Tesla pirmdien grozīja komentāru savā Ķīnas lietotnē, lai tas būtu "ļoti drīz", nevis "nedaudz vēlāk", kā ieteikts. Šīs izmaiņas ir notikušas pēc spekulācijām, ka ASV uzņēmums ir saņēmis nosacītas tiesības piemērot savus ADAS risinājumus neapšaubāmi labākajā elektromobiļu tirgū pasaulē. Šis process tika pabeigts Elona Muska diezgan negaidītās vizītes laikā Pekinā.
Cīņa par autonomās braukšanas pārākumu
Klienti kopumā ir nosodījuši iespējamās paradigmas izmaiņas, kas ienāk valstī. Tajā pašā laikā lielākā daļa stingru Tesla fanu un Tesla produktu tirgotāju atzīmēja šo ilgi aizkavēto palaišanu sociālajos tīklos. Lai gan tas nedarbojas labi lielākajā daļā Ķīnas pilsētas braukšanas scenāriju, tas maksā 64 000 RMB (8 838 USD). Tikmēr Xiaomi konkurenti līdzīgas funkcijas garantē bez maksas. Li Jangs, modeļa 3 īpašnieks Šanhajā, TechNode, otrdien nonāca pie tāda paša secinājuma.
Ķīnas EV tirgus dižgari, piemēram, Huawei tehnologi un Xpeng Motors, kuri neatklāj autonomās braukšanas noslēpumus, mierīgi reaģējuši uz to, ko daudzi uzskata par milzīgu ASV konkurenta uzvaru.
Paziņojumā Ričards Ju sacīja: "Neviens no tā konkurentiem nevar pārspēt Huawei viedās braukšanas sistēmas kvalitāti, un mēs esam par to pārliecināti," Huawei Patērētāju biznesa grupas izpilddirektors pagājušajā nedēļā rīkoja preses pasākumu un atklāja jauns Aito M5 krosovers. Tesla pagājušajā mēnesī tika izlaista kā FSD programmatūra, kas nav beta versija, un Yu saka, ka uzņēmums testēja tehnoloģiju, veicot testu vadītu Sanfrancisko testu, kā arī citām ASV pilsētām.
Eksperti teica TechNode, ka ASV un Ķīna ir sīvi konkurējušas, lai izstrādātu "no gala līdz galam neironu tīkla" tehnoloģiju. Daudzi eksperti to uzskatīja par galveno veidu, kā nesen izlaistā Tesla FSD v12 programmatūra pārspēja iepriekšējās versijas.
Novembrī Tesla izpilddirektors Īlons Masks publiski paziņoja, ka tā vismodernākā sistēma pilnīgai FSD ir apmācīta ar mašīnmācīšanās metodēm, kas absorbē braukšanas paradumus no lielām datu kopām, nevis izmantojot programmētāju iepriekš uzrakstītas instrukcijas. Šāda pieeja ļauj autoražotājam to izdarīt bez kodēšanas, ar vadītāja palīdzības sistēmas līmeņa sensoriem un atbilstošām, precīzām kartēm ar detalizētiem parametriem, lai iegūtu pareizus datus.
Ķīnas strauji augošais EV tirgus veicina tehnoloģiju sacensības
"Ķīnas autorūpniecība ir daudzu ziedu ziedēšanas fāzē, un ASV tirgus stāv sardzē ar monopolu," pirmdien preses sanāksmē Pekinā sacīja Pols Gongs, kurš vada ASV bankas UBS pētījumu par Ķīnu. Tomēr divas valstis, ASV un Ķīna, atrodas tehnoloģiju viļņa priekšgalā. Eiropa un pārējā Āzija seko abiem.
Lai gan Tesla rīcībā ir liels datu apjoms, ko Ķīnas kolēģi nevar saskaņot, tas, visticamāk, nebūs ilgs, jo pēdējie var viegli palielināt savu izmēģinājumu floti, lai Ķīnas tirgū viegli pārspētu Teslu, sacīja Song Chaozhong, Ķīnas izpilddirektors. pašpiedziņas automašīnas starta eCHIEV vietā. Statistikas modelī tika uzsvērts, ka pašlaik izstrādātās pašbraucošās automašīnas nav tik tuvu realitātei, kurā mēs būtu liecinieki tieši “cilvēkam līdzīgām” automašīnām. Tehnoloģiju attīstības virzība automobiļu rūpniecībā var būt laba lieta pārdošanas apjoma pieauguma ziņā.
Ķīnas inženierija tagad ir kļuvusi par novatorisku globālu autoražotāju resursu, jo pēdējie savu jauno produktu izstrādi sāka balstīt uz Ķīnas uzņēmumiem, kas nodrošina dizaina un inženiertehniskos risinājumus, intervijā sacīja Gongs. Viņš norādīja uz daļu, kurā Ķīna demonstrēja, ka atvēršanās globalizācijai un ārvalstu (kapitālisma) investīcijām ir stratēģiska mācība.
Pateicoties savām visaptverošajām zināšanām par Ķīnas EV tirgu, inovatīvi vietējie uzņēmumi ir gatavi kļūt par gaidāmo šā gada hitu, jo saprātīgāki ķīnieši uzskata, ka tērzēšanas funkcijas ir prerogatīva pār videi draudzīgu mobilitāti. 24. aprīlī HUAWEI lēsa, ka uz Ķīnas ceļiem tiks izmantoti vairāk nekā 500 000 automašīnu ar uzlabotajām braukšanas palīdzības un navigācijas sistēmām.