前回は、マスク氏がインターネット金融会社 X.COM を設立したことについてお話しました。X.COM は後に競合他社である Confinity と合併して、アメリカ版 Alipay である有名な Paypal を誕生させました。
2002 年 7 月、eBay は Paypal を 15 億米ドルで買収し、マスク氏は 2 億 5,000 万米ドルを現金化し、税引き後 1 億 8,000 万米ドルを稼ぎ出しました。転職後、彼は得たばかりの1億ドル以上を次の新会社スペースXに投資し、宇宙探査のためのロケットの研究を準備した。
マスク氏は当初、改良用の中古の大陸間弾道ミサイルを購入するためにロシアに行く予定だったが、ロシア側は1発につき800万ドルを要求し、激怒し、ゼロから作ると誓った。このとき、ある人がロケッツの偉大なミラーを紹介してくれました。ミラー氏の協力を得て、彼は当初3,000万ドルかかったペイロード550ポンドのロケットを690万ドルで製造した。しかしその後、スペースX社は4年連続3回の打ち上げが失敗に終わり、倒産寸前になったとき、4回目の打ち上げがついに成功した。
マスク氏が満足する前に、財務部門は会社の口座にある資金は数カ月も持たないことをマスク氏に告げた。この時、倒産寸前だったスペースX社を誰が陸に引き上げたのか？答えはNASAです。
前回のエピソードで、マスク氏が調査を行った結果、NASA が大量の廃棄物を集めていることが判明したため、NASA を転覆させるために SpaceX を設立することにしたと言いましたね。 NASAはなぜ最終的に彼を岸に引き上げたのでしょうか?
ここでは、まず NASA とは何かを説明し、次に NASA とマスク氏の SpaceX の関係を明らかにします。 NASA（NASAの略）は、米国連邦政府の行政機関です。米国の民間宇宙計画の策定と実施、および航空科学研究の実施を担当。
NASA 自体はロケットを製造するのではなく、宇宙計画を提案し、開発計画を提示し、そのプロジェクトをサードパーティの企業に委託し、適切な価格を交渉するだけの責任を負います。 NASA は営利組織ではありません。その資金は米国議会の予算から出ています。プロジェクトの進捗に応じて、NASA は請負業者に宇宙船の購入と打ち上げサービスの費用を支払います。簡単に言うと「政府が舞台を作り、企業がショーを行う」モデルです。
2008年9月、スペースX社のファルコン1ロケットの4回目の打ち上げ成功後、同社の資金はほぼ底を打った。この時点でマスク氏が最初に考えたのは資金調達のための投資家を見つけることだろうが、ロケットの製造は極めてリスクが高く、リターンも極めて低く、ほぼ底なし沼のような金だ。たとえマスク氏が強力な欺瞞能力を持っていたとしても、投資家から資金を集めるのは難しいだろう。
しかしこの時、NASAは突然連絡を取り、スペースX社に国際宇宙ステーションへの12回の補給サービスの提供を要求する16億ドルの巨額注文を与えた。 SpaceX は国際宇宙ステーションへの物資の輸送というミッションを 1 つ達成する限り、1 億以上の配送料を受け取ることができる配送会社のようなものであることがわかります。もちろん、速達便を 1 回届けるためにロケットの打ち上げが何度か失敗した場合は、申し訳ありませんが、お金がもらえないだけでなく、材料費も支払わなければなりません。
しかし、何はともあれ、この 16 億ドルがあれば、少なくとも当分の間、同社は資金に不足するわけではない。そしてこの時、マスク氏はもう一つの大胆なアイデアを思いつきました。打ち上げロケットをアップグレードして、リサイクル可能なバージョンに変更してはどうでしょうか。このようにして、一方では、各打ち上げのコストが大幅に削減され、より多くのお金を稼ぐことができます（実際の検証では、打ち上げのペースが速くなるだけで、あまり節約にはならないことが示されています）。
一方で、このテクノロジーにより、プロジェクトを受け入れる競争力がさらに高まります。実は、2005年にスペースX社が最初のロケットを打ち上げて以来、NASAはこの企業の動向を注目していた人物がもう一人いる。この人物こそが元米国大統領だ。
偶然にも、オバマ氏が米国大統領に選出された2008年、NASAが当初閉鎖されていた市場を突如として一般入札に開放し、スペースX社が幸運にも入札を勝ち取ったのも2008年だった。幸運なのはマスク氏だと思いますか、それとも彼を密かにサポートしている謎のボスがいると思いますか?
とはいえ、NASAはマスク氏の上司ですが、その後、ロケット回収技術も開発され、ドラゴン宇宙船が建造され、スターリンク技術も世界に衝撃を与えました。しかし、マスクを嫌う人はたくさんいます。最も有名なのは、マスクよりも2年早く宇宙探査会社「ブルーオリジン」を設立した元世界一の人物です。アマゾン株はこの会社への投資のために数億ドルを現金化したが、これはまったく不足ではない。
NASA は常に彼について非常に楽観的でした。その結果、マスク氏のスペースXが誕生し、NASAはすぐにこの幼い息子を愛し、ベゾス氏はNASAの偏屈さに何度も公に抗議した。民間航空分野におけるこの 2 人の大手間の競争も非常に興味深いので、興味があれば、オンラインで彼らのストーリーを検索してみてください。
マスク氏の宇宙探査について話したのはここまでです。次は、誰もが最も興味を持っているマスク氏と彼のテスラ会社の話です。実際、テスラの電気自動車はマスクによって発明されたわけではなく、テスラもマスクによって設立されたわけではありません。
長い間、マスク氏はステージの前で歌うスターに過ぎなかったが、その背後には会社の発展をサポートする技術専門家のグループがいた。マスク氏は大学在学中に、スーパーキャパシタを電気自動車のエネルギー貯蔵装置として使用する方法を研究していました。彼はもともとスタンフォード大学で博士号取得を目指して勉強する予定であり、先進的なエネルギー貯蔵技術の研究を続けたいとも考えていました。したがって、彼は長い間電気自動車を研究するという考えを持っていましたが、ロケットを構築する方がクールに思えました。
スペースXが設立されて間もない2003年の秋、二人のエンジニアがここを訪れ、マスク氏と話し、ハイブリッド航空機を研究しているという理由でマスク氏が資金を投資してもらえないか確認した。しかし、マスク氏は明らかに飛行機にあまり興味がありません。ロケットさえ作ったのに、なぜわざわざ飛行機にこだわるのでしょうか。
ちょうど三人の夕食が終わろうとしたとき、ストラウベルという名前のエンジニアの一人が何気なく、「実は電気自動車を作る別の計画があるんだけど、君はあまり興味がないと思うよ」と言いました。この時、マスク氏は突然「この話題について話したいので教えてください」と言いました。シュトラウベルもこの頃から元気になって咳払いをし、子供の頃から話し始めた。
彼は、子供の頃は有名な発明家だったと語った。彼は、アメリカ史上初めて船に動力を供給する内燃機関を作った祖父の遺伝子を受け継いだのかもしれない。 13歳でエンジンを分解してレストアすることができた 学生時代にポルシェを分解し、まず電気自動車に改造し、次にハイブリッド車に改造した。
2002 年にスタンフォード大学を卒業した後、上司のハロルド ローゼンの隣の会社に入社し、ハイブリッド車と電気自動車を開発しました。会社が倒産した後、ローゼンはハイブリッド航空機や電気航空機を開発するために別の会社を設立しました。それで今日私は彼と一緒に資金を集めるためにあなたのところに行きます。
マスク氏は、この二人は私よりも信頼できないことがわかった、と心の中で思った。しかし、彼らが電気自動車を研究するのは間違いなく正しいので、どれくらいの資金を集めたいかを尋ねました。ストローベルはローゼンを見て、飛行機の製造には何もお金をかけなかったのだから、おそらく電気自動車の製造に大金を費やすつもりはないだろう、と考えた。そこでマスク氏は10万ドルを要求し、しばらく考えてから指を上げて、「私はこんなに投資した」と言いました。ローゼンとストローベルは驚きました。100万を投資する気はありますか？マスク氏は首を振って、「いいえ、まずは1万ドル投資してみます」と言いました。
ストローベル氏はマスク氏の態度は良いと感じているが、彼の投資額は少額であり、1万元は手に負えない。受け取らなければ友人ではなくなるだろう。そこで彼は、AC Propulsion Electric Vehicle Companyで働いていた親友のTom Gageを急いで見つけ、友人が電気自動車への投資を計画していて、最初の投資の一部がすでに受け取られていると伝えました。 、もしかしたらこんなこともあるかもしれません。
AC推進会社はゼネラルモーターズを退職したエンジニアのグループによって設立されました。 1996 年、GM の最初の電気自動車 EV1 が発売されました。EV1 は 2 つの 42kW モーターを搭載し、32 個の鉛蓄電池で駆動され、理論上の航続距離はわずか 100 km でした。残念ながら、EV1 は短命なモデルで、2002 年に生産終了しました。合計 1,117 台が生産され、そのほとんどがリースによって市場に投入され、一般には販売されませんでした。このプロジェクトの生産中止は、一部には当時の技術が未熟だったこと、また一部にはモービルなどの巨大石油会社からの絶え間ない圧力が原因でした。
EV1 プロジェクトが失敗した後、多くの GM エンジニアが辞任し、AC プロパルジョンに入社しました。この会社は 1997 年に「T-ZERO」電気スポーツカーを開発しましたが、この車はリチウムイオン電池パックを使用していませんでした。航続距離は300マイルで、0-60km/h加速はわずか3.6秒だ。ストラウベル氏がマスク氏が電気自動車に非常に興味を持っていることを知ったとき、最初に思い浮かべたのは彼の良き友人であるACプロパルジョン社の社長ゲージのことだった。
ストローベルとゲージはこのT-ZEROを運転してマスクに会いに行きました。マスクはこの車に非常に興味があり、できるだけ早く量産できないかとゲージに尋ねたことが判明しました。しかし、ゲージは技術者であり、彼はこれを感じました。車はまだ大量生産には初期段階にあり、同社は車の駆動およびバッテリー管理システムを製造するだけで、車を製造する予定はありません。
彼がどのように話しても、彼はマスクの商業化計画を受け入れません。最後に、ゲージは、あなたと同じように電気自動車の製造に特に興味を持っている 2 人を紹介しましょう、と言いました。彼らは何度も私に話しましたが、私は彼らを拒否しました。彼らは会社を設立する準備をしていると聞きました、それは何ですか？ 戻って彼らに話してください、おそらくあなたは協力できるでしょう。マスク氏はこの2人の連絡先を見て微笑んだ。1人はマーティン・エバーハルト、もう1人はマーク・ターペニングという名前だった。
この 2 人は伝説でもあり、彼らの会社は Rocket eBook という名前の世界最古の電子書籍リーダーを開発しました。その写真は私たちが現在使用している Kindle とまったく同じでした。 Kindle の第一世代は 2007 年に正式にリリースされましたが、同社の Rocket 電子書籍は 1999 年に 20,000 部以上販売されました。同社は 2000 年 3 月に 1 億 8,700 万米ドルで買収されました。
したがって、エバーハルトとターペニングは、衣食住に何の心配もない裕福な若者でしたが、何かを続けたいと考えていました。電子書籍を開発する際、消費電力の少ないこのデバイスに使用されている 18650 リチウムイオン バッテリーの待機時間が非常に長いことがわかりました。アメリカの電気自動車 EV1 が誕生してから消滅するまでを見たとき、彼らは、なぜ電気自動車はリチウムイオン電池を使用できないのかと考え続けました。
そこで 2001 年に、彼らは米国で電気自動車を製造している会社をオンラインで検索し、AC Propulsion を見つけました。彼らはこの会社のリーダーに直接会いに行き、投資として 50 万ドルを差し上げます、と言いました。台湾製リチウムイオン電池を搭載した電気自動車を1台プレゼントします。
AC推進会社のリーダー、おそらくマスクに会ったのと同じゲイジは、この2人は何も理解していないと感じ、投資とリチウムイオン電気自動車の製造を求めに来ました。 -イオン電池はノートパソコンや一部の小型電子機器にのみ使用されていましたが、車に搭載すると爆発や自然発火の心配はありませんか。 AC社は断固として拒否し、車を作る気はなかった。エバーハルトとターペニングは不満を抱き、戻って自分たちの電気自動車を製造するために自分たちの会社を設立することに決めました。
2003 年 7 月、エバーハルトとターペニングはテスラという名前の新会社を設立しました。一方では、偉大な発明家であり電気モーターのパイオニアであるニコラ・テスラを記念しており、他方では、T は電気モーターの断面図でもあります。彼らは、車を作るのはそれほど難しいことではないと感じており、コアとなる 3 つの電気システムを自分で作り、外装、内装、シャーシを提供する他のモデルを見つけるだけで済みます。
彼らは自分たちの電気自動車をそれらの「老人の車」とは違うものにしたかったので、ロータスに目を向け、エリーゼ クーペをベースにして独自の電気自動車を製造しました。彼らは、ハイエンドの電気自動車にお金を払う人が必ずいると感じており、調査の結果、製品の競争力を高めたいのであれば、ディーラーを通さずに直接販売ルートを通らなければならないことが分かりました。 2004 年 1 月までに、彼らは十分な準備ができたと感じ、ベンチャー キャピタルからの融資を探し始めました。
彼らは投資家のサークルを探しましたが、誰も興味を持ちませんでした。GM ですら EV1 を作ることはできないと感じたのです。どうやって小さな会社が良い電気自動車を作ることができるのでしょうか。最終的には、以前に電子書籍会社に投資していた投資家たちが、彼らのキャラクターに少しだけ投資してくれました。彼らが熱心に投資を探していたとき、AC Propulsion Companyの社長であるゲージが朗報をもたらし、イーロン・マスクという男が電気自動車プロジェクトへの投資を探していると告げた。二人は何も言わずに航空券を購入し、マスクに会うためにロサンゼルスへ飛んだ。
マスク氏はエバーハルト氏とターペニング氏を見たとき、この車の性能パラメータにはあまり興味がないようで、ただ会社の将来の収益モデルはどうなるのかを尋ね続けた。マスクのような大嘘つきを前に、2 人のエンジニアは必死で嘘をつくことしかできませんでした。初めて会ったとき、マスク氏は投票するかどうかについて意見を表明しなかったが、1週間後にマスク氏は再び会うよう求めた。今回マスク氏は彼らとあまり会話をせず、すぐに「私はあなたに投資したいだけでなく、あなたのチームに加わって一緒に電気自動車を作りたいと思っています。」と答えた。エバーハルトとターペニングは内なる興奮を抑え、「私たちのチームにようこそ」と興奮気味に言いました。
マスク氏は約束を守り、テスラに650万ドルを投資し、筆頭株主兼会長となった。エバーハルトとターペニングは当時資金が足りず、マスクの調査を忘れていたのかもしれない。彼は強い支配欲と無限の野心を持っていた。案の定、2008年にマスク氏はコスト管理に失敗した理由を見つけて二人を会社から追い出し、その後、テスラ社がマスク氏の会社であることは誰もが知っているが、そのことを知っている人はほとんどいない。その二人の創設者、エバーハルトとターペニングの名前を知っている。
マスク氏がテスラに入社した後、彼らが作ったロードスターと呼ばれる車は、ロータスの外観と内装を使用し、バッテリーパックにあるAC推進会社T-ZEROの電源システムを移植したものであることに気づきました。ただし、彼らは独自のイノベーションをいくつか持っています (18650 リチウムイオン電池の技術的可能性に他の電池よりも早く気づいていない) が、それだけです。
マスク氏は、エバーハルト氏とターペニング氏が電気自動車を全く理解していないと感じたため、すぐにストラウベル氏に電話をかけて自社に加わった。 2004 年 5 月、Straubel は 95,000 米ドルの高給でテクニカル ディレクターとして採用され、15 年間そこに留まりました。ストラウベル氏が正式に辞任したのは2019年7月になってからであったが、依然として技術顧問の肩書を保持していた。
彼が去った日、テスラの株価は14％急落し、市場価値は63億ドル蒸発した。当時のメディアの噂では、テスラは生産量を増やして利益を上げるために手を抜き始め、その結果、車両が制御を失い自然発火する事故が多発したというものだった。しかし、マスク氏は依然として性能目標の達成を主張した。ストラウベルはテクニカルディレクターとしてこれ以上耐えられず、辞任を決意した。しかし、何があろうとも、ストローベル氏はマスク氏の背後にいる人物として認識されている。
2005 年 1 月、ついにロードスターのプロトタイプが完成しました。マスクはすぐに投資家を見つけるプロジェクトに着手し、900 万米ドルの投資を主導し、さらに 400 万米ドル、合計 1,300 万米ドルを調達しました。ドル。この資金をもとに、2006年にロードスターを正式に量産する準備を進めている。
しかし、テスラの技術者は、これほど短期間での量産に自信を持っていない。なぜなら、7,000個以上のリチウムイオン電池を組み合わせるのは時限爆弾に等しいし、これまで誰もこれを試みたことがないからです。もし金持ちがテスラ ロードスターを購入し、それを運転して花火のように空に向かって爆発させたら、そのニュースは一面に載り、その日テスラは破産を宣告するだろう。ロケットを作ったり花火を打ち上げたりするのとは違いますが、そっちの方がお金はかかりますが、そこには人がいません。
もちろん、マスク氏もこれを懸念しており、2006 年 5 月に 2 番目のプロトタイプ EP1 が誕生したとき、彼はさらに 1,200 万ドルの投資を主導し、さらに投資機関を探しに行き、合計 2,800 万ドルを持ち帰った。 4,000万ドル、これはますます信頼できるものに見えます。
2 か月後、EP2 プロトタイプが誕生し、マスク氏はそれがようやく運転可能な車のようになったと感じました。そこで彼は、大規模な宣伝を開始するのが待ちきれず、そのコネクションを利用して、シュワルツェネッガー知事、元ディズニーCEOのアイズナー、そして大スターのレオナルドやグーグル・ピープルの共同創設者であるジョージ・クルーニーを含む多くの著名人を招待した。ブリンとペイジなど。
当時は安全上の理由から、過熱や故障、さらには自然発火を防ぐため、誰もがロードスターを5分以上試乗することはできませんでした。ロードスターの価格は9万ドルで、1回の充電での航続距離は250マイルだった。もちろん、マスク氏は記者会見でテスラの技術を自慢するだろうが、確かに彼の目の前には本物の車が作られており、非常に多くの著名人がスタンバイしている。マスク氏は後に、その日30人以上がロードスターを注文したと発表した。
15年経った今でも、中国ではこのような日常が一般的ですよね？マスク氏の最後の言葉は、今後 3 年以内に、予想価格が 50,000 ドルになる、より安価な車が発売されるだろうと語ったので、誰もが驚きました。もちろん、ここで一番驚いたのは現場のテスラのエンジニアでしょう。このロードスターですらまだ発売されていない半完成品なのに、どうして3年後に新車が発売されると公の場で発表するのでしょうか。狂ってる、この人は本当に狂ってる。
しかし、この有名人プラットフォームからの宣伝の波により、電気自動車はもはや EV1 のような醜くて遅い食料品カートではなく、燃料自動車を駆逐する見栄えの良い、高速で動くスーパーカーであることが誰もが認識しました。何十万ドルもするスーパーカーに比べれば、10万以下で斬新な電気スーパーカーを所有するのも良い選択です。それともいいえ？
そのため、アメリカのメディアの誇大広告の下で、テスラ ロードスターは多くの富裕層の注目を集め、発売前から数十台のテスラ ロードスターが注文され、数百万ドルの入金が寄せられました。当時のメディアインタビューで、エバーハルト氏は車両の納車時期についても明らかにしており、早ければ2007年末になる可能性があるとしている。
その結果、ロードスターの量産準備中にさまざまな問題が発生しました。まず第一に、マスクは常に突然の気まぐれで、ドアハンドルを自動センサーに変更したい場合もあれば、車両を軽量化したい場合もあれば、構成を増やしたい場合もあります。エバーハルト、ターペニング、マスクの対立が激化したのはこの時だった。
しかし、結果から判断すると、彼らは依然として責任を負わなければなりません。量産時に発生した最も深刻な問題はトランスミッションの故障でした。電気自動車にはトランスミッションがありませんが、減速機も必要です。このような一見単純なことに、テスラのエンジニアは当初、使用するために購入するだけで十分だと考えていました。しかし、どの作業車両も 100 マイル以上走行するか、2,000 マイル以上走行すると問題が発生します。
2008 年 1 月までトランスミッションの問題は解決されませんでしたが、当時、新しいおもちゃとして車を持ち帰ることを熱望していた裕福な人々は不満を言い始めました。お金持ちの人は、特に約束が果たされない場合、世話をするのが難しいです。これは最悪のニュースではありません。ある調査会社は、現在の製造コスト評価によれば、ロードスターの価格は約 17 万ドルであるはずですが、その価格は 8 万 5,000 ドルにとどまります。車を売る？さらに、テスラの現在の生産能力では、すべてのユニットが認定製品であることを保証できません。このように計算すると、損失はさらに大きくなります。
この報告書が発表された後、一方ではテスラの社内従業員の信頼は大きく損なわれ、他方では、これは共著者であるマスク氏の自慢とは全く異なるものであることがテスラの投資機関にも直接影響を及ぼした。彼と遊ぶために投資したお金を燃やしてしまうのですか？
実際、量産後の各ロードスターの損失は約1万ドルで、メディアが宣伝するほど誇張されたものではなかったが、この事件がきっかけとなり、マスク氏はすぐさま大株主としてCEOを起用した。彼はエバーハルトをCEOの職から外し、二人は公然と口論を始めた。
マスク氏はまた、エバーハルト氏に関するすべてのコンテンツを自身のツイッターから削除したが、エバーハルト氏の見方では、彼はテスラの創設者としての自分の痕跡を消し去りたかっただけだという。当然のことながら、エバーハルトは辞任を選択した。マスク氏は任命した最高経営責任者（CEO）ドロリ氏の後任をただちに務めた。ドロリ氏には1つの長所がある。それは従順だということだ。テスラ社内に権限は全くなく、重要な決定はマスク氏が下す。
2008 年 2 月、テスラは初代ロードスターの納車式を開催し、この車が生産開始されたことを象徴的に知らせました。実際、この車には完全には解決されていない多くの問題がありました。 2008年末までに、ロードスターは研究開発に約1億4,000万米ドルを投資したが、これは2004年の事業計画で見積もられた2,500万米ドルをはるかに超えており、投資家はもはやマスクの嘘を信じなくなった。それだけではなく、2008年頃、アメリカでは非常に深刻なサブプライムローン危機が勃発し、資金調達が困難になっただけでなく、人々は銀行家や富裕層に対する憎しみを抱いていました。
この時、テスラは四方八方から包囲され、メディア報道の方向性も変わり、マスク氏のテスラ会社の崩壊が目前に迫っていると計算し、皆にこれを期待させるためにカウントダウンタイマーを作った人もいた。日。有名な自動車番組「トップギア」もテスラを役に立たないと批判した。一部のメディアは、テスラのロードスターのトランスミッション問題は決して解決されず、この車両は決して量産されないと嘲笑した。
一部のメディアはマスク氏の暗い歴史を掘り起こし、マスク氏は以前に設立したZip2とPaypalという2つの会社から追い出された、この人物は嘘つきだなどと主張した。一部のメディアは、テスラ ロードスターを 2007 年にテクノロジー企業で最も失敗したプロジェクトとさえ評価しました。 （中国メディアが「ニオ・リービン、2019年最悪の人物」と書いたとき、インスピレーションのほとんどはここから来ました）
さらに悪いことに、マスク氏はスペースX社とテスラ社との間で争いを繰り広げており、2006年末に義理の娘ジャスティンが彼のために三つ子を出産したため、最初の結婚生活に構う時間がなかった。ジャスティンさんは5人の子供を育てながら苦しんだ。重度の産後鬱から。また今年、二人の結婚生活に亀裂が入り、離婚がメディアで報じられ、ほとんどの人がジャスティンに同情し、マスクの個人的なイメージは再び暴落した。
2008年6月、二人は正式に離婚し、ジャスティンは財産、現金200万ドル（弁護士費用を除く）、月々の慰謝料8万ドル、17年間の養育費、そしてテスラ・ロードスターを受け取った。 2008年、マスク氏は自身のキャリアと家族に二重の打撃を与えたと言えるだろう。
忘れてはいけないのは、2008年にマスク氏にとってもう一つ大きな出来事があったということだ。彼のファルコン1ロケットは3度目の打ち上げに失敗した。 2か月後の4回目の打ち上げが成功するかどうかは分からなかった。 4回目の打ち上げが失敗すれば、マスク氏のスペースXは完全に閉鎖されることになる。今日話したテスラの進歩を考慮すると、2008 年も一糸遅れていたと言えます。マスク氏がスペースX社の従業員に4回目の打ち上げをできるだけ早く実行するよう促したのも不思議ではない。その結果、この賭けは本当に勝ち、彼はすぐに16億ドルの巨額の資金をNASAから受注した。借りるお金はありますか? テスラの緊急のニーズを解決する方法を知っているのはマスク本人だけだと思います。
さて、今日の話はこれで終わりです。次のエピソードはイーロン・マスクの最終回です。テスラはどのようにして曲がり角を迎え、その後どのように大きな進歩を遂げたのでしょうか?テスラは中国での工場の建設と開発において、どのような紆余曲折に遭遇しましたか?テスラは世界の自動車市場にどれほど大きな影響を与えるでしょうか?イーロン・マスクのあらすじと評価は次回、皆さんにシェアします。