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ドナルド・トランプの指定された政府効率共同責任者であるヴィヴェク・ラマスワミは、テスラの競合であるEVメーカーリビアンにバイデン政権から与えられた融資を精査する意向を示しました。

「バンツ」として知られるいくつかのバイオテクノロジー企業の創設者であるラマスワミは、トランプが宣誓を行った後、準公式の政府効率省、またはDOGEを担当することになっています。テスラのCEOであるDOGEの共同リーダー、イーロン・マスクと共に、彼らの任務は、規制を削減し、連邦職員を解雇し、システムの無駄を排除することによって、アメリカ政府の規模を根本的に縮小することです。目標は予算から2兆ドルを削減することです。

彼らはすでに、共和党によって長い間標的にされてきた公共放送法人と計画的親子関係のために割り当てられた支出を削減の出発点として指摘しています。これがリビアンにも及ぶ可能性があります。

バイデンはリビアンに66億ドルを支払ってジョージアの工場を建設させることになっていますが、彼らはすでに停止しています」と木曜日に投稿しました。「一つの「正当化」は、7500の雇用を創出することですが、それは880,000ドル/雇用のコストを意味し、これは狂気です。これはイーロン・マスクとテスラへの政治的な一撃のように思えます。

この融資は、リビアンの第2工場の建設資金に使われる予定で、ここでは最終的に電動R1TピックアップトラックとR1Sスポーツユーティリティビークルの下に位置する中型リビアンのR2ファミリーを製造することが期待されています。3月、リビアンの創設者兼CEOであるRJスカリンジェは、現金を節約するために建設を遅らせました。

この融資が政治的な性質として見られる理由があります。テスラの競合を経済的に苦境にある企業に育てることは、今月すべての政府の枝から民主党を追い出すのに重要な役割を果たしたマスクを弱体化させるでしょう。実際、カリフォルニア州の民主党知事は、EV補助金を車の購入者に拡大する新しい州計画からテスラを露骨に除外しました。

マスクのテスラは連邦融資の初期受取人であり、早期に全額と利息を返済しました。

フォーチュンはリビアンとトランプの移行チームにコメントを求めました。融資に対する批判について尋ねられたとき、エネルギー省は次の声明を発表しました：


DOEの高度技術車両製造プログラムは、アメリカの地位を世界の自動車の大国として強化しており、プログラムの最大の成功の一つは、EV産業を活性化させた2010年のテスラへの融資です。我々はアメリカの労働者が未来の技術で世界をリードするために必要なツールを持ち続けることを確保し続けます。

テスラは、約5億ドルのATVM政府融資を、利息付きで9年前に全額返済しました。2008年にジョージ・W・ブッシュ大統領によって法律に署名されたこのプログラムは、高プロファイルの受取人ソリンドラの崩壊後に失敗した産業政策の代名詞となりました。トランプはすでに2021年度の最終予算でATVMプログラムの資金を削除することを提案しました。

望まれる自動車工場

ただし、ラマスワミの計算は過度に単純化されている可能性があります。自動車工場は、給料の良いブルーカラーの仕事で数千の家族を直接支えるため、すべての産業製造サイトの中で最も貴重なものです。


同様に重要なのは、彼らが鉄鋼、アルミニウム、電子機器、化学物質、塗料、プラスチック、ゴム、革、内装など、すべての現代の乗用車に組み込まれた数千の部品を供給する経済セクターのピークに位置していることです。

サプライヤーは、必要な部品を組立ラインでちょうど良いタイミングで、正確に必要な順序で届ける必要があるため、近くに工場を設置することがよくあります。これは雇用の成長に寄与し、コミュニティの税基盤を築きます。これらのクラスターがアメリカのデトロイトやドイツのシュトゥットガルトのようなハブの周りに定着すると、他のビジネスも引き寄せる傾向があります。

石油依存経済を多様化することを切望しているサウジアラビアは、この理由からテスラの競合であるルシッドを支援しています。EVメーカーが国内で車を製造する必要があると規定した後、王国はヒュンダイやピレリからの投資も獲得しました。

リビアンの財務問題

バイデン政権はリビアンを支援する良い理由があるかもしれません。それはアメリカの rugged outdoor spirit を象徴するプレミアムEVブランドであり、すべて国内で製造された受賞歴のある車両の成長するラインアップを持ち、720,000人の尊敬すべきインスタグラムのフォロワーを持つ若い会社に対する憧れの魅力があります。

ラマスワミは、リビアンの主な問題を指摘することもできたでしょう：それは依然として損失を出しており、粗利益ベースでもそうです。これがマイナスである限り、販売される車が増えるほど損失が増えます。これは通常、利益を上げてビジネスを拡大することを目指す自動車メーカーが望むこととは正反対です。

この問題を解決するために、リビアンはサプライヤーを入れ替え、生産プロセスを合理化しました。今年の初めに組立ラインを早期に停止する代償を払ってでもです。2024年のマイルストーン目標は、疑念を持つ人々を間違っていることを証明し、現在の第4四半期に最終的に粗利を上げることでそのビジネスの実現可能性を示すことです。

フォルクスワーゲンは民間資本のリスクを抱えています。

しかし、クリーンエネルギーセクターへの援助は、共和党員によって疑いの目で見られています。彼らの多くは、政府が自由市場に介入して勝者と敗者を選ぶこと、特に後者がGOPに多額の寄付をする化石燃料会社である場合、これを見ています。


さらに、リスクが社会化され、利益が民営化される連邦融資は、通常、最後の手段と見なされ、伝統的な市場の力が業界の初期において新しい技術を圧倒する場合に外科的に使用されるべきものです。

リビアンへの援助がこれらの基準に適合するかどうかは議論の余地があります。EVが主流でないかもしれませんが、テスラは適切な製品であれば利益を上げられることを示しています。

さらに、投資家は適切なインセンティブがあれば民間資本をリスクにさらす意欲があることを示しています。ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、リビアンにアクセスする代わりに重要な資金を提供するために名乗りを上げました。

バイデンの融資は「企業福祉」の一例だと批判者は言います。

したがって、ウォールストリートジャーナルの保守的な社説委員会が66億ドルの融資に批判的な目を向けたのは驚くべきことではありません。


バイデンチームは、信用リスクが知られている苦境にある企業に資金を供給しており、発展した自動車産業で競争しています」と木曜日のコラムに書かれています。

紙によると、その説明は簡単でした—トランプはそのような融資を承認しなかったので、新しい政権が1月に就任する前に与えられなければならなかったのです。

彼らが考える解決策もまた明白です：エネルギー長官指名のクリス・ライトは、フラッキングの幹部であり、気候変動否定派である彼が責任を持つときに行動を起こさなければなりません。「それには、政治的理由で配布されたバイデンの企業福祉融資ポートフォリオを整理することが含まれます」とWSJは主張しました。「市場原則や見通しに基づいてではなく。」