Ujawnienie: Poglądy i opinie wyrażone tutaj należą wyłącznie do autora i nie reprezentują poglądów i opinii redakcji crypto.news.

Branża logistyczna jest nękana przestarzałymi systemami oprogramowania powodującymi nieprawidłowe dane. W większości brakuje interoperacyjności, standaryzacji i niezmienności pożądanych przez zainteresowane strony z branży logistycznej. Dzięki obietnicy wydajności transakcyjnej, bezpieczeństwa kryptograficznego, skalowalności, przejrzystości i dostępności, technologia web3 jest przez wielu postrzegana jako naturalny następca starszych systemów/procesów, które nie nadają się już do określonego celu.

Może Cię również zainteresować: Zdecentralizowane sieci infrastruktury fizycznej (DePIN) zjadają świat | Opinia

Pomimo tego popularnego punktu widzenia otwarte, zdecentralizowane sieci i systemy nagród symbolicznych nie zakorzeniły się jeszcze w łańcuchu dostaw i logistyce. Dlaczego? Choć wielu próbowało, nikomu nie udało się skutecznie zachęcić do tworzenia lepszych danych, co mogłoby zaoszczędzić branży miliardy rocznie. Aby zbudować skuteczne rozwiązanie DePIN dla logistyki, należy skupić się na zachęcaniu do przejrzystego tworzenia i udostępniania danych, podnosząc w ten sposób standardy jakości danych obowiązujące w całej branży.

Odporność na zmiany

Globalna branża transportu i logistyki o wartości 9,7 biliona dolarów jest bardzo złożona i charakteryzuje się wieloma ruchomymi częściami. Większość firm o ugruntowanej pozycji, w szczególności spedytorów, brokerów/spedytorów frachtowych i przewoźników, jest tak skupiona na zarządzaniu swoimi codziennymi operacjami, że nie rozważa remontu starych systemów.

Wielkość i rozwój rynku logistycznego, 2022-2030 | Źródło: Badania nad precedensem

Choć ostateczne przyjęcie nowych technologii jest nieuniknione, większość kadry kierowniczej wolałaby wyrzucić tę puszkę w błoto, zwłaszcza że jest ona postrzegana jako kosztowna. Koszt zmiany systemów i przyjęcia uniwersalnego standardu jakości danych jest znacznie wyższy niż korzyści płynące z aktualizacji systemów w celu obsługi modelu standardowego. Dlatego firmy w dalszym ciągu instalują nowe systemy, które próbują naprawić objawy problemu, ale jego źródło pozostaje takie samo.

Ten uparty opór wobec zmian nie jest jedyną przeszkodą. Branża logistyczna jest bardzo rozdrobniona, nie ma uniwersalnych standardów danych ani najlepszych praktyk. Brak przejrzystości i zaufania między znaczącymi uczestnikami rynku spowodował, że zainteresowane strony gromadzą swoje dane, zamiast je udostępniać, bez konkretnych zachęt do łączenia otoczonych murem ogrodów konkurencji dla dobra całej branży. Krótko mówiąc, każda firma jest wyspą: konkurencja między firmami jest zacięta i nikt nie chce wykonać pierwszego ruchu, robiąc coś innego.

Wzlot i upadek TradeLens

„Nikt” nie jest do końca prawdą. W 2018 roku ogłoszono, że rozwiązanie do wysyłki web3 o nazwie TradeLens będzie wspólnym przedsięwzięciem duńskiego giganta logistycznego Maersk i IBM. Pomimo pozytywnych wyników – zarejestrowało się ponad 300 firm, a rozwiązanie śledziło cztery miliardy zdarzeń – w 2022 r. TradeLens został wstrzymany. Nie udało mu się osiągnąć „rentowności komercyjnej niezbędnej do kontynuowania prac i spełnienia oczekiwań finansowych”. Mówiąc wprost, nie było to opłacalne dla TradeLens ani jego partnerów, a korzyści, jakie uzyskali z licencjonowanego rozwiązania typu blockchain, nie uzasadniały kosztów.

TradeLens pozostaje najbardziej godnym uwagi przykładem rozwiązania logistycznego opartego na technologii Web3, które funkcjonowało na wolności przez kilka lat i obejmowało wdrażanie firm logistycznych, śledzenie przesyłek i publikowanie dokumentów. Pokazało, że niektóre zainteresowane strony były skłonne myśleć nieszablonowo. Problem w tym, że nie przekonało ich to wystarczająco. Głównym powodem było to, że TradeLens był „lite” web3, raczej scentralizowanym niż zdecentralizowanym i kontrolowanym przez Maersk – konkurenta wielu firm, które w przeciwnym razie zdecydowałyby się na wdrożenie. Ponadto, ponieważ został zbudowany na dozwolonym łańcuchu bloków, brakowało mu unikalnego zestawu funkcji łańcuchów bez uprawnień – decentralizacji, tokenizacji, portfeli, płatności i tokenomiki.

Ostatecznie Maersk i IBM kontynuowały to przedsięwzięcie, ponieważ dostrzegły wielomiliardowe możliwości usprawnienia logistyki. Po prostu nie zdawali sobie z tego sprawy. Inne firmy (Chronicled, Slync, CargoLedger) dostrzegły tę samą szansę i wykorzystały ją na różne sposoby, z różnym powodzeniem.

Obietnica DePIN i TIDIN

Jednak nowa fala technologii web3 pokazała, że ​​może stanowić podstawę rozwiązania logistycznego, które może się sprawdzić. Zdecentralizowane sieci infrastruktury fizycznej, czyli DePIN, wykorzystują zasady i technologię web3 i łączą je z usługami infrastruktury w świecie rzeczywistym. Obejmując sieci zasobów fizycznych (PRN) i sieci zasobów cyfrowych (DRN), DePIN wykorzystują symboliczne zachęty do dostarczania sprzętu lub sprzętu do rozwiązywania rzeczywistych problemów. 

Aby wykorzystać moc tej technologii do zachęcania do lepszych praktyk w zakresie danych, w HEALE zaproponowaliśmy formę DePIN, która działa jako ujednolicony interfejs API i tokenizowany system nagród: sieć infrastruktury danych motywowana tokenem (TIDIN).

Dzięki DePIN tokeny służą do rozwijania sieci, gdy ludzie pożyczają swój sprzęt. Jednak w przypadku TIDIN sprzęt (ELD, TMS, ERP itp.) jest już na miejscu – sieć po prostu integruje się z istniejącym sprzętem. Wykorzystuje tokeny, aby zachęcać do najlepszych praktyk dotyczących danych, promując praktyki, które tworzą czystsze informacje. Efektem są usprawnione transakcje, wysyłki i szybsze rozliczenia w świecie logistyki.

Zarówno DePIN, jak i TIDIN zachęcają do zarządzania infrastrukturą na poziomie społeczności. Jednak w tym drugim przypadku priorytetem jest zachęcanie interesariuszy do podwyższania standardów danych, co ma kluczowe znaczenie, biorąc pod uwagę, że według danych Data Warehousing Institute niedokładne lub brakujące dane kosztują firmy ponad 600 miliardów dolarów rocznie.

Ten problem „brudnych danych” jest odpowiedzialny za złe planowanie i koordynację, opóźnienia w dostawach, niedokładne zapasy, marnowanie zasobów oraz zagubienie i kradzież przesyłek. Nieufność jest powszechna nawet w firmach, o czym świadczą spory dotyczące płatności pomiędzy spedytorami, brokerami/spedytorami frachtowymi i przewoźnikami. Branża musi stawić czoła tym wyzwaniom i stać się bardziej elastyczna poprzez przyjęcie uniwersalnego systemu ewidencji.

Platforma, która może zapewnić wyłącznie dobry przepływ danych przez wszystkie przewody w łańcuchu dostaw i cyklu życia przesyłki, zmieni grę. Moim zdaniem technologie web3 – w szczególności TIDIN – odgrywają kluczową rolę, zwiększając opłacalność tworzenia i udostępniania lepszych danych. Jedynym sposobem na rozwiązanie tego problemu jest zmiana teorii gier w sercu branży logistycznej. Teraz celem jest przekonanie kluczowych graczy w branży do zagrania w inną grę – bardziej opłacalną, przewidywalną i zrównoważoną dla wszystkich.

Przeczytaj więcej: DePIN mogą rozbić monopole technologiczne i przywrócić ludziom kontrolę | Opinia

Autor: Todd Haselhorst

Todd Haselhorst jest dyrektorem generalnym HEALE Labs, firmy zajmującej się technologią logistyczną, która wykorzystuje technologię decentralizacji i tokenizacji w celu ograniczenia błędów, oszustw, kradzieży i odpadów w branży logistycznej.