DePIN Has a Trillion-dollar Opportunity in Logistics | Opinion

CryptoNews · 2024-06-20T17:33:08.000Z

Disclosure: The views and opinions expressed here belong solely to the author and do not represent the views and opinions of crypto.news’ editorial. The logistics industry is plagued with outdated software systems causing bad data. Most lack the interoperability, standardization, and immutability desired by logistics stakeholders. With its promise of transactional efficiency, cryptographic security, scalability, transparency, and accessibility, web3 tech is seen by many as the natural successor to legacy systems/processes that are no longer fit for purpose. You might also like: Decentralized physical infrastructure networks (DePIN) eats the world | Opinion Despite this popular viewpoint, open, decentralized networks and token reward systems have yet to embed themselves in the supply chain and logistics. Why? While many have tried, none have successfully incentivized the production of better data that could save the industry billions per year. To build a successful DePIN solution for logistics, the key focus must be on incentivizing transparent data production and sharing—elevating industry-wide data quality standards. Resistance to change The $9.7 trillion global transportation and logistics industry is highly complex and characterized by many moving parts. Most established companies, particularly shippers, freight brokers/forwarders, and carriers, are so laser-focused on managing their day-to-day operations that they won’t consider overhauling long-standing systems. Logistics market size and growth, 2022 to 2030 | Source: Precedence Research While the eventual adoption of new technologies is inevitable, most executives would rather kick the can down the road, particularly as it is perceived as costly. The cost of changing their systems and adopting a universal data quality standard is far higher than the benefits of updating their systems to support a standard model. So, companies continue to bolt on new systems that attempt to fix the symptoms of the problem, but the root of the problem remains the same. This stubborn resistance to change is not the only impediment. The logistics industry is highly fragmented, with no universal data standards or best practices. A lack of transparency and trust between significant market players has resulted in stakeholders hoarding their data rather than sharing it, with no tangible incentives to connect competitors’ walled gardens for the good of the whole industry. In short, every company is an island: competition between firms is fierce, and no one wants to make the first move by doing something different. Rise and fall of TradeLens ‘No one’ isn’t strictly true. In 2018, a web3 shipping solution called TradeLens was announced as a joint venture between Danish logistics giant Maersk and IBM. Despite posting positive results—over 300 companies signed up, and the solution tracked four billion events—TradeLens was mothballed in 2022. It failed to reach the “commercial viability necessary to continue work and meet financial expectations.” Plainly said, it wasn’t profitable for TradeLens or its partners, and the benefits they received from a permissioned blockchain solution didn’t justify the cost. TradeLens remains the most notable example of a web3-powered logistics solution that was life in the wild for several years, onboarding logistics firms, tracking shipments, and publishing documents. It demonstrated that some stakeholders were willing to think outside the box. The problem was it didn’t convince enough of them. A big reason was that TradeLens was web3 “lite,” centralized rather than decentralized, and controlled by Maersk—a competitor of many firms that might otherwise have chosen to onboard. Also, because it was built on a permissioned blockchain, it lacked the unique feature set of permissionless chains—decentralization, tokenization, wallets, payments, and tokenomics. Ultimately, Maersk and IBM pursued the venture because they recognized a multi-billion dollar opportunity to improve logistics. They just failed to realize it. Other companies (Chronicled, Slync, CargoLedger) have recognized the same opportunity and seized it in different ways, with varying degrees of success. The promise of DePINs and TIDINs However, a new wave of web3 tech has shown the potential to stand as the foundation for a logistics solution that can work. Decentralized physical infrastructure networks, or DePINs, take the principles and tech of web3 and marry them to real-world infrastructure services. Encompassing physical resource networks (PRNs) and digital resource networks (DRNs), DePINs use token incentives to provide hardware or equipment to solve real-world problems. To harness the power of this technology to incentivize better data practices, we at HEALE have proposed a form of DePIN that acts as a unified API and tokenized reward system: token incentivized data infrastructure network, or TIDIN. With DePINs, tokens are used to grow a network as people lend their hardware. But with TIDINs, the hardware (ELDs, TMSs, ERPs, etc) is already in place—the network simply integrates with this existing hardware. It uses tokens to incentivize best practices around data, promoting practices that create cleaner information. This results in streamlined transactions, shipments, and faster settlement in the logistics world. Both DePINs and TIDINs incentivize community-driven infrastructure management. Still, in the latter’s case, the priority is incentivizing stakeholders to elevate data standards—which is crucial given that inaccurate or missing data costs companies over $600 billion annually, according to the Data Warehousing Institute. This ‘dirty data’ problem is responsible for poor planning and coordination, late deliveries, inaccurate inventories, wasted resources, and lost and stolen shipments. Mistrust is rife even within companies, as evidenced by payment disputes between shippers, freight brokers/forwarders, and carriers. The industry must solve these challenges and become more agile by adopting a universal record system. A platform that can ensure only good data flows through all pipes in the supply chain and shipment lifecycle will change the game. In my view, web3 technologies—particularly TIDINs—hold the key by making producing and sharing better data more profitable. Changing the game theory at the core of the logistics industry is the only way to solve this problem. Now, the goal is to convince the industry’s key players to play a different game—one that’s more profitable, predictable, and sustainable for everyone. Read more: DePINs can disrupt tech monopolies and put people back in control | Opinion Author: Todd Haselhorst Todd Haselhorst is the CEO of HEALE Labs, a logistics technology firm using decentralization and tokenization technology to reduce errors, fraud, theft, and waste in the logistics industry.

Divulgazione: i punti di vista e le opinioni qui espressi appartengono esclusivamente all'autore e non rappresentano i punti di vista e le opinioni dell'editoriale di crypto.news.
Il settore della logistica è afflitto da sistemi software obsoleti che causano dati errati. Nella maggior parte dei casi mancano l’interoperabilità, la standardizzazione e l’immutabilità desiderate dagli stakeholder della logistica. Con la sua promessa di efficienza transazionale, sicurezza crittografica, scalabilità, trasparenza e accessibilità, la tecnologia web3 è vista da molti come il naturale successore di sistemi/processi legacy che non sono più adatti allo scopo.
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Nonostante questo punto di vista popolare, le reti aperte e decentralizzate e i sistemi di ricompensa simbolica devono ancora integrarsi nella catena di approvvigionamento e nella logistica. Perché? Anche se molti ci hanno provato, nessuno è riuscito a incentivare con successo la produzione di dati migliori che potrebbero far risparmiare miliardi all’anno al settore. Per creare una soluzione DePIN di successo per la logistica, l’obiettivo principale deve essere quello di incentivare la produzione e la condivisione trasparente dei dati, elevando gli standard di qualità dei dati a livello di settore.
Resistenza al cambiamento
Il settore globale dei trasporti e della logistica, da 9,7 trilioni di dollari, è estremamente complesso e caratterizzato da molte parti in movimento. Le aziende più affermate, in particolare spedizionieri, intermediari/spedizionieri e trasportatori, sono così concentrate sulla gestione delle loro operazioni quotidiane che non prenderanno in considerazione la revisione dei sistemi di lunga data.
 Dimensioni e crescita del mercato logistico, dal 2022 al 2030 | Fonte: ricerca sulla precedenza
Sebbene l’adozione futura di nuove tecnologie sia inevitabile, la maggior parte dei dirigenti preferirebbe buttare giù il barattolo, soprattutto perché percepito come costoso. Il costo della modifica dei loro sistemi e dell’adozione di uno standard universale di qualità dei dati è di gran lunga superiore ai vantaggi derivanti dall’aggiornamento dei loro sistemi per supportare un modello standard. Pertanto, le aziende continuano ad adottare nuovi sistemi che tentano di risolvere i sintomi del problema, ma la radice del problema rimane la stessa.
Questa ostinata resistenza al cambiamento non è l’unico ostacolo. Il settore della logistica è altamente frammentato, privo di standard universali in materia di dati o di migliori pratiche. La mancanza di trasparenza e fiducia tra i principali attori del mercato ha portato le parti interessate ad accumulare i propri dati anziché condividerli, senza incentivi tangibili a collegare i giardini recintati dei concorrenti per il bene dell’intero settore. Insomma, ogni azienda è un’isola: la competizione tra imprese è spietata e nessuno vuole fare la prima mossa facendo qualcosa di diverso.
Ascesa e caduta di TradeLens
"Nessuno" non è strettamente vero. Nel 2018, una soluzione di spedizione web3 chiamata TradeLens è stata annunciata come una joint venture tra il colosso della logistica danese Maersk e IBM. Nonostante abbia pubblicato risultati positivi (oltre 300 aziende si sono iscritte e la soluzione ha monitorato quattro miliardi di eventi), TradeLens è stata messa fuori servizio nel 2022. Non è riuscita a raggiungere la “vitalità commerciale necessaria per continuare a lavorare e soddisfare le aspettative finanziarie”. Detto chiaramente, non è stato redditizio per TradeLens o i suoi partner, e i vantaggi che hanno ricevuto da una soluzione blockchain autorizzata non ne giustificavano il costo.
TradeLens rimane l'esempio più notevole di una soluzione logistica basata su web3 che ha funzionato per diversi anni, integrando aziende di logistica, monitorando le spedizioni e pubblicando documenti. Ha dimostrato che alcune parti interessate erano disposte a pensare fuori dagli schemi. Il problema era che non li convinceva abbastanza. Uno dei motivi principali era che TradeLens era web3 “lite”, centralizzato anziché decentralizzato e controllato da Maersk, un concorrente di molte aziende che altrimenti avrebbero potuto scegliere di integrarsi. Inoltre, poiché era costruito su una blockchain autorizzata, mancava del set di funzionalità uniche delle catene senza autorizzazione: decentralizzazione, tokenizzazione, portafogli, pagamenti e tokenomics.
Alla fine, Maersk e IBM hanno portato avanti l’impresa perché hanno riconosciuto un’opportunità multimiliardaria per migliorare la logistica. Semplicemente non sono riusciti a rendersene conto. Altre aziende (Chronicled, Slync, CargoLedger) hanno riconosciuto la stessa opportunità e l’hanno colta in modi diversi, con diversi gradi di successo.
La promessa di DePIN e TIDIN
Tuttavia, una nuova ondata di tecnologia web3 ha dimostrato il potenziale per fungere da base per una soluzione logistica che possa funzionare. Le reti di infrastruttura fisica decentralizzate, o DePIN, prendono i principi e la tecnologia del web3 e li uniscono ai servizi infrastrutturali del mondo reale. Comprendendo le reti di risorse fisiche (PRN) e le reti di risorse digitali (DRN), i DePIN utilizzano incentivi simbolici per fornire hardware o apparecchiature per risolvere problemi del mondo reale. 
Per sfruttare la potenza di questa tecnologia per incentivare migliori pratiche relative ai dati, noi di HEALE abbiamo proposto una forma di DePIN che funge da API unificata e sistema di ricompensa tokenizzato: rete di infrastruttura dati incentivata da token o TIDIN.
Con i DePIN, i token vengono utilizzati per far crescere una rete mentre le persone prestano il proprio hardware. Ma con TIDIN, l'hardware (ELD, TMS, ERP, ecc.) è già installato: la rete si integra semplicemente con l'hardware esistente. Utilizza i token per incentivare le migliori pratiche relative ai dati, promuovendo pratiche che creano informazioni più pulite. Ciò si traduce in transazioni, spedizioni e regolamenti più rapidi nel mondo della logistica.
Sia i DePIN che i TIDIN incentivano la gestione delle infrastrutture guidata dalla comunità. Tuttavia, in quest’ultimo caso, la priorità è incentivare le parti interessate a elevare gli standard dei dati, il che è fondamentale dato che, secondo il Data Warehousing Institute, i dati imprecisi o mancanti costano alle aziende oltre 600 miliardi di dollari all’anno.
Questo problema dei “dati sporchi” è responsabile di scarsa pianificazione e coordinamento, consegne tardive, inventari imprecisi, risorse sprecate e spedizioni smarrite o rubate. La sfiducia è diffusa anche all’interno delle aziende, come dimostrano le controversie sui pagamenti tra caricatori, intermediari/spedizionieri e vettori. L’industria deve risolvere queste sfide e diventare più agile adottando un sistema di registrazione universale.
Una piattaforma in grado di garantire solo flussi di dati validi attraverso tutti i canali della catena di fornitura e del ciclo di vita delle spedizioni cambierà le regole del gioco. A mio avviso, le tecnologie web3, in particolare TIDIN, sono la chiave perché rendono più redditizia la produzione e la condivisione di dati migliori. Cambiare la teoria dei giochi alla base del settore logistico è l’unico modo per risolvere questo problema. Ora, l’obiettivo è convincere i principali attori del settore a giocare un gioco diverso, più redditizio, prevedibile e sostenibile per tutti.
Per saperne di più: I DePIN possono interrompere i monopoli tecnologici e riportare le persone al controllo | Opinione
Autore: Todd Haselhorst
Todd Haselhorst è il CEO di HEALE Labs, un'azienda di tecnologia logistica che utilizza la tecnologia di decentralizzazione e tokenizzazione per ridurre errori, frodi, furti e sprechi nel settore della logistica.

DePIN ha un'opportunità da trilioni di dollari nella logistica | Opinione

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