que é crucial, dado que dados imprecisos ou em falta custam às empresas mais de 600 mil milhões de dólares anualmente, de acordo com o Data Warehousing Institute.

Este problema de “dados sujos” é responsável por mau planeamento e coordenação, entregas tardias, inventários imprecisos, desperdício de recursos e remessas perdidas e roubadas. A desconfiança é abundante mesmo dentro das empresas, como evidenciado pelas disputas de pagamento entre expedidores, corretores/transitários e transportadores. A indústria deve resolver estes desafios e tornar-se mais ágil através da adopção de um sistema de registo universal.

Uma plataforma que possa garantir apenas bons fluxos de dados através de todos os canais da cadeia de abastecimento e do ciclo de vida das remessas mudará o jogo. Na minha opinião, as tecnologias web3 – especialmente os TIDINs – são fundamentais para tornar mais rentável a produção e a partilha de dados de melhor qualidade. Mudar a teoria dos jogos no cerne da indústria logística é a única maneira de resolver este problema. Agora, o objetivo é convencer os principais intervenientes da indústria a jogar um jogo diferente – que seja mais rentável, previsível e sustentável para todos.

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Autor: Todd Haselhorst

Todd Haselhorst é o CEO da HEALE Labs, uma empresa de tecnologia logística que utiliza tecnologia de descentralização e tokenização para reduzir erros, fraudes, roubos e desperdícios no setor de logística.