L’anarcho-capitalisme, l’une des idéologies les plus controversées de notre époque, prône un monde sans gouvernement et un marché totalement libre. Les partisans de cette idéologie, depuis les enfants âgés de 12 ans jusqu'aux adultes jusqu'à 65 ans, estiment que la taxation est un vol et que la seule loi nécessaire à la coexistence humaine est le principe de non-agression. Cette idéologie, bien que radicale, a suscité une réflexion et un débat sérieux. Mais comment a-t-il évolué des discussions théoriques à la création puis à l'échec du premier navire de croisière crypto au monde ? Explorons ce voyage.
Le 7 décembre 2010, un événement important a eu lieu lors d'une conférence libertaire organisée par la Fondation Thiel, du nom de son fondateur, Peter Thiel, un éminent donateur républicain aux opinions libertaires extrêmes. Lors de cet événement, Patri Friedman, le petit-fils du penseur libertaire Milton Friedman, a présenté le concept de seasteading, c'est-à-dire la création de propriétés en haute mer. L’idée était de construire des villes flottantes sans ingérence gouvernementale, créant ainsi une nouvelle société basée sur les principes libertaires.
Parmi les participants se trouvait Chad Elwartowski, ancien entrepreneur de la défense et anarcho-capitaliste. Inspiré par le concept de seasteading, il a cofondé Ocean Builders avec Grant Romundt et le millionnaire allemand Bitcoin Rudiger Koch. Ils visaient à créer une utopie libertaire en construisant une structure flottante au large des côtes thaïlandaises. Ce prototype était considéré comme un doigt d’honneur envers les gouvernements, symbolisant une société libre de règles et d’impôts. Cependant, il a été construit dans un rayon de 12 milles marins des eaux territoriales thaïlandaises, ce qui a entraîné de graves répercussions juridiques. La marine thaïlandaise considérait la structure comme une menace pour la souveraineté nationale, forçant Elwartowski et sa petite amie à fuir le pays.
Malgré ce revers, l'équipe n'a pas abandonné. Tirant parti de la richesse Bitcoin de Rudiger, ils ont acheté un paquebot, le nommant MS Satoshi, en hommage au mystérieux créateur de Bitcoin. Leur plan était de convertir le navire en une plateforme cryptographique flottante, libre de toute réglementation gouvernementale, et de le faire naviguer dans les eaux internationales. Cependant, l’exploitation d’un navire de croisière posait des défis importants, depuis des problèmes logistiques de base comme l’approvisionnement en électricité et en eau jusqu’à des exigences juridiques et d’assurance complexes.
L’équipe a rapidement compris que les eaux internationales ne sont pas une utopie anarchique. Les navires doivent être enregistrés, et sans enregistrement approprié, ils sont confrontés à des risques de piratage et à des complications juridiques. De plus, aucun port ne permettrait à un navire non enregistré d’accoster. Contraints d'immatriculer le navire au Panama, ils ont dû faire face à des coûts opérationnels élevés, dont 112 000 dollars par jour pour le carburant. Leur rêve d’une communauté libertaire autonome sur le MS Satoshi a commencé à s’effondrer sous le poids de ces défis pratiques.
Dans le but de couvrir les coûts, ils ont essayé de vendre des cabines sur le navire à des passionnés de cryptographie. Cependant, l’idée de vivre à long terme dans une petite cabine sur un navire en mouvement constant n’attirait pas les acheteurs potentiels. De plus, ils ont été confrontés à des obstacles réglementaires, tels que des règles strictes concernant les animaux de compagnie à bord. Les difficultés financières se sont multipliées, conduisant à la décision finale de supprimer le MS Satoshi.
Cette saga du MS Satoshi met en lumière les défis pratiques et les contradictions inhérentes au rêve anarcho-capitaliste de créer une société sans gouvernement en haute mer. Malgré leur enthousiasme et leur engagement idéologique, l'équipe derrière Ocean Builders s'est retrouvée mal préparée aux réalités du droit maritime, des assurances et aux complexités de l'exploitation d'une communauté flottante. Leur histoire sert de mise en garde sur les limites de l’idéalisme lorsqu’il est confronté aux aspects pratiques du monde réel.
