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Le secteur de la logistique est en proie à des systèmes logiciels obsolètes qui génèrent des données erronées. La plupart manquent de l’interopérabilité, de la standardisation et de l’immuabilité souhaitées par les acteurs de la logistique. Avec ses promesses d’efficacité transactionnelle, de sécurité cryptographique, d’évolutivité, de transparence et d’accessibilité, la technologie Web3 est considérée par beaucoup comme le successeur naturel des systèmes/processus existants qui ne sont plus adaptés à leur objectif.

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Malgré ce point de vue populaire, les réseaux ouverts et décentralisés et les systèmes de récompense symbolique ne sont pas encore intégrés dans la chaîne d’approvisionnement et la logistique. Pourquoi? Bien que beaucoup aient essayé, aucun n’a réussi à encourager la production de meilleures données qui pourraient permettre à l’industrie d’économiser des milliards par an. Pour créer une solution DePIN réussie pour la logistique, l’accent doit être mis sur l’incitation à la production et au partage transparents de données, en élevant ainsi les normes de qualité des données à l’échelle du secteur.

Résistance au changement

Le secteur mondial du transport et de la logistique, évalué à 9 700 milliards de dollars, est très complexe et caractérisé par de nombreuses pièces mobiles. La plupart des entreprises établies, en particulier les expéditeurs, les courtiers/transitaires de fret et les transporteurs, sont tellement concentrées sur la gestion de leurs opérations quotidiennes qu’elles n’envisagent pas de remanier les systèmes en place.

Taille et croissance du marché de la logistique, 2022 à 2030 | Source : Recherche prioritaire

Bien que l’adoption éventuelle de nouvelles technologies soit inévitable, la plupart des dirigeants préfèrent s’en passer plus tard, d’autant plus que cela est perçu comme coûteux. Le coût de la modification de leurs systèmes et de l’adoption d’une norme universelle de qualité des données est bien plus élevé que les avantages de la mise à jour de leurs systèmes pour prendre en charge un modèle standard. Ainsi, les entreprises continuent d’installer de nouveaux systèmes qui tentent de résoudre les symptômes du problème, mais la racine du problème reste la même.

Cette résistance obstinée au changement n’est pas le seul obstacle. Le secteur de la logistique est très fragmenté, sans normes universelles en matière de données ni meilleures pratiques. Le manque de transparence et de confiance entre les principaux acteurs du marché a conduit les parties prenantes à accumuler leurs données plutôt qu’à les partager, sans aucune incitation tangible à connecter les jardins clos des concurrents pour le bien de l’ensemble du secteur. En bref, chaque entreprise est une île : la concurrence entre les entreprises est féroce et personne ne veut faire le premier pas en faisant quelque chose de différent.

Montée et chute de TradeLens

« Personne » n’est pas strictement vrai. En 2018, une solution d'expédition web3 appelée TradeLens a été annoncée comme une coentreprise entre le géant danois de la logistique Maersk et IBM. Malgré l’affichage de résultats positifs – plus de 300 entreprises se sont inscrites et la solution a suivi quatre milliards d’événements – TradeLens a été mis en veilleuse en 2022. Il n’a pas réussi à atteindre la « viabilité commerciale nécessaire pour poursuivre le travail et répondre aux attentes financières ». En clair, cela n’était pas rentable pour TradeLens ou ses partenaires, et les avantages qu’ils tiraient d’une solution blockchain autorisée n’en justifiaient pas le coût.

TradeLens reste l'exemple le plus remarquable d'une solution logistique basée sur le Web3 qui a fonctionné pendant plusieurs années, intégrant des entreprises de logistique, suivant les expéditions et publiant des documents. Cela a démontré que certaines parties prenantes étaient prêtes à sortir des sentiers battus. Le problème est que cela ne les a pas suffisamment convaincus. L’une des principales raisons était que TradeLens était Web3 « allégé », centralisé plutôt que décentralisé, et contrôlé par Maersk, un concurrent de nombreuses entreprises qui autrement auraient pu choisir de s’y intégrer. De plus, comme il a été construit sur une blockchain autorisée, il lui manquait l'ensemble de fonctionnalités uniques des chaînes sans autorisation : décentralisation, tokenisation, portefeuilles, paiements et tokenomics.

En fin de compte, Maersk et IBM ont poursuivi cette aventure car ils ont reconnu une opportunité de plusieurs milliards de dollars pour améliorer la logistique. Ils n’ont tout simplement pas réussi à s’en rendre compte. D’autres sociétés (Chronicled, Slync, CargoLedger) ont reconnu la même opportunité et l’ont saisie de différentes manières, avec plus ou moins de succès.

La promesse des DePIN et des TIDIN

Cependant, une nouvelle vague de technologie Web3 a montré qu’elle pouvait constituer la base d’une solution logistique efficace. Les réseaux d'infrastructure physique décentralisés, ou DePIN, reprennent les principes et la technologie du Web3 et les associent aux services d'infrastructure du monde réel. Englobant les réseaux de ressources physiques (PRN) et les réseaux de ressources numériques (DRN), les DePIN utilisent des incitations symboliques pour fournir du matériel ou des équipements permettant de résoudre des problèmes du monde réel. 

Pour exploiter la puissance de cette technologie afin d'encourager de meilleures pratiques en matière de données, chez HEALE, nous avons proposé une forme de DePIN qui agit comme une API unifiée et un système de récompense tokenisé : le réseau d'infrastructure de données incité par token, ou TIDIN.

Avec les DePIN, les jetons sont utilisés pour développer un réseau lorsque les gens prêtent leur matériel. Mais avec les TIDIN, le matériel (ELD, TMS, ERP, etc.) est déjà en place : le réseau s'intègre simplement à ce matériel existant. Il utilise des jetons pour encourager les meilleures pratiques en matière de données, en promouvant les pratiques qui créent des informations plus propres. Cela se traduit par des transactions rationalisées, des expéditions et un règlement plus rapide dans le monde de la logistique.

Les DePIN et les TIDIN encouragent la gestion des infrastructures pilotée par la communauté. Néanmoins, dans le cas de ce dernier, la priorité est d’inciter les parties prenantes à élever les normes en matière de données, ce qui est crucial étant donné que des données inexactes ou manquantes coûtent aux entreprises plus de 600 milliards de dollars par an, selon le Data Warehousing Institute.

Ce problème de « données sales » est responsable d’une mauvaise planification et coordination, de retards de livraison, d’inventaires inexacts, de ressources gaspillées et d’expéditions perdues ou volées. La méfiance sévit même au sein des entreprises, comme en témoignent les conflits de paiement entre chargeurs, courtiers/transitaires et transporteurs. L'industrie doit résoudre ces défis et devenir plus agile en adoptant un système d'enregistrement universel.

Une plate-forme capable de garantir que seuls les bons flux de données transitent par tous les canaux de la chaîne d’approvisionnement et du cycle de vie des expéditions changera la donne. À mon avis, les technologies Web3, en particulier les TIDIN, détiennent la clé en rendant plus rentable la production et le partage de meilleures données. Changer la théorie des jeux au cœur du secteur de la logistique est le seul moyen de résoudre ce problème. L’objectif est désormais de convaincre les principaux acteurs du secteur de jouer à un jeu différent, plus rentable, plus prévisible et plus durable pour tous.

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Auteur : Todd Haselhorst

Todd Haselhorst est le PDG de HEALE Labs, une entreprise de technologie logistique utilisant la technologie de décentralisation et de tokenisation pour réduire les erreurs, la fraude, le vol et le gaspillage dans le secteur de la logistique.