Divulgación: Los puntos de vista y opiniones expresados ​​aquí pertenecen únicamente al autor y no representan los puntos de vista y opiniones del editorial de crypto.news.

La industria de la logística está plagada de sistemas de software obsoletos que generan datos incorrectos. La mayoría carece de la interoperabilidad, estandarización e inmutabilidad deseadas por las partes interesadas en la logística. Con su promesa de eficiencia transaccional, seguridad criptográfica, escalabilidad, transparencia y accesibilidad, muchos consideran que la tecnología web3 es la sucesora natural de los sistemas/procesos heredados que ya no son adecuados para su propósito.

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A pesar de este punto de vista popular, las redes abiertas y descentralizadas y los sistemas de recompensa simbólica aún tienen que integrarse en la cadena de suministro y la logística. ¿Por qué? Si bien muchos lo han intentado, ninguno ha incentivado con éxito la producción de mejores datos que podrían ahorrarle a la industria miles de millones por año. Para construir una solución DePIN exitosa para la logística, el enfoque clave debe estar en incentivar la producción y el intercambio de datos transparentes, elevando los estándares de calidad de datos en toda la industria.

Resistencia al cambio

La industria mundial del transporte y la logística, valorada en 9,7 billones de dólares, es muy compleja y se caracteriza por muchas partes móviles. La mayoría de las empresas establecidas, en particular los transportistas, los agentes/transitarios de carga y los transportistas, están tan concentrados en administrar sus operaciones diarias que no considerarán revisar sus sistemas de larga data.

Tamaño y crecimiento del mercado logístico, 2022 a 2030 | Fuente: Investigación de precedencia

Si bien la eventual adopción de nuevas tecnologías es inevitable, la mayoría de los ejecutivos preferirían posponer el proceso, sobre todo porque se percibe como costoso. El costo de cambiar sus sistemas y adoptar un estándar universal de calidad de datos es mucho mayor que los beneficios de actualizar sus sistemas para admitir un modelo estándar. Por lo tanto, las empresas continúan incorporando nuevos sistemas que intentan solucionar los síntomas del problema, pero la raíz del problema sigue siendo la misma.

Esta tenaz resistencia al cambio no es el único impedimento. La industria de la logística está muy fragmentada y no cuenta con estándares de datos universales ni mejores prácticas. La falta de transparencia y confianza entre los actores importantes del mercado ha resultado en que las partes interesadas acaparen sus datos en lugar de compartirlos, sin incentivos tangibles para conectar los jardines amurallados de los competidores por el bien de toda la industria. En resumen, cada empresa es una isla: la competencia entre empresas es feroz y nadie quiere dar el primer paso haciendo algo diferente.

Auge y caída de TradeLens

"Nadie" no es estrictamente cierto. En 2018, se anunció una solución de envío web3 llamada TradeLens como una empresa conjunta entre el gigante logístico danés Maersk e IBM. A pesar de publicar resultados positivos (más de 300 empresas se inscribieron y la solución rastreó cuatro mil millones de eventos), TradeLens quedó suspendido en 2022. No logró alcanzar la “viabilidad comercial necesaria para continuar trabajando y cumplir con las expectativas financieras”. Dicho claramente, no fue rentable para TradeLens o sus socios, y los beneficios que recibieron de una solución blockchain autorizada no justificaron el costo.

TradeLens sigue siendo el ejemplo más notable de una solución logística basada en web3 que estuvo activa durante varios años, incorporando empresas de logística, rastreando envíos y publicando documentos. Demostró que algunas partes interesadas estaban dispuestas a pensar de forma innovadora. El problema fue que no les convenció lo suficiente. Una razón importante fue que TradeLens era web3 “lite”, centralizado en lugar de descentralizado, y controlado por Maersk, un competidor de muchas empresas que de otro modo habrían optado por incorporarse. Además, debido a que se construyó sobre una cadena de bloques autorizada, carecía del conjunto de características únicas de las cadenas sin permiso: descentralización, tokenización, billeteras, pagos y tokenómica.

Al final, Maersk e IBM continuaron con la empresa porque reconocieron una oportunidad multimillonaria para mejorar la logística. Simplemente no se dieron cuenta. Otras empresas (Chronicled, Slync, CargoLedger) han reconocido la misma oportunidad y la han aprovechado de diferentes maneras, con distintos grados de éxito.

La promesa de DePIN y TIDIN

Sin embargo, una nueva ola de tecnología web3 ha demostrado el potencial de servir como base para una solución logística que puede funcionar. Las redes de infraestructura física descentralizada, o DePIN, toman los principios y la tecnología de web3 y los combinan con servicios de infraestructura del mundo real. Al abarcar redes de recursos físicos (PRN) y redes de recursos digitales (DRN), los DePIN utilizan incentivos simbólicos para proporcionar hardware o equipos para resolver problemas del mundo real. 

Para aprovechar el poder de esta tecnología para incentivar mejores prácticas de datos, en HEALE hemos propuesto una forma de DePIN que actúa como una API unificada y un sistema de recompensa tokenizado: red de infraestructura de datos incentivada con tokens, o TIDIN.

Con los DePIN, los tokens se utilizan para hacer crecer una red a medida que las personas prestan su hardware. Pero con los TIDIN, el hardware (ELD, TMS, ERP, etc.) ya está instalado; la red simplemente se integra con este hardware existente. Utiliza tokens para incentivar las mejores prácticas en torno a los datos, promoviendo prácticas que crean información más limpia. Esto da como resultado transacciones, envíos y liquidaciones más rápidas en el mundo de la logística.

Tanto los DePIN como los TIDIN incentivan la gestión de infraestructura impulsada por la comunidad. Aún así, en el caso de este último, la prioridad es incentivar a las partes interesadas a elevar los estándares de datos, lo cual es crucial dado que los datos inexactos o faltantes cuestan a las empresas más de 600 mil millones de dólares al año, según el Data Warehousing Institute.

Este problema de “datos sucios” es responsable de una planificación y coordinación deficientes, entregas tardías, inventarios inexactos, recursos desperdiciados y envíos perdidos y robados. La desconfianza está muy extendida incluso dentro de las empresas, como lo demuestran las disputas de pago entre transportistas, agentes/transitarios de carga y transportistas. La industria debe resolver estos desafíos y volverse más ágil mediante la adopción de un sistema de registro universal.

Una plataforma que pueda garantizar que solo haya buenos flujos de datos a través de todos los conductos de la cadena de suministro y el ciclo de vida del envío cambiará las reglas del juego. En mi opinión, las tecnologías web3 (en particular las TIDIN) son la clave para hacer que producir y compartir mejores datos sea más rentable. Cambiar la teoría de juegos en el centro de la industria logística es la única manera de resolver este problema. Ahora, el objetivo es convencer a los actores clave de la industria para que jueguen un juego diferente, uno que sea más rentable, predecible y sostenible para todos.

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Autor: Todd Haselhorst

Todd Haselhorst es el director ejecutivo de HEALE Labs, una empresa de tecnología logística que utiliza tecnología de descentralización y tokenización para reducir errores, fraude, robo y desperdicio en la industria de la logística.