L'Est de la Chine a toujours fait des profits sans faire de bruit. Le corridor économique Chine-Pakistan est une ligne de chemin de fer reliant Kashgar au port de Gwadar au Pakistan. L'achèvement de cette ligne signifie que la Chine a directement un port pour contourner l'océan Indien et le détroit de Malacca, reliant directement le Moyen-Orient, l'Afrique, et même l'Europe.
C'est drôle de penser que la Russie a dépensé tant d'efforts pour avoir un accès maritime à la mer Noire, tandis que la Chine a simplement conclu des affaires pour régler cette question.
Ainsi, la disposition générale des importations et exportations de la Chine est :
De nombreux ports côtiers traditionnels de l'est (Shanghaï, Ningbo, Shenzhen, Qingdao, etc.) peuvent être atteints par voie maritime, et vers l'est, il est possible d'aller directement en Amérique du Nord et en Amérique du Sud, tandis qu'à l'ouest, on passe par Malacca et l'océan Indien.
En allant vers le sud depuis le Yunnan, on atteint le port de Kyaikto en Birmanie, ce qui contourne le détroit de Malacca, tout en restant dans l'océan Indien. De plus, en se dirigeant vers le sud depuis Kashgar, le corridor économique Chine-Pakistan contourne même l'océan Indien.
Les routes terrestres passent par les chemins de fer en Asie centrale, allant respectivement au nord-ouest via la Russie vers l'Europe, et au sud-ouest via l'Asie de l'Ouest vers la Méditerranée.
Dans l'ensemble, on peut dire que les connexions sont nombreuses et variées.
On peut dire que seul le système de transport des États-Unis peut être comparé. Les deux côtes des États-Unis ont des ports en eau profonde, permettant d'accéder à l'Asie de l'Est, à l'Europe, à l'Afrique, etc., sans obstacles majeurs. Cependant, les États-Unis sont actuellement un pays importateur net, donc l'importance du transport est légèrement réduite, car ce sont des problèmes que les vendeurs doivent prendre en compte.
