Heute ist der fünfte und letzte Teil der Geschichte von Elon Musk.
Als wir das letzte Mal über den Erfolg des vierten Raketenstarts von SpaceX sprachen, waren die Mittel des Unternehmens praktisch aufgebraucht. Zu diesem Zeitpunkt kam die NASA zu Hilfe und bot einen Vertrag über 1,6 Milliarden US-Dollar an, um SpaceX wieder zum Leben zu erwecken. Musk wurde sofort berühmt und lockte zwei Ingenieure, die an Elektroflugzeugen forschten, zu ihm, um eine Finanzierung zu erhalten. Infolgedessen zeigte Lao Ma wenig Interesse.
Bevor sie gingen, erwähnten die beiden Ingenieure, dass sie an Elektrofahrzeugprojekten gearbeitet hatten. Einer der Ingenieure, Straubel, stellte Musk daraufhin schnell vor. Gage wollte lediglich Technologie bereitstellen und war nicht bereit, das gesamte Fahrzeug zu entwickeln.
Aber Gage stellte Lao Ma zwei Ingenieure vor, Eberhard und Tarpenning, die sich auf den Bau von Elektroautos vorbereiteten. Diese beiden sind die wahren Gründer von Tesla.
Bald im Jahr 2004 investierte Musk 6,5 Millionen US-Dollar und wurde Mehrheitsaktionär von Tesla. Doch vier Jahre später war Musk aufgrund der Finanzkrise des Unternehmens mit der Führung von CEO Eberhard unzufrieden und löste ihn wütend als CEO ab.
Bald verließ auch Tarpenning Tesla. Seitdem ist Musk offiziell der neue Besitzer von Tesla. Allerdings verlief die Entwicklung von Teslas erstem Auto, dem Roadster, nicht reibungslos. Das Getriebeproblem konnte nicht gelöst werden und die Kosten blieben hoch.
In einem kritischen Moment entfachte Musk erneut ein Feuer im Hinterhof, und seine Frau litt nach der Geburt ihres zweiten Kindes unter schweren Depressionen und wollte sich scheiden lassen. Unter der Übertreibung der Medien ist Musk zu einem Lügner und verantwortungslosen Ehemann geworden, der das Unternehmen dominiert. Wie hat Musk die Schwierigkeiten des Jahres 2008 überstanden? Wie hat er danach so große Fortschritte gemacht? Lassen Sie uns in der heutigen Folge weiter reden.
Im Juni 2008 war Musk verärgert über die Scheidung und den ungünstigen Verlauf des Tesla-Roadster-Projekts. Zu diesem Zeitpunkt rief ihn ein Kumpel an und wollte mit ihm spazieren gehen und sich entspannen. Was können zwei Herren tun, wenn sie spazieren gehen? Es muss sein, mit schönen Frauen an einen Ort zu gehen und etwas zu tun, das einen glücklich macht.
Der Kumpel am Telefon war Bill Lee, und auch er hatte etwas Geld in Musks Unternehmen investiert. Aber darum geht es nicht. Der Vater von DiCaprios Frau ist der ehemalige US-Vizepräsident Albert Gore, und der Großvater seiner Frau ist ein international bekannter Umweltwissenschaftler, der sich hauptsächlich mit der globalen Klimaerwärmung beschäftigt. Daher bestimmt Ihr soziales Umfeld den Höhepunkt Ihrer Karriere.
DiCaprio führte Musk zunächst durch die Fabrik von Aston Martin, und der CEO von Aston Martin begleitete ihn während des gesamten Prozesses. Aber in seinen Augen ist Musk nur ein Außenseiter, bestenfalls ein Autoliebhaber. Tesla ist in seinen Augen nur ein Spielzeug, überhaupt kein Auto.
An diesem Abend nahm DiCaprio Musk mit in einen High-End-Club in London und ging direkt in den VIP-Raum. Sobald Musk eintrat, löste sich der Nebel in seinem Herzen sofort auf und alle männlichen Landsleute wussten, wie das war. Eine der Personen in diesem Raum ist Musks nächste Frau, die britische Schauspielerin Lula Riley.
Innerhalb von drei Tagen, nachdem sie sich kennengelernt hatten, wollten die beiden über die Freundschaft gewöhnlicher Freunde hinausgehen und sie in die Vereinigten Staaten mitnehmen, doch Riley zögerte etwas. Doch nicht lange danach flog Riley von Großbritannien in die Vereinigten Staaten, um Musk zu finden. Die beiden waren von 2008 bis 2010 liiert, als sie offiziell heirateten. Damals war Musk 39 Jahre alt und Riley 24 Jahre alt.
Eine Ehe, bei der alte Kühe junges Gras fressen, wird von der Außenwelt im Allgemeinen nicht befürwortet, und diese Ehe erhält offensichtlich nicht die Unterstützung von Rileys Eltern. Tatsächlich ließen sie sich zwei Jahre später scheiden. Doch 18 Monate später heirateten die beiden erneut, ließen sich jedoch bereits ein Jahr nach der Wiederverheiratung erneut scheiden. Riley erhielt bei ihrer ersten Scheidung 4,2 Millionen Dollar und bei ihrer zweiten Scheidung 16 Millionen Dollar.
Wir haben in der letzten Folge erwähnt, dass Tesla im Februar 2008 eine neue Roadster-Auslieferungszeremonie abgehalten hat. Tatsächlich wurden dieses Mal nur 7 Autos ausgeliefert, und sie wurden Musk und anderen Investoren als „Gründer der Gründer“ zur Verfügung gestellt Page und Brin, eBay-Gründer Skoll und Teslas echter Gründer Eberhard usw. Sind Sie mit dieser Betriebsart bestens vertraut? Im Jahr 2017 veranstaltete Weilai EP9 auch eine Übergabezeremonie, bei der 6 Einheiten individuell angepasst und an Investoren übergeben wurden.
Mit der Hilfe vieler prominenter Autobesitzer im Silicon Valley begannen große Medien damit zu prahlen, dass der Roadster das beste Elektroauto sei, das sie je gesehen hätten, mit einer Leistung, die mit der eines 911 vergleichbar sei, und einem Erscheinungsbild, das mit Ferrari mithalten könne. Doch nur Tesla-interne Mitarbeiter wussten, dass das Getriebeproblem noch immer ungelöst war. Erst Ende 2008 wurde das Getriebeproblem endgültig gelöst, doch die Herstellungskosten jedes Fahrzeugs stiegen von 100.000 US-Dollar auf 120.000 US-Dollar.
Daher beschloss Musk, den Preis des Autos von 92.000 US-Dollar auf 109.000 US-Dollar zu erhöhen. Dieser Schritt machte mehr als 400 Kunden, die Tesla bestellten, äußerst wütend. Bei einem Kundentreffen in Los Angeles wurde Musk fast geschlagen.
Musk ist tatsächlich sehr betrübt. Er verliert nicht nur Geld für jeden Roadster, den er verkauft, sondern es kostet auch mehr als 4 Millionen pro Monat, den Betrieb von Tesla aufrechtzuerhalten. Zu diesem Zeitpunkt, als das Unternehmen den geringsten Betrag auf seinem Konto hatte, betrug dieser weniger als 1 Million. In Musks Worten: Wenn innerhalb einer Woche kein Geld eingeht, wird das Unternehmen zu 100 % geschlossen. Glücklicherweise hat Musk viele Freunde, Bill Lee, die ihm 2 Millionen geliehen haben, um ihm zu helfen, und Google-Gründer Brin hat auch 500.000 geliehen. Es war nicht zu erwarten, dass Musk ihm helfen konnte . zurückkehren. Auch Musks Bruder Kimball verkaufte mehrere Grundstücke, um Musk Nothilfe zu leisten.
Ende 2008 erhielt SpaceX plötzlich einen NASA-Auftrag über 1,6 Milliarden US-Dollar und verhandelte eilig mit der NASA, ob er Tesla einige Mittel für Nothilfe leihen könne. Die NASA stimmte dieser Entscheidung tatsächlich zu. Zu diesem Zeitpunkt verkaufte Musk einen Teil seiner Anteile am Solarunternehmen SolarCity und investierte weiterhin in Tesla. Dann bat er die Softwarefirma Everdream seiner Cousins Lyndon und Russ um ein Darlehen in Höhe von 15 Millionen Dollar. Nachdem ich alles zusammengezählt hatte, kam ich auf mehr als 20 Millionen. Musk fand schnell Investoren und teilte ihnen mit, dass er sein gesamtes letztes Kapital für den Kampf ausgegeben habe und dass jeder einen Beitrag leisten könne, doch die Investoren ließen sich davon nicht beeindrucken. Zu diesem Zeitpunkt wollte Musk Tesla auch durch Staatskredite retten.
Jemand könnte fragen: Nimmt Musk überall Geld auf, um den Roadster weiterzuentwickeln? Nein, tatsächlich wusste Musk zu diesem Zeitpunkt bereits, dass dieser sogenannte elektrische Supersportwagen Roadster ein Geldverlierer war und es fast unmöglich war, damit zu rechnen, dass er Geld verdienen würde. Aber die Anfangsphase des Aufbaus von Ruhm mit dem Roadster ist erreicht und die Mission dieses Autos ist erfüllt. Das nächste gesammelte Geld muss in die Entwicklung des neuen Modells Model S investiert werden.
Wenn Sie auf den Schalthebel auf der rechten Seite des Model S und den Scheibenwischer-Bedienhebel auf der linken Seite achten, werden Sie feststellen, dass sie genau denen des Mercedes-Benz entsprechen. Als Tesla 2008 in eine Krise geriet, war es tatsächlich Daimler, der Tesla rettete. Später halfen Ingenieure von Daimler-Benz Tesla auch bei der Entwicklung des Model S. Daimler erwarb im Mai 2009 auch fast 10 % der Anteile von Tesla und spendete diesem ein lebensrettendes Geld von 50 Millionen US-Dollar.
Ich denke, Daimler muss diese Entscheidung jetzt bereuen. Im Jahr 2014 war Daimler hinsichtlich der zukünftigen Entwicklung von Tesla nicht optimistisch und verkaufte seine Anteile. Daimlers Führung trat in den Markt ein, als Tesla am ärmsten war, und verließ den Markt, als Tesla kurz davor stand, reich zu werden, und er kultivierte lebhaft einen Gegner, der ihn untergraben konnte. Es war wirklich ein brillanter Schachzug.
Um zu sagen, dass Musk wirklich Glück hatte, flog er vor Ausbruch der Subprime-Hypothekenkrise im Jahr 2007 nach Deutschland und besuchte Daimlers globalen Forschungs- und Entwicklungsleiter Weber. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der Roadster noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase, und Musk wollte zu Daimler gehen, um daraus zu lernen und die Deutschen zu täuschen, um zu sehen, ob sie an Elektrofahrzeugen interessiert waren. Er konnte ihnen helfen, Elektrofahrzeuge zu modifizieren und zu bauen Geld für das Unternehmen.
Zufälligerweise hatte Daimler 2007 gerade die Elektroversion des Smart auf den Markt gebracht und suchte auch nach Lieferanten. Musk prahlte vor Weber mit den technischen Vorteilen seines Unternehmens. Tatsächlich weiß er sehr gut, was der Tesla Roadster ist. Im Dezember 2007 beschlossen die Daimler-Führungskräfte daraufhin tatsächlich, einen Monat später Tesla im Silicon Valley zu besuchen.
Sobald Musk merkte, dass da etwas vor sich ging, forderte er alle Mitarbeiter des Unternehmens sofort auf, ihre Arbeit beiseite zu legen. Er fasste die mutige Entscheidung, einen Elektro-Smart zu bauen, den die Daimler-Führungskräfte vor ihrer Ankunft besichtigen konnten. Damals stellte ein Kumpel die Frage: Boss, wir verkaufen in den USA keine Smartphones. Musk fragte: „Wo ist der nächste Smart Store in unserer Nähe?“ Der Typ antwortete: „Er ist in Mexiko.“ Musk sagte, das ist ernst, geh einfach nach Mexiko und hol mir eins zurück und geh sofort dorthin.
Also verwandelten Tesla-Ingenieure in weniger als einem Monat eine elektrische Version von Smart. Als Daimler-Führungskräfte zu Tesla kamen, überraschte Musk sie. Nachdem Kohler, der leitende Angestellte, ins Auto gestiegen war, drückte er den Schalter , und das Auto schoss aus der Garage.
Kohler war damals schockiert und glaubte, dass der elektrische Smart die Zukunft sei. Hätte er damals natürlich mehr Berichte in den amerikanischen Nachrichtenmedien gelesen und von dem Getriebeproblem des Roadsters erfahren, hätte er wahrscheinlich nichts von der Geschichte dahinter gehört. Kurz nach der Rückkehr der Daimler-Führungskräfte beschlossen sie, 1.000 Batteriepakete für Smart von Tesla zu kaufen, mit einem Gesamtauftragswert von 40 Millionen US-Dollar.
Im Mai desselben Jahres investierte Daimler weitere 50 Millionen US-Dollar in Tesla. Damals hörte Toyota davon und beschloss, sich der Investition anzuschließen. Im Jahr 2010 investierte Toyota außerdem 3,15 % der Anteile an Tesla. Gleichzeitig entwickelte Toyota gemeinsam mit Tesla die Elektroversion Mit einer Investition von 42 Millionen US-Dollar wurde die kalifornische Fabrik an Tesla verkauft.
Doch die Flitterwochen zwischen Toyota und Tesla waren nur von kurzer Dauer. Die elektrische Version des RAV4 kam 2012 auf den Markt und verkaufte sich sehr schlecht. Toyotas Ansichten zu Elektrofahrzeugen begannen sich um 180° zu wenden, und im Jahr 2016 verkaufte Toyota alle Tesla-Aktien.
Nachdem Tesla die Krise im Jahr 2008 überstanden hatte, kann man sagen, dass es im Jahr 2009 mit der Unterstützung von Daimler und Toyota uneingeschränkten Erfolg hatte. Darüber hinaus erhielt Tesla vom US-Energieministerium ein zinsgünstiges Darlehen in Höhe von 465 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen erhielt sogar staatliche Unterstützung und sein Rücken wurde plötzlich stärker.
Am 29. Juni 2010 wurde Tesla schließlich erfolgreich an der Nasdaq notiert. Zu diesem Zeitpunkt hatte Tesla insgesamt knapp über 1.000 Autos verkauft. Dies ist nicht nur der erste amerikanische Autohersteller, der seit dem Börsengang von Ford im Jahr 1956 an die Börse ging, sondern auch der einzige unabhängige Hersteller reiner Elektrofahrzeuge, der derzeit in den USA notiert ist.
Man kann sagen, dass Musk Glück hat, aber Glück hat derjenige, der vorbereitet ist. Im Jahr 2008 beschloss Musk, das zweite Serienauto Model S zu entwickeln. Tatsächlich hatte er keine Ahnung, weil er keine Fabrik finden konnte, die Zehntausende Autos in Massenproduktion herstellen konnte. Wo man dieses Auto bauen sollte, war ein Problem. Dadurch kam er 2009 dem großen Chef Toyota nahe und überredete ihn sogar, Toyotas Fremont-Fabrik in der San Francisco Bay Area zu übernehmen. Diese Fabrik war in den folgenden Jahren so groß wie 88 Fußballfelder Dreitausende Model S und Model X rollen in dieser Fabrik vom Band.
Der Tesla Roadster wurde 2011 eingestellt. Im selben Jahr fuhr ein Chinese den Roadster zurück nach China und wurde der erste Tesla-Besitzer in China. Für Tesla war der Roadster nur ein kleiner Test, und das später in Serie produzierte Model S war das ikonische Modell, das die glorreiche Geschichte von Tesla begründete. Dieses Auto wurde sofort nach seiner Markteinführung ein Hit, aber der Entwicklungsprozess dieses Autos war auch voller Strapazen.
Im Jahr 2007 suchte Musk nach einem Designer, der ein neues Modell, das Model S, entwickeln sollte. Er hoffte, dass dieses Auto von Grund auf neu entworfen werden würde und die Art von Auto sein würde, von der jeder begeistert sein würde, wenn er es sah.
Er suchte nach großen Namen in der Welt des Automobildesigns und wählte schließlich einen Kumpel namens Fisker aus, der für die Gestaltung des Erscheinungsbilds des Model S verantwortlich sein sollte. Er sagte Fisker, dass der Preis für dieses Auto 50.000 bis 70.000 US-Dollar beträgt und ich hoffe, dass es innerhalb von zwei Jahren auf den Markt kommt, und es sieht so aus, als ob dieses Auto viel teurer ist als der Listenpreis.
Fisker versicherte, dass diese Aufgabe für ihn ein Kinderspiel sein würde, da er zuvor fast zehn Jahre lang als Designer für traditionelle Automobilhersteller wie BMW und Ford gearbeitet hatte. Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage und BMW Z8 sind sein Meisterwerk . Musk klopfte Fisker auf die Schulter und sagte: „Bruder, ich glaube an deine Stärke.“
Spätere Tatsachen bewiesen jedoch, dass man auf seine Stärke vertrauen kann, nicht aber auf seinen Charakter. Später beschrieb Musk Fiskers Design als ein Wiesel, das Mäuse hinlegt, wobei jeder Wurf schlimmer sei als der nächste. Fiskers schlechtes Design hatte ernsthafte Auswirkungen auf den Arbeitsfortschritt des Tesla-Teams.
Musk war auch verwirrt. Das Geld, das er gab, war nicht gering, und Fiskers frühere Arbeiten waren für alle klar. Warum wurde es so schlimm, als ich hierher kam? Musk beschrieb das von Fisker entworfene frühe Model S als ein riesiges Ei ohne jegliche Ästhetik. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte Fisker immer noch gezögert und behauptet, dass Tesla ihm zu viele Beschränkungen auferlegt habe und zu streng sei.
Ein halbes Jahr später kam die Wahrheit ans Licht, dass Fisker bereits 2005 sein eigenes Unternehmen, Fisker Automotive, gegründet und im Januar 2008 das Hybridauto Karma auf den Markt gebracht hatte. Dieses Auto hat scharfe Kanten und Ecken , sexy und charmant. Nachdem Musk es gelesen hatte, war er so wütend, dass er Blut erbrach. Er verstand, dass er alle seine früheren Kommunikationen und Vorschläge mit Fisker bei der Gestaltung dieses Autos verwendet hatte und der Designplan, den er ihm gab, nur oberflächlich war.
Musk hatte das Gefühl, andere jahrzehntelang getäuscht zu haben, und dieses Mal wurde er endlich getäuscht. Im April 2008 verklagte Tesla Fisker, verlor den Prozess jedoch letztendlich. Allerdings ging Fisker Automobiles 2013 bankrott, nachdem es 1,4 Milliarden US-Dollar verbrannt hatte. Doch nachdem Fisker bankrott ging, übernahmen es die chinesische Wanxiang Group und das Unternehmen von Li Zekai. Am Ende erwarb die Wanxiang Group Fisker Automobile für 149,2 Millionen US-Dollar, aber Fisker selbst behielt die Marke Fisker. Die Wanxiang Group benannte das Unternehmen in Karma um und das Karma-Modell wurde in Revero umbenannt, um den Betrieb fortzuführen.
Aber die Geschichte endet hier nicht. Fisker Automobile wurde tatsächlich wiederbelebt und gründete ein zweites Unternehmen. Darüber hinaus erwarb das Unternehmen im Jahr 2020 das Unternehmen SPAQ zu einem besonderen Zweck und ging über eine Hintertür-Notierung erfolgreich an die Börse. Ohne auch nur ein einziges Auto zu bauen, stieg der Marktwert des Unternehmens auf 2,9 Milliarden US-Dollar.
Kennen Sie den Begriff „Special Purpose Listing“? Ja, Jia Yuetings FF wurde auf diese Weise vor nicht allzu langer Zeit erfolgreich gestartet. Der Grund, warum Fisker Automobiles ein Comeback feiern kann, hat viel mit Fiskers Schwiegertochter zu tun.
Fisks Schwiegertochter Gita, im Silicon Valley als die weibliche Version von Iron Man bekannt, hat einen Doktortitel in Biotechnologie von der Universität Cambridge und arbeitet seitdem als Anlageberaterin bei Banken und Stiftungen. Sie heiratete Fisker im Jahr 2012. Im Jahr 2016 begannen sie und ihr Mann gemeinsam an der Wiederbelebung von Fisker Automobiles zu arbeiten. Zuerst wurde Magna, der „Foxconn der Automobilindustrie“, eingeladen, sich der Kooperation anzuschließen, und dann kam auch der echte Foxconn dazu die Platform. Fisker Automobile geht es derzeit gut. Musk schüttelte wahrscheinlich den Kopf und lächelte bitter, als er die Fisker-Neuigkeiten sah. Es ist ein Witz in unserem Elektroauto-Kreis, dass sich solch ein Mensch mit extrem schlechtem Charakter so benehmen kann.
Als er zu Tesla zurückkehrte, um zu reden, wurde die Zusammenarbeit mit Fisker abgebrochen. Zunächst plante er, Fadell, den damals berühmten Apple-Designer, mit einem hohen Gehalt zu engagieren iPhone, aber nach dem Gespräch stellte Musk fest, dass die Leute überhaupt nicht in Versuchung geraten würden, wenn er nicht gebeten würde, CEO von Tesla zu werden.
Danach fand Musk endlich einen anderen Designer, einen Absolventen von Fisker namens Holzhausen. Dieser Typ blieb acht Jahre lang bei Volkswagen, wechselte dann zu General Motors und dann zu Mazda. Man kann sagen, dass er die Designstile deutscher, amerikanischer und japanischer Autos gelernt hat.
Wenn man sich das Tesla Model S jetzt anschaut, kann man daher wirklich nicht erkennen, dass es den starken Stil eines Modells eines Landes hat, es ist sehr gemischt. Aber wenn man genau hinschaut, weist dieses Auto immer noch einige Schatten des Mercedes-Benz CLS auf. Als das Model S entworfen wurde, war das am häufigsten zitierte Modell der Mercedes-Benz CLS. Er wurde komplett von Grund auf neu gebaut, was Unsinn ist.
Die Hinzufügung von Holzhausen hat das Model S-Projekt auf Hochtouren gebracht, aber Musk diktiert immer noch oft und fordert einen größeren Bildschirm im Auto, eine Vollaluminiumkarosserie für das gesamte Auto und eine Vollaluminiumkarosserie für das gesamte Auto Außerdem muss der Türgriff versteckt sein, damit er automatisch aufspringt, wenn man sich ihm nähert.
Schließlich nahm Tesla im März 2009 vier Model S und 20 Roadster heraus und veranstaltete eine Übergabezeremonie im SpaceX-Hauptquartier. Wie üblich lud Musk zahlreiche prominente Persönlichkeiten aus Politik und Wirtschaft zu der Veranstaltung ein, um für Aufsehen zu sorgen.
Schwarzenegger feuerte Musk weiterhin an, und auch Clintons Stabschef McLarty sagte „Wow“ in die Kamera. O'Cannell, Stabschef für politische und militärische Angelegenheiten des US-Außenministeriums, fragte Musk sogar, ob es dem Unternehmen an Leuten mangele. Später wurde er tatsächlich Teslas Vizepräsident für Geschäftsentwicklung und brachte eine große Anzahl hochwertiger Kundenressourcen mit.
Vor dem Hintergrund einer Welle prominenter Warenlieferungen, als die Tagesproduktion des Tesla Model S noch im einstelligen Bereich lag, lagen die Bestellungen bei über 10.000. Erst im Juni 2012 wurde das Model S offiziell an Verbraucher ausgeliefert. Obwohl Tesla zu dieser Zeit sehr beliebt war, betrachteten traditionelle Autokonzerne Tesla immer noch wie ein Kinderspielhaus, denn selbst wenn dieser Autokonzern 35.000 Fahrzeuge pro Jahr verkauft, macht dieser Autokonzern im gesamten Automarkt auch weniger als 1 Prozent aus Punkt, der fast vernachlässigbar ist. Mit der Einführung des Model X im Jahr 2015 und des Model 3 im Jahr 2017 geriet die Situation jedoch außer Kontrolle. Tesla beeinflusst mit unaufhaltsamer Geschwindigkeit den scheinbar unzerstörbaren Markt der traditionellen Automobilhersteller.
Im Januar 2013 kündigte Musk plötzlich seinen Eintritt in den chinesischen Markt an und behauptete, er werde Hunderte Millionen Dollar in den Bau von Ladestationen in China investieren, in den nächsten drei bis vier Jahren eine lokale Produktion erreichen und eine technische Forschung aufbauen und Entwicklungszentrum in China. Machen Sie es einfach. Tesla eröffnete 2013 einen seiner 25 neuen Stores in Fangcaoyang, Bezirk Chaoyang, auf einer Fläche von 740 Quadratmetern. Diese Fläche entspricht der dreifachen Größe einer amerikanischen Ausstellungshalle. Es scheint, dass Tesla die Konsumgewohnheiten chinesischer Verbraucher sorgfältig untersucht hat.
Der Showroom von Yerba Cao Cao konnte jedoch schon lange nicht mehr öffnen und alle fragen sich, was für ein Drama Tesla da macht? Später erklärte der Vertriebsleiter von Tesla China die Wahrheit. Es stellte sich heraus, dass die Marke von Tesla registriert worden war und Tesla die Übertragung mit dem Markeninhaber besprach.
Dieser sehr kluge Chinese heißt Zhan Baosheng und stammt aus Jiujiang, Provinz Jiangxi. Nach seinem College-Abschluss in Nanjing im Jahr 1999 begann er, sich im internationalen Handel zu engagieren. Im September 2006 ließ Zhan Baosheng die Marke Tesla erstmals in seinem eigenen Namen eintragen. Anschließend beantragte er 2007 und 2009 die Registrierung von Tesla und Tesla Motors.
Denken Sie daran, dass Tesla 2003 gegründet wurde und Musk 2004 Mehrheitsaktionär wurde. Im Juli 2006 wurde der Tesla Roadster offiziell vorgestellt. Musk lud Schwarzenegger, DiCaprio, den Gründer von Google und andere Prominente in den sozialen Medien ein, um Werbung für sein Unternehmen zu machen. Es scheint, dass die Zeit reif ist. Zwei Monate später registrierte der Chinese Zhan Baosheng die Marke Tesla. Dieser Vorfall zeigt uns, dass wir gut Englisch lernen, mehr nachdenken und eine langfristige Perspektive einnehmen müssen.
Zhan Baosheng besaß nicht nur die Marke Tesla, sondern auch die drei Domainnamen tesla.com, tesla.cn und teslamotors.cn gehörten seinem Unternehmen. Die US-Zentrale von Tesla wollte dieses Problem unbedingt lösen und interviewte daher einen Chinesen im Silicon Valley, Zheng Shunjing, der ursprünglich General Manager von Bentley China war.
Musk sagte von Angesicht zu Angesicht, dass Ihnen die Position des Präsidenten Chinas gehört, wenn Sie das Markenproblem lösen können. Im November 2012 kehrte Zheng Shunjing schnell nach China zurück und traf sich mit Zhan Baosheng zu einem Interview. Infolgedessen dachte er, dass die andere Partei leicht zu täuschen sei, und bot beim ersten Treffen sogar einen Preis von 50.000 US-Dollar an.
Wie jeder weiß, verkauft Zhan Baosheng seit 2004 Marken und Domainnamen weiter. Er ist ein erfahrener Händler. Zheng Shunjing wollte ihn täuschen und hat seinen Hintergrund nicht untersucht. Zhan Baosheng wandte sich sofort gegen ihn und sagte, dass er so weit gehen würde, wie er könne, und dass 50.000 US-Dollar einfach Geldverschwendung seien. Ein halbes Jahr später traf sich Zheng Shunjing erneut mit Zhan Baosheng und dieses Mal wurde der Preis auf 2 Millionen Yuan erhöht.
Zhan Baosheng sah ihn verächtlich an und sagte: „Du denkst, ich bin ein Verlierer, ich kann in wenigen Minuten 2 Millionen herausholen.“ Musk gab später bekannt, dass der psychologische Preis für Zhan Baosheng 30 Millionen US-Dollar betrug. Aber Zhan Baoshengs Antwort war, dass ich nie einen Preis gemacht hatte. Später begann ich, selbst Geld zu sammeln und plante den Bau eines Elektroautos, das ich Tesla nennen würde. Traurigerweise verließ Zheng Shunjing am 31. März 2014 den Tatort, weil er mit der Angelegenheit nicht klarkam.
Im Juli 2013 führte Tesla-Vizepräsident O'Cannell, Stabschef für politische und militärische Angelegenheiten des US-Außenministeriums, ein Team nach China, um diese Angelegenheit zu klären. O'Cannell bat zunächst den Vertriebsverantwortlichen in China, sich weiter auf das Unternehmen vorzubereiten. Wenn das Wort „Tesla“ nicht verwendet werden dürfe, änderte er es in „Tusola“. Tuosule ist die Transliteration von Tesla in Hongkong, genau wie Lexus in Hongkong Lexus heißt. Später gelangte es auf das Festland, weil die Marke Lexus registriert wurde, und musste seinen Namen in Lexus ändern.
Aber O'Cannells Mission in China besteht darin, die Marke Tesla zurückzugewinnen. Durch viele Interviews erfuhr er, dass es in China nur drei Möglichkeiten gibt, eine Marke von anderen zurückzugewinnen. Der erste besteht darin, zu beweisen, dass es sich um eine „bekannte Marke“ handelt, da China einen besonderen Schutz für „bekannte Marken“ hat. Allerdings wusste zu diesem Zeitpunkt niemand in China von Tesla, sodass dieser Weg offensichtlich nicht funktionierte.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Aufhebung der Nutzungssperre für drei aufeinanderfolgende Jahre zu beantragen. Mit anderen Worten: Zhan Baosheng kann den Widerruf beantragen, solange er nicht innerhalb von drei Jahren die Marke Tesla zum Bau von Autos nutzt. Dadurch verfügen sie nicht nur über eine Tesla-Website, sondern nutzen diese Marke auch, um für ihre Pläne zum Bau von Autos zu werben. Darüber hinaus sagte Zhan Baosheng auch, dass jemand bereit sei, Hunderte Millionen in ihn zu investieren. Solange Musk will, kann er 200 Millionen ausgeben, um seine Technologie zu kaufen. Wenn keiner dieser beiden Wege funktioniert, bleibt nur der dritte Weg, die Versöhnung.
Am 5. August 2014 veröffentlichte das offizielle Weibo des Dritten Mittleren Volksgerichtshofs in Peking, dass der Tesla-Streit friedlich endete, wobei sich beide Parteien die Hand schüttelten und Frieden schlossen. Eine Reihe von Fällen im Bereich des geistigen Eigentums zwischen Tesla und Zhan Baosheng, in denen es um Marken, Urheberrechte, unlauteren Wettbewerb usw. ging, wurde vom Mittleren Volksgericht Nr. 3 in Peking in weniger als einem Monat erfolgreich vermittelt.
Am 29. August wurde Zhan Baosheng von der Polizei am Flughafen abgeführt, weil er verdächtigt wurde, sein eingetragenes Kapital falsch gemeldet zu haben. Er wurde fünf Monate lang in einem Internierungslager festgehalten, bevor er freigelassen wurde. Zhan Baosheng sagte in einem Interview, dass Zheng Shunjing wegen seiner mangelnden Kooperation seinen Job verloren habe. Den begrenzten Informationen nach zu urteilen, die mir zur Verfügung stehen, denke ich, dass dieser Typ die Dinge zu stark vereinfacht.
Hier ist Teslas Markenproblem endlich gelöst und es gibt gute Nachrichten von der anderen Seite. Am 22. Januar 2014 veröffentlichte Teslas offizielles Weibo einen Artikel mit dem Titel „Ein fairer Preis“. Der Artikel beschrieb ausführlich die Gründe, warum das Model S in China 734.000 Yuan kostet. Der US-Preis beträgt 81.070 US-Dollar 3.600 US-Dollar, Zölle und andere Steuern betrugen 19.000 US-Dollar und die Mehrwertsteuer betrug 734.000 Yuan (der Wechselkurs betrug 6,05 Yuan/USD). Sie hatten noch nie ein so ehrliches Auto gesehen Unternehmen Andere Autofirmen Jeder behandelt Menschen, die importierte Autos kaufen, als Lauch, aber Tesla macht den Preis tatsächlich deutlich. Plötzlich stieg die Popularität von Tesla in China sprunghaft an. Die Menschen verbreiteten Mundpropaganda und lobten Tesla als einen ehrlichen Mann, der niemals Lauch schneidet.
Um ehrlich zu sein, war Tesla bei der Festsetzung dieses Preises im Jahr 2013 tatsächlich eine ehrliche Person. Denn es gab einen kleinen Chef in Zhejiang, dem das Tesla Model S wirklich gefiel, aber es wurde nicht auf dem chinesischen Festland verkauft, also musste er nach Hongkong gehen, um eine Bestellung aufzugeben, und gab mehr als 2 Millionen aus, um es lizenziert zu bekommen.
Als Tesla ankündigte, in den chinesischen Markt einzusteigen, spekulierten viele Automobilmedien auch, dass der Preis für dieses Auto bei rund 1,5 Millionen liegen dürfte. Die damalige Preisgestaltung kann daher als sehr gewissenhaft bezeichnet werden. Das Direktvertriebsmodell von Tesla ist ebenfalls eine Innovation, führte aber auch zu einem anschließenden Weiterverkauf von Bestellungen auf dem Sekundärmarkt. Damals konnte eine Model S-Bestellung sogar mit einer Preiserhöhung von mehreren zehntausend verkauft werden.
Im April 2014 besuchte Musk zum ersten Mal China. Überall, wo er hinkam, wurde er wie eine Berühmtheit behandelt, die Fans schrien und die Medien folgten ihm. Begleitet wird Musk von einer kleinen Schönheit, dem neu ernannten Präsidenten Chinas, Wu Bixuan. Wu Bixuan absolvierte die Yale University und arbeitete bei McKinsey, Motorola und Apple. Sie war hauptsächlich für die Leitung des Teams zur Entwicklung des China-Geschäfts von Apple verantwortlich. Musk brauchte einen Präsidenten, der mit dem chinesischen Markt vertraut war, und er hielt Xiao Wu für sehr geeignet .
Auch Wu Bixuan erfüllte die Erwartungen und kam sofort nach Shanghai, um mit den zuständigen Abteilungen zu verhandeln. Sie stellt vier Forderungen: Erstens hofft sie, dass Shanghai kostenlose Lizenzen bereitstellt; zweitens hofft sie, Tesla beim Bau von Superladestationen zu helfen; viertens hofft sie, finanzielle Zuschüsse zu erhalten. Die andere Partei hat nur einen Satz geantwortet: Wenn Sie hier die Fabrik eröffnen möchten, ist alles leicht zu besprechen.
Am 21. April 2014 kam Musk zum zweiten Mal nach China. Auf Empfehlung von Wu Bixuan traf sich Musk mit den Leitern des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie, die ihn offen und offen fragten, ob er uns Steuern geben könne Ausnahmen für unsere Elektrofahrzeuge. Unerwarteterweise sagte der Leiter persönlich, dass ich das auf jeden Fall tun würde.
Wu Bixuan neben ihr brach kalter Schweiß aus. Am 22. April wird Musk an der Autoauslieferungszeremonie für die ersten Autobesitzer in China im Green Grass Showroom in Peking teilnehmen. Tatsächlich handelt es sich bei dieser sogenannten Autoauslieferungszeremonie nur um eine Werbung, bei der eine Gruppe von Prominenten ausgewählt wird zusammenzuarbeiten und zu fördern. Das Tesla Model S begann im August 2013 mit der Annahme von Reservierungen. Die meisten Kunden zahlten eine Anzahlung von 250.000, Tesla benachrichtigte sie jedoch immer wieder über verspätete Lieferungen.
Zu den ersten Kunden, die das Auto erhielten, gehörten Yin Xidi, Vorsitzender der Chongqing Lifan Group, Li Xiang, Präsident von Autohome, Yu Yongfu, Vorsitzender und CEO von UC Youshi, Pan Yanming, Executive Vice President der Times Group usw. Diese Leute sind entweder reich oder edel. Normale Verbraucher haben das Gefühl, dass Tesla widerspenstig ist und Schlange steht, um Bestellungen zu arrangieren. Die Übergabezeremonie an diesem Tag verlief sehr chaotisch. Viele Tesla-Besitzer kamen, um ihre Rechte zu verteidigen und protestierten.
An diesem Tag erhielten sieben Autobesitzer die Schlüssel von Musk, darunter Sina-CEO Cao Guowei, Ctrip-Gründer Liang Jianzhang, Noah Wealth Chief Strategy Officer Tan Wenqing, No. 1 Chairman Yu Gang, SMC China Fund Executive Partner Shao Qingxiao und Zihui-Gründer Zheng Gang und eHi Car Rental Chairman und CEO Zhang Ruiping, drei der Autobesitzer wurden von ihren Frauen begleitet. Obwohl die Szene etwas chaotisch war, war Musk ziemlich stolz darauf, dass er von so vielen Menschen gesucht wurde.
Am 23. April kam Musk in Shanghai an und nahm an der Übergabezeremonie von Shanghai Jinqiao teil. Er sagte den örtlichen Führungskräften, dass Ihre Arbeitseffizienz zu hoch sei. Es heißt, dass die Aufladesäule in 10 Tagen fertig sein sollte Die Vereinigten Staaten können es nicht in einem Monat fertigstellen. Bald darauf stellte Shanghai 3.000 importierte Nummernschilder für neue Energiefahrzeuge aus. Der größte Nutznießer dieser Politik war natürlich Tesla. Diese mehr als 3.000 Lizenzen haben einen Wert von 270-360 Millionen. Man kann sagen, dass Musks Debüt in China fruchtbar war, was auch seine Entschlossenheit bestärkte, die Produktion von Tesla in China zu lokalisieren.
Im Jahr 2014 schien Tesla jedoch in alle Richtungen zu florieren, tatsächlich investierte das Unternehmen jedoch viel und produzierte nur eine geringe Produktion. Ende 2014 trat Wu Bixuan nach weniger als einem Jahr im Amt zurück und der neue chinesische Präsident wurde durch Zhu Xiaotong ersetzt. Einige Leute analysieren, dass der Rücktritt von Wu Bixuan viel damit zu tun hat, dass die Verkaufsabschlussrate weniger als ein Viertel des Plans beträgt, der Lagerbestand sich dem vierstelligen Bereich nähert, nicht im Rahmen der Subventionen liegt und das Direktbetriebsmodell im Widerspruch zur Richtlinie steht .
Der Aufstieg von Zhu Xiaotong an die Spitze hat viel mit seinen hervorragenden Leistungen im Ladepfahlbau zu tun. Bei Tesla kam es von einem knappen Angebot zu einem massiven Anstieg der Lagerbestände. Tesla erlebte 2014 eine Achterbahnfahrt. Viele Leute fragen sich: Was ist dieses Jahr mit Tesla passiert?
Das erste betrifft die Frage der Übergabe der Spitzenpolitiker. Ende März 2014 trat Chinas Präsident Zheng Shunjing zurück und wurde durch Wu Bixuan ersetzt. Tatsächlich versetzte das US-Hauptquartier im November 2013 Wu Bixuan, gab Zheng Shunjing eine virtuelle Position als globaler Vizepräsident und bat Zheng Shunjing, Wu Bixuan Bericht zu erstatten.
In den letzten vier Monaten hatte Tesla China also zwei Top-Führungskräfte. Ganz zu schweigen vom internen Kampf, man kann sich auch vorstellen, wie heftig er war. Leider währten die guten Tage von Wu Bixuan nicht lange. Im September 2014 entsandte die US-Zentrale einen weiteren globalen Vizepräsidenten und CTO für Greater China, Jin Jun. Er ist verantwortlich für Teslas Marketing, Öffentlichkeitsarbeit und Markenförderung im Großraum China.
Jin Jun kann den Präsidenten Chinas umgehen und direkt dem US-Hauptquartier Bericht erstatten. Diese Personalvereinbarung führte auch direkt zum späteren Rücktritt von Wu Bixuan. Jin Jun blieb nur ein halbes Jahr bei Tesla, bevor er ging. Denn der Umsatz verbesserte sich während seiner Amtszeit nicht.
Im Jahr 2014, als Tesla zum ersten Mal mit dem Verkauf in China begann, betrug die jährliche Aufgabe, die China von der US-Zentrale zugewiesen wurde, 3.000 Einheiten. Unerwarteterweise wurden kurz nach dem Frühlingsfest im Februar alle Bestellungen für 3.000 Fahrzeuge abgeschlossen.
Daraufhin gab das US-Hauptquartier ein neues Ziel von 5.000 Einheiten heraus. Zu dieser Zeit begannen die internen Kämpfe zwischen Wu Bixuan und Zheng Shunjing drei neue Verkaufsabteilungen: Telefonverkauf, Großbestellungen und Tür-zu-Tür-Testfahrten, wodurch Zheng Shunjings Rechte auf die täglichen Angelegenheiten des Fangcaodi-Ladens beschränkt wurden , und die Bestellungen in den Geschäften brachen ein.
Anschließend wurde von Online-Bestellungen spekuliert, um die Preise zu erhöhen. Wu Bixuan leitete eine „Hintergrunduntersuchung“ von Kunden ein, bei der einzelne Käufer, die Bestellungen für mehr als vier Fahrzeuge aufgegeben hatten, weitere Informationen wie Identität, Beruf und Autokaufabsicht angeben mussten, um dies zu verhindern. Scalper" von Drechseln zu verkaufen.
Musk debütierte im April in China und sah die Begeisterung der chinesischen Verbraucher und beschloss sofort, das Jahresziel auf 10.000 Einheiten festzulegen. Allerdings begannen die Verkäufe von Tesla Ende April zu sinken. Aufgrund der „Hintergrundüberprüfung“ waren die Scalper unrentabel und der falsche Wohlstand der Tesla-Bestellungen geriet plötzlich ins Stocken.
Darüber hinaus sahen viele Scalper, dass sie die Bestellungen nicht verkaufen konnten, und „umgingen die Bestellungen“ einfach böswillig, da Teslas anfängliche Einzahlungsanforderung nur 15.000 Yuan betrug. Aufgrund der übermäßigen Umgehung von Bestellungen begann Tesla China, eine große Anzahl an Fahrzeugen im Bestand anzusammeln. Genau aufgrund dieses Vorfalls änderte Tesla die Kautionsregeln von 15.000 auf 50.000. Nach Zahlung einer so hohen Anzahlung verzögerte Tesla jedoch wiederholt die Lieferung, was auch zu späterer Unzufriedenheit der Kunden und einem Zwischenfall am Lieferort von Musk führte.
Gerade weil Wu Bixuan Probleme mit Lagerwagen und Verkaufsaufgaben hatte, wandte er sich im September 2014 an Alibaba und wollte bei einer Double-11-Werbeaktion mitarbeiten. Zu diesem Zeitpunkt hatte Alibaba kein Interesse an Tesla. Erstens hatte man keine Ahnung, ob die Qualität und der Service dieser neuen Elektrofahrzeugmarke zuverlässig waren. Zweitens eröffneten sowohl Apple als auch LV zu dieser Zeit direkt betriebene Geschäfte auf Tmall, und es mangelte ihnen nicht an Tesla als Händler. Zu dieser Zeit besuchte Musk auch Alibaba mit Wu Bixuan, aber Musk konzentrierte sich nur auf die Prahlerei mit Jack Ma und kümmerte sich nicht um Double 11.
Wu Bixuan glaubte, dass Musk den Vorfall mit Double 11 stillschweigend gebilligt hatte, und trieb die Angelegenheit nach langer Kommunikation weiter voran. Der Tmall-Flagship-Store von Tesla wurde schließlich eröffnet direkter Führer, erkannte diese Angelegenheit ebenfalls.
Am 20. Oktober 2014 begann Tesla, seine Präsenz in der Tmall Mall zu bewerben und an Double 11 teilzunehmen. Dies ist der erste Versuch von Tesla China, zusätzlich zu den eigenen offiziellen Website-Vertriebskanälen eine Vertriebskooperation mit einer Drittplattform zu ermöglichen. Tesla hat ursprünglich 18 Model S-Autos für den „Double-11-Kauf am selben Tag“ vorbereitet. Nachdem Verbraucher eine Bestellung aufgegeben und den vollen Preis bezahlt haben, können sie das Auto in nur 5 Tagen „abholen“. Darüber hinaus wird Tesla als Sonderrabatt für Kunden, die am „Double 11 Day“ einkaufen, kostenlos Ladesäulen zu Hause installieren.
Die Zusammenarbeit zwischen Tesla und Tmall war ursprünglich sehr schön. In den zuvor von Tesla bekannt gegebenen Kooperationsdetails kaufen Verbraucher ihre Lieblingsmodelle im Tmall-Flagship-Store von Tesla, frieren 50.000 Yuan Yu’e Bao-Guthaben als Anzahlung ein und zahlen es in einer Tesla-Filiale in der Stadt, in der das Auto abgeholt wird. Die Restzahlung ist fällig und das Auto kann frühestens innerhalb von 5 Tagen abgeholt werden.
Wenn Sie vor der Abholung des Wagens eine Anzahlung leisten, profitieren Sie auch von den Yu'E Bao-Vorteilen. Wenn die Wirkung und die Resonanz gut sind, wird Tesla einen Laden auf Tmall eröffnen und Tmall als Direktvertriebskanal nutzen, was dazu beitragen wird, den immer größer werdenden Rückstand bei bestehenden Autos in der zweiten Hälfte des Jahres 2014 abzubauen und Bestellungen tatsächlich in Verkaufsvolumen umzuwandeln.
Infolgedessen schickte die US-Zentrale gleich zu Beginn der Aktion eine E-Mail mit der Bitte, die Zusammenarbeit mit Tmall sofort einzustellen. Wu Bixuan sah verwirrt aus. Am 30. Oktober 2014 kündigte Tesla offiziell einseitig an, die Zusammenarbeit mit Tmall zu beenden. Unter der Voraussetzung, dass Gurian, der für den weltweiten Vertrieb und Service verantwortlich ist, einer Zusammenarbeit mit Tmall zustimmt, gibt es nur eine Person, die dies verhindern kann.
Musk war über diesen Vorfall äußerst verärgert. Er glaubte, dass Tmall die Marke Tesla für Marketingzwecke ausnutzte und nicht mit dem üblichen Verkaufsprozess von Tesla vereinbar war. Er betonte noch einmal: Wie bei allen multinationalen Unternehmen ist weltweit eine einheitliche Politik erforderlich, um die Einheit der Marke zu wahren! Die Zusammenarbeit zwischen Tesla China und Tmall untergräbt die ursprünglichen Regeln für die Fahrzeuglieferung und ist unfair gegenüber Verbrauchern, die zuvor Bestellungen aufgegeben haben. Tatsächlich wusste nur Wu Bixuan, dass es sich bei einigen der bei Tmall-Aktivitäten eingesetzten Fahrzeuge um von Kunden abgemeldete Fahrzeuge handelte. Daher löste dieser Vorfall auch einen Konflikt zwischen Tesla und Alibaba aus.
Okay, Elon Musks Chat geht endlich zu Ende. Es gibt vielleicht einige Studenten, die mehr über die Entwicklungsgeschichte seines Solarenergieunternehmens, seines Gehirn-Computer-Schnittstellenunternehmens und seines Tunnelbauunternehmens erfahren möchten. Ich kann wirklich nicht näher darauf eingehen. Denn ich habe gesehen, dass es im Kommentarbereich noch viele Freunde gibt, die die Analyse des Automodells hören wollen.
Zusammenfassend ist Musk definitiv ein qualifizierter Unternehmer, der seine ganze Energie dem Unternehmertum widmet, egal in welcher Branche er tätig ist, er wird sich zunächst zum Experten in dieser Branche entwickeln. Ich glaube, das ist nicht etwas, das jeder tun kann. Und was nicht jeder sehen kann, ich habe immer wieder erwähnt, dass es auch sehr wichtig ist, die eigene Persönlichkeit zu etablieren und einen eigenen sozialen Kreis aufzubauen.
Bei einer knappen Flucht waren die Freunde um Musk sein lebensrettender Strohhalm. Die Menschen glaubten, dass dieser Kerl Wunder vollbringen könnte, solange sie ihm noch mehr Geld und etwas Zeit gaben. Am Ende der Sendung wünsche ich mir, dass jeder Zuhörer das, was er will, aus der Sendung ziehen und etwas Leidenschaft und Motivation in seine Arbeit und sein Unternehmertum einbringen kann. Dann wird mein Ziel, Biografien zu schreiben, erreicht.
