La última vez hablamos de la creación por parte de Musk de la empresa financiera de Internet X.COM, que luego se fusionó con su competidor Confinity para dar origen al famoso Paypal, que es la versión americana de Alipay.
En julio de 2002, eBay adquirió Paypal por 1.500 millones de dólares y Musk cobró 250 millones de dólares, ganando 180 millones de dólares después de impuestos. Después de cambiar de manos, invirtió los más de 100 millones que acababa de ganar en la siguiente nueva empresa, SpaceX, preparándose para investigar cohetes para la exploración espacial.
Inicialmente planeó ir a Rusia para comprar misiles balísticos intercontinentales de segunda mano para modificarlos, pero los rusos pidieron 8 millones por uno. Musk estaba furioso y prometió construir uno desde cero. En ese momento, alguien me presentó al gran Miller de los Rockets. Con la ayuda de Miller, construyó un cohete de carga útil de 550 libras que originalmente costó 30 millones de dólares por 6,9 millones de dólares. Pero entonces, los tres lanzamientos de SpaceX en cuatro años consecutivos terminaron en fracaso. Justo cuando la compañía estaba a punto de quebrar, el cuarto lanzamiento finalmente tuvo éxito.
Antes de que Musk pudiera alegrarse, el departamento de finanzas le informó que el dinero en las cuentas de la empresa ya no podía durar unos meses. En ese momento, ¿quién sacó a tierra a SpaceX, que estaba al borde de la quiebra? La respuesta es, NASA.
Algunas personas pueden sentir curiosidad en el último episodio, ¿no mencionamos que Musk investigó un poco y descubrió que la NASA estaba generando una gran cantidad de desechos, por lo que decidió iniciar SpaceX para subvertir a la NASA? ¿Por qué la NASA finalmente lo llevó a tierra?
Aquí, primero les explicaré qué es la NASA y luego aclararé la relación entre la NASA y SpaceX de Musk. NASA, abreviatura de NASA, es una agencia administrativa del gobierno federal de Estados Unidos. Responsable de formular e implementar el programa espacial civil de EE. UU. y realizar investigaciones científicas aeronáuticas.
La propia NASA no construye cohetes. Solo es responsable de proponer un programa espacial, dar un plan de desarrollo y luego subcontratar el proyecto a una empresa externa y simplemente negociar un buen precio. La NASA no es una organización con fines de lucro. Su dinero proviene del presupuesto del Congreso de los Estados Unidos. Según el progreso del proyecto, la NASA paga al contratista para que compre naves espaciales y servicios de lanzamiento. En pocas palabras, este modelo se denomina "el gobierno prepara el escenario y las empresas realizan el espectáculo".
En septiembre de 2008, tras el cuarto lanzamiento exitoso del cohete Falcon 1 de SpaceX, el dinero de la empresa casi tocó fondo. En este momento, el primer pensamiento de Musk debe ser encontrar inversores para obtener financiación, pero construir cohetes es extremadamente arriesgado, tiene rendimientos extremadamente bajos y es casi un pozo de dinero sin fondo. Incluso si Musk tiene una gran capacidad para engañar, será difícil recaudar dinero de los inversores.
Pero en ese momento, la NASA de repente se acercó y le dio a SpaceX un gran pedido de 1.600 millones de dólares, exigiéndoles que proporcionaran 12 servicios de reabastecimiento a la Estación Espacial Internacional. Podemos entender que SpaceX es como una empresa de mensajería. Siempre que complete una misión de transporte de materiales a la Estación Espacial Internacional, puede obtener más de 100 millones en tarifas de mensajería. Por supuesto, si el lanzamiento de su cohete falla varias veces para poder realizar una entrega urgente, lo siento, no solo no recibirá el dinero, sino que también tendrá que pagar los materiales.
Pero pase lo que pase, con estos 1.600 millones de dólares, al menos a la empresa no le falta dinero por el momento. Y en ese momento, Musk tuvo otra idea audaz. ¿Qué tal si actualizamos el vehículo de lanzamiento y lo cambiamos a una versión reciclable? De esta manera, por un lado, el costo de cada lanzamiento se puede reducir considerablemente y se puede ganar más dinero (la verificación real muestra que solo acelera el ritmo de lanzamiento y no ahorra mucho).
Por otro lado, con esta tecnología seremos más competitivos a la hora de aceptar proyectos. De hecho, desde que SpaceX lanzó su primer cohete en 2005, la NASA ha estado prestando atención a cada movimiento de esta empresa. Por supuesto, hay otra persona que también está preocupada por el desarrollo de esta empresa. Esta persona es el ex presidente estadounidense Obama.
Casualmente, en 2008, cuando Obama fue elegido presidente de los Estados Unidos, también fue en 2008 cuando la NASA abrió repentinamente el mercado originalmente cerrado a licitaciones públicas, y SpaceX tuvo mucha suerte de ganar la licitación. ¿Crees que es Musk el que tiene suerte o hay un jefe misterioso que lo apoya en secreto?
Pero dicho esto, la NASA es el jefe de Musk, pero Musk también tiene mucho éxito. Más tarde, también se desarrolló la tecnología de recuperación de cohetes, se construyó la nave espacial Dragon y la tecnología Starlink conmocionó al mundo. Pero hay muchas personas que odian a Musk. El más famoso es Bezos, el ex hombre más rico del mundo y fundador de Amazon. Fundó la empresa de exploración espacial “Blue Origin” dos años antes que Musk. Se retiraron cientos de millones de acciones de Amazon para invertir en esta empresa, lo que no es un déficit en absoluto.
La NASA siempre ha sido muy optimista con respecto a él. Como resultado, nació SpaceX de Musk, y la NASA inmediatamente amó a este pequeño hijo, organizando varios pedidos para que Bezos protestara públicamente por la parcialidad de la NASA muchas veces. La competencia entre estos dos grandes en el campo de la aviación privada también es muy interesante. Si está interesado, puede buscar sus historias en línea.
Eso es todo de lo que hemos hablado sobre la exploración espacial de Musk. La siguiente es la historia de Musk y su compañía Tesla que más interesa a todos. De hecho, el coche eléctrico Tesla no fue inventado por Musk, e incluso la empresa Tesla no fue fundada por Musk.
Durante mucho tiempo, Musk fue sólo una estrella cantando frente al escenario, detrás de él había un grupo de expertos técnicos que apoyaban el desarrollo de la empresa. Ya cuando Musk estaba en la universidad, estudió cómo utilizar supercondensadores como dispositivos de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos. Originalmente iba a estudiar un doctorado en Stanford y también quería continuar investigando tecnologías avanzadas de almacenamiento de energía. Por lo tanto, tenía la idea de estudiar vehículos eléctricos durante mucho tiempo, pero construir cohetes le parecía más genial.
En el otoño de 2003, poco después de la fundación de SpaceX, dos ingenieros vinieron aquí para hablar con Musk y ver si el hombre rico podía invertir algo de dinero en ellos porque estaban estudiando aviones híbridos. Pero es evidente que Musk no está muy interesado en los aviones. Incluso ha construido un cohete, así que ¿por qué preocuparse por los aviones?
Justo cuando la cena entre los tres estaba por terminar, uno de los ingenieros llamado Straubel dijo casualmente que en realidad tenemos otro plan para construir un automóvil eléctrico, pero no creo que estés muy interesado. En ese momento, Musk dijo de repente: Estoy interesado en hablar sobre este tema, por favor dímelo. Straubel también se puso enérgico en ese momento, se aclaró la garganta y comenzó a hablar desde su infancia.
Dijo que fue un inventor muy conocido cuando era niño. Es posible que haya heredado los genes de su abuelo, quien construyó los primeros motores de combustión interna en la historia de Estados Unidos para impulsar barcos. A los 13 años pudo desmontar el motor y restaurarlo. Cuando estaba en la universidad, desmanteló un Porsche y lo transformó primero en un coche eléctrico y luego en un coche híbrido.
Tras graduarse en la Universidad de Stanford en 2002, se incorporó a la empresa junto a su jefe, Harold Rosen, para desarrollar vehículos híbridos y eléctricos. Después del colapso de la empresa, Rosen abrió otra empresa con él para desarrollar aviones híbridos y eléctricos. Así que hoy vendré a verlo con él para recaudar fondos.
Musk pensó para sí mismo, estas dos personas resultaron ser menos confiables que yo. Sin embargo, tenían toda la razón al estudiar los vehículos eléctricos, por lo que preguntaron cuánto dinero querían recaudar. Straubel miró a Rosen y pensó que, como no había gastado nada en construir un avión, probablemente no estaría dispuesto a pagar demasiado por construir un coche eléctrico. Entonces pidió 100.000 dólares estadounidenses. Musk pensó un rato, levantó un dedo y dijo: He invertido mucho. Rosen y Straubel se sorprendieron. ¿Está usted dispuesto a invertir un millón? Musk sacudió la cabeza y dijo: no, intentaré invertir 10.000 dólares primero.
Straubel siente que la actitud de Musk es buena, pero su inversión es pequeña. Los 10.000 yuanes son demasiado difíciles de manejar y, si no los acepta, no será un amigo. Entonces se apresuró a buscar a su buen amigo Tom Gage que trabajaba en AC Propulsion Electric Vehicle Company y le dijo que un amigo estaba planeando invertir en vehículos eléctricos y que ya se había recibido parte de la primera inversión. Nos apresuramos a engañarlo nuevamente. ., tal vez esto pueda suceder.
La empresa de propulsión AC fue fundada por un grupo de ingenieros que habían abandonado General Motors. En 1996, se lanzó el primer vehículo eléctrico EV1 de GM, equipado con dos motores de 42 kW y propulsado por 32 baterías de plomo-ácido, con una autonomía teórica de sólo 100 km. Desafortunadamente, el EV1 fue un modelo de corta duración y se suspendió en 2002. Se produjeron un total de 1.117 unidades, y la mayoría de ellas ingresaron al mercado mediante arrendamiento y no se vendieron al público. La suspensión de la producción de este proyecto se debió en parte a la tecnología inmadura de la época y en parte a la presión constante de gigantes petroleros como Mobil.
Después del fracaso del proyecto EV1, muchos ingenieros de GM renunciaron y se unieron a AC Propulsion. Esta compañía creó el automóvil deportivo eléctrico "T-ZERO" en 1997, pero nunca se produjo oficialmente en masa. Este automóvil utiliza paquetes de baterías de iones de litio. Tiene una autonomía de 300 millas y puede acelerar de 0 a 60 km/h en sólo 3,6 segundos. Cuando Straubel descubrió que Musk estaba tan interesado en los vehículos eléctricos, lo primero en lo que pensó fue en su buen amigo Gage, el presidente de AC Propulsion.
Straubel y Gage condujeron este T-ZERO para ver a Musk. Resultó que Musk estaba muy interesado en el automóvil y le preguntó a Gage si podría producirse en masa lo antes posible. Sin embargo, Gage era una persona técnica y sintió que esto. El automóvil aún es temprano para la producción en masa y su compañía solo planea fabricar el sistema de manejo de batería y propulsión para el vehículo, no construir el automóvil.
No importa cómo hable de ello, no acepta el plan de comercialización de Musk. Finalmente, dijo Gage, hagamos esto. Te presentaré a dos personas que también están particularmente interesadas en construir autos eléctricos, hablaron conmigo muchas veces y los rechacé. Escuché que se están preparando para montar una empresa, ¿cómo se llama Te? Vuelve y habla con ellos, tal vez puedas cooperar. Musk sonrió cuando vio la información de contacto de estas dos personas. Uno se llamaba Martin Eberhard y el otro era Mark Tarpenning. Resultó que ambos eran de la familia Ma.
Estas dos personas también son leyendas. En 1997, su compañía desarrolló uno de los primeros lectores electrónicos del mundo, llamado Rocket eBook. Las fotos eran exactamente iguales al Kindle que usamos ahora. La primera generación de Kindle se lanzó oficialmente en 2007, pero su libro electrónico Rocket vendió más de 20.000 unidades en 1999. La empresa fue adquirida por 187 millones de dólares en marzo de 2000.
Por tanto, Eberhard y Tarpenning eran dos jóvenes ricos que no se preocupaban por la comida ni por la ropa, pero que también querían seguir haciendo algo. Al desarrollar libros electrónicos, descubrieron que la batería de iones de litio 18650 utilizada en este dispositivo que consume menos energía tiene un tiempo de espera muy largo. Cuando vieron el automóvil eléctrico estadounidense EV1 desde su nacimiento hasta su muerte, siguieron pensando: ¿por qué los automóviles eléctricos no pueden usar baterías de iones de litio?
Entonces, en 2001, buscaron en línea empresas que fabricaban vehículos eléctricos en los Estados Unidos y encontraron AC Propulsion. Volaron directamente para hablar con los líderes de esta empresa y les dijeron: les daré 500.000 dólares como inversión y luego. Me darás un vehículo eléctrico con batería de iones de litio de Taiwán.
El líder de AC Propulsion Company, probablemente el mismo Gage que conoció a Musk, sintió que estas dos personas estaban locas. No entendían nada y vinieron a pedir inversión y construir vehículos eléctricos de iones de litio. Las baterías de iones solo se usaban en computadoras portátiles y algunos dispositivos electrónicos pequeños. Si se colocaran en automóviles, ¿no tendrían miedo de explosiones y combustión espontánea? AC Company se negó rotundamente y no estaba dispuesta a fabricar un automóvil. Eberhard y Tarpenning, frustrados, decidieron volver atrás y montar su propia empresa para construir sus propios coches eléctricos.
En julio de 2003, Eberhard y Tarpenning formaron su nueva empresa, llamada Tesla. Por un lado, conmemora al gran inventor y pionero de los motores eléctricos Nikola Tesla y, por otro lado, T es también una sección transversal de un motor eléctrico. Consideran que construir un automóvil no es tan difícil. Pueden fabricar el sistema central de tres eléctricos por sí mismos y simplemente encontrar otros modelos para proporcionar el exterior, el interior y el chasis.
Querían que sus coches eléctricos fueran diferentes de aquellos "coches de viejos", por lo que recurrieron a Lotus y utilizaron su cupé Elise como base para construir sus propios coches eléctricos. Sienten que definitivamente habrá personas que paguen por vehículos eléctricos de alta gama y, después de una investigación, descubrieron que si quieren que sus productos sean más competitivos, deben seguir la ruta de venta directa y no vender a través de distribuidores. En enero de 2004, sintieron que estaban bien preparados y comenzaron a buscar financiación de capital de riesgo.
Buscaron un círculo de inversores, pero nadie estaba interesado. Sintieron que ni siquiera GM podría fabricar el EV1. ¿Cómo podrían usted y una pequeña empresa fabricar un buen automóvil eléctrico? Al final, los inversores que habían invertido antes en su empresa de libros electrónicos invirtieron un poco en su personaje. Cuando buscaban desesperadamente inversiones, Gage, presidente de AC Propulsion Company, trajo buenas noticias y dijo que un tipo llamado Elon Musk estaba buscando inversiones en proyectos de vehículos eléctricos. Sin decir una palabra, los dos compraron billetes de avión y volaron a Los Ángeles para encontrarse con Musk.
Cuando Musk vio a Eberhard y Tarpenning, no parecía estar muy interesado en los parámetros de rendimiento de este automóvil. Simplemente siguió preguntando cuál sería el modelo de ganancias futuro de la compañía. Frente a un gran mentiroso como Musk, los dos ingenieros sólo pudieron hacer de tripas corazón y hacer todo lo posible para mentir. Cuando se reunieron por primera vez, Musk no expresó su opinión sobre si votar o no. Una semana después, Musk les pidió que se reunieran nuevamente. Musk no charló mucho con ellos esta vez y rápidamente respondió: "No solo quiero invertir en ustedes, sino que también quiero unirme a su equipo y construir vehículos eléctricos juntos". Eberhard y Tarpenning reprimieron su entusiasmo y dijeron emocionados: "Bienvenidos a unirse a nuestro equipo".
Musk cumplió su palabra e invirtió 6,5 millones de dólares en Tesla, convirtiéndose en el mayor accionista y presidente. Es posible que Eberhard y Tarpenning tuvieran demasiado poco dinero en ese momento y se olvidaron de investigar a Musk. Tiene un fuerte deseo de control y una ambición ilimitada. Efectivamente, en 2008, Musk encontró una razón para no controlar los costos y los expulsó a ambos de la empresa. Desde entonces, Tesla ha tenido un nuevo propietario. Hasta el día de hoy, todo el mundo sabe que Tesla es la empresa de Musk. Conozca los nombres de sus dos fundadores, Eberhard y Tarpenning.
Después de que Musk se uniera a Tesla, descubrió que el automóvil que construyeron llamado Roadster no era tan complicado. Utilizaba la apariencia y el interior de Lotus y trasplantaba el sistema de energía de la compañía de propulsión AC T-ZERO, que se encuentra en el paquete de baterías. Por otro lado, tienen algunas innovaciones propias (no se dan cuenta del potencial técnico de las baterías de iones de litio 18650 antes que otros), pero eso es todo.
Musk sintió que Eberhard y Tarpenning no entendían en absoluto los vehículos eléctricos, por lo que rápidamente llamó a Straubel para que se uniera a su empresa. En mayo de 2004, Straubel fue contratado como director técnico con un alto salario de 95.000 dólares y permaneció allí durante 15 años. No fue hasta julio de 2019 que Straubel dimitió oficialmente, pero aún conservaba el título de asesor técnico.
El día de su partida, las acciones de Tesla se desplomaron un 14% y su valor de mercado se evaporó en 6.300 millones de dólares. En ese momento, los medios rumorearon que Tesla comenzó a tomar atajos para aumentar la producción y obtener ganancias, lo que resultó en muchos accidentes en los que los vehículos perdieron el control y se encendieron espontáneamente. Sin embargo, Musk aún insistió en seguir su propio camino y tuvo que cumplir. objetivos de desempeño. Como director técnico, Straubel no pudo soportarlo más y decidió marcharse. Pero pase lo que pase, Straubel es reconocido como el hombre detrás de Musk.
En enero de 2005, finalmente se construyó el prototipo del Roadster. Musk inmediatamente tomó el proyecto para buscar inversores y lideró la inversión de 9 millones de dólares. También encontró un círculo de instituciones de inversión y recaudó otros 4 millones, para un total de 13 millones. Dólar. Con este dinero se están preparando para producir oficialmente en masa el Roadster en 2006.
Pero los ingenieros de Tesla no confían en la producción en masa en un período de tiempo tan corto. Porque juntar más de 7.000 baterías de iones de litio equivale a una bomba de tiempo, y nadie había intentado hacerlo antes. Si un hombre rico comprara un Tesla Roadster y lo condujera hacia atrás, con un estruendo y estallándose hacia el cielo como un fuego artificial, la noticia estaría en primera plana y Tesla se declararía en quiebra ese día. Esto es diferente a construir cohetes y lanzar fuegos artificiales. Aunque ese es más caro, no hay nadie en él.
Por supuesto, Musk también estaba preocupado por esto, por lo que cuando nació el segundo prototipo EP1 en mayo de 2006, dirigió otra inversión de 12 millones de dólares. Luego salió a buscar instituciones de inversión y recuperó otros 28 millones de dólares, en total. 40 millones de dólares, esto parece cada vez más confiable.
Dos meses después, nació el prototipo EP2 y Musk sintió que finalmente parecía un automóvil manejable. Por eso no podía esperar para iniciar una publicidad a gran escala. Aprovechó sus contactos para invitar a muchas celebridades, entre ellas el gobernador Schwarzenegger, el ex director ejecutivo de Disney, Eisner, así como las grandes estrellas Leonardo y George Clooney, el cofundador de Google People. Brin y Page, etc.
En ese momento, por razones de seguridad, nadie podía probar el Roadster durante más de 5 minutos para evitar el sobrecalentamiento, fallas o incluso una combustión espontánea. El Roadster tenía un precio de 90.000 dólares y tenía una autonomía de 250 millas con una sola carga. Por supuesto, Musk se jactará de la tecnología de Tesla en la conferencia de prensa, pero de hecho hay un automóvil real construido frente a él y hay muchas celebridades esperando. Musk anunció más tarde que más de 30 personas habían pedido el Roadster ese día.
Hoy, 15 años después, este tipo de rutina sigue siendo común en China, ¿verdad? Las últimas palabras de Musk sorprendieron a todos. Dijo que dentro de los próximos tres años se lanzará un automóvil más barato, que se espera que se venda por 50.000 dólares. Por supuesto, la persona más sorprendida aquí deben ser los ingenieros de Tesla en el lugar. Incluso este Roadster es un producto semiacabado que aún no se ha lanzado al mercado. ¿Cómo se atreve a anunciar en público que se lanzará un automóvil nuevo en tres años? Loco, este tipo está realmente loco.
Sin embargo, esta ola de publicidad de plataformas de celebridades hizo famoso a Tesla. Todos descubrieron que los vehículos eléctricos ya no son carritos de supermercado feos y lentos como el EV1, sino superdeportivos de rápido movimiento con una apariencia atractiva que matan a los vehículos de combustible. En comparación con los superdeportivos que cuestan cientos de miles de dólares, tener un superdeportivo eléctrico novedoso por menos de 100.000 también es una buena opción. Después de todo, nunca he probado uno. Ahora estas celebridades han comenzado a jugar y no podemos quedarnos atrás. o no?
Por lo tanto, bajo la exageración de los medios estadounidenses, el Tesla Roadster realmente atrajo la atención de muchas personas adineradas. Se encargaron docenas de Tesla Roadster incluso antes de su lanzamiento al mercado y se recibieron depósitos de millones de dólares. En una entrevista con los medios de comunicación, Eberhard también reveló el plazo de entrega del vehículo, que podría ser a finales de 2007.
Como resultado, surgieron varios problemas mientras el Roadster se preparaba para la producción en masa. En primer lugar, Musk siempre tiene caprichos y requiere varios cambios. A veces quiere cambiar las manijas de las puertas por sensores automáticos, a veces quiere que el vehículo sea más ligero y otras veces quiere aumentar la configuración. Fue en este momento cuando se intensificó el conflicto entre Eberhard, Tarpenning y Musk.
Pero a juzgar por los resultados, todavía tienen que cargar con la culpa. El problema más grave encontrado durante la producción en masa fue el fallo de la transmisión. Aunque los vehículos eléctricos no tienen transmisión, también deben tener una reductora. Para algo tan aparentemente simple, los ingenieros de Tesla originalmente pensaron que simplemente comprar uno para usar sería suficiente. Sin embargo, cada vehículo de trabajo tendría problemas después de conducir más de 100 millas o más de 2,000 millas.
Hasta enero de 2008 el problema de la transmisión no se había solucionado. En aquel momento, la gente adinerada que deseaba llevarse el coche a casa como si fuera un juguete nuevo empezó a quejarse. Es difícil cuidar de los ricos, especialmente cuando las promesas que les haces no se cumplen. Esta no es la peor noticia para Tesla, según sus cálculos actuales de costes de fabricación, el coste de un Roadster debería rondar los 170.000 dólares, pero sólo lo venden por 85.000 dólares. vender un auto? Además, la capacidad de producción actual de Tesla no puede garantizar que cada unidad sea un producto calificado. Calculadas de esta forma, las pérdidas serán aún mayores.
Después de que se publicó este informe, por un lado, la confianza de los empleados internos de Tesla se vio gravemente afectada. Por otro lado, también afectó directamente la financiación de Tesla. Las instituciones de inversión descubrieron que esto era completamente diferente del alarde del coautor. ¿Quemando el dinero que invertiste para que él jugara?
De hecho, la pérdida de cada Roadster después de la producción en masa fue de aproximadamente 10.000 dólares, lo que no fue tan exagerado como promovieron los medios. Sin embargo, este incidente se convirtió en el detonante del conflicto entre el CEO Eberhard y Musk que rápidamente se convirtió en un accionista importante. destituyó a Eberhard del puesto de director general y los dos empezaron a pelearse abiertamente.
Musk también eliminó todo el contenido sobre Eberhard en su Twitter. Según este último, sólo quería borrar sus huellas como fundador de Tesla. Como era de esperar, Eberhard decidió dimitir. Musk reemplazó inmediatamente a su director ejecutivo designado, Drori, quien tiene una ventaja: es obediente. No existe ninguna autoridad dentro de Tesla y las decisiones importantes las toma Musk.
En febrero de 2008, Tesla celebró una ceremonia de entrega de su primer Roadster, informando simbólicamente al mundo exterior que el coche había sido puesto en producción. De hecho, el coche tenía muchos problemas que no se habían solucionado por completo. A finales de 2008, Roadster había invertido aproximadamente 140 millones de dólares en investigación y desarrollo, superando con creces los 25 millones de dólares estimados en el plan de negocios de 2004. Los inversores ya no creían en las mentiras de Musk. No solo eso, alrededor de 2008, estalló una crisis de hipotecas de alto riesgo muy grave en los Estados Unidos. En ese momento, no solo era difícil recaudar dinero, sino que la gente también odiaba a los banqueros y a los ricos.
En ese momento, Tesla estaba asediada por todos lados y la dirección de los informes de los medios también había cambiado. Algunas personas calcularon que el colapso de la compañía Tesla de Musk estaba a la vuelta de la esquina e hicieron una cuenta regresiva para que todos esperaran esto. día. El famoso programa automovilístico Top Gear también criticó a Tesla por considerarlo inútil. Algunos medios ridiculizaron que el problema de la transmisión del Roadster de Tesla nunca podría resolverse y que el vehículo nunca se produciría en masa.
Algunos medios también desenterraron la oscura historia de Musk, diciendo que fue expulsado de Zip2 y Paypal, las dos empresas que fundó antes, y que esta persona es un mentiroso. Algunos medios incluso calificaron al Tesla Roadster como el proyecto más fallido de las empresas tecnológicas en 2007. (Cuando los medios chinos escribieron "Nio Li Bin, la peor persona en 2019", la mayor parte de la inspiración vino de aquí)
Para empeorar las cosas, Musk estaba combatiendo incendios entre SpaceX y Tesla y no tuvo tiempo para ocuparse de su primer matrimonio. Su nuera Justin le dio a luz trillizos a finales de 2006. Mientras criaba a cinco hijos, Justin sufrió. de depresión posparto grave. También este año, su matrimonio se resquebrajó y los medios informaron sobre su divorcio. La mayoría de la gente simpatizaba con Justin y la imagen personal de Musk volvió a caer.
En junio de 2008, los dos se divorciaron oficialmente y Justin recibió la propiedad, 2 millones de dólares en efectivo (sin incluir los honorarios de los abogados), 80.000 dólares en pensión alimenticia mensual, 17 años de manutención infantil y un Tesla Roadster. En 2008, se podría decir que Musk sufrió un doble golpe en su carrera y en su familia.
No olvide que hubo otro evento importante para Musk en 2008. Su cohete Falcon 1 no pudo lanzarse por tercera vez. No estaba seguro de si el cuarto lanzamiento, dos meses después, tendría éxito. Si el cuarto lanzamiento falla, el SpaceX de Musk se cerrará por completo. Teniendo en cuenta los avances de Tesla de los que hablamos hoy, se puede decir que 2008 también pendía de un hilo. No es de extrañar que Musk instara a los empleados de SpaceX a realizar el cuarto lanzamiento lo antes posible. Como resultado, esta apuesta realmente ganó y rápidamente obtuvo un pedido de la NASA por 1.600 millones de dólares. ¿Tiene dinero para pedir prestado? Creo que sólo el propio Musk sabe cómo resolver las necesidades urgentes de Tesla.
Bien, ese es el final de nuestra historia de hoy. El próximo episodio será el episodio final de Elon Musk. ¿Cómo dio vuelta la esquina Tesla y cómo logró grandes avances después de eso? ¿Qué contratiempos ha encontrado Tesla a la hora de construir y desarrollar su fábrica en China? ¿Qué impacto tiene Tesla en el mercado automovilístico mundial? El resumen y evaluación de Elon Musk se compartirá con todos en el próximo episodio.
