Východní univerzita vždy potichu dělá velké zisky. Ekonomický koridor Čína-Pákistán je železniční trať, která spojuje Kashgar v Xinjiangu s přístavem Gwadar v Pákistánu. Když bude tato trasa dokončena, znamená to, že Čína získá přímý přístup k přístavu, který obejde Indický oceán a Malacký průliv, a přímo spojí Střední východ, Afriku a dokonce Evropu.
Pokud si to vezmete, Rusko vynaložilo obrovské úsilí, aby mělo přístup k Černému moři, zatímco Čína to jednoduše vyřešila obchodem.
Takže celkově je uspořádání čínského obchodu s vývozem a dovozem následující:
Mnoho tradičních východních pobřežních přístavů (Šanghaj, Ningbo, Shenzhen, Qingdao atd.) může být obsluhováno námořní dopravou, na východ se dá přímo dostat do Severní a Jižní Ameriky, na západ přes Malacký průliv a Indický oceán.
Když jdete na jih z Yunnanu do burmuského přístavu Kyaikpyu, obejdete Malacký průliv, ale stále se nacházíte v Indickém oceánu. A když se Kashgar vydává na jih po ekonomickém koridoru Čína-Pákistán, obejde to dokonce i Indický oceán.
A pozemní doprava probíhá železnicí přes Střední Asii, buď na severozápad přes Rusko do Evropy, nebo na jihozápad přes Blízký východ k Středozemnímu moři.
Celkově lze říci, že je to velmi dobře propojené.
Pokud to vezmeme, pouze doprava v USA může být srovnatelná. Na obou pobřežích USA jsou hluboké přístavy, které spojují Východní Asii, Evropu, Afriku a další, přičemž mezi nimi nejsou žádné překážky. Nicméně USA jsou nyní čistým dovozcem, takže důležitost dopravy je poněkud nižší, protože je to problém, který musí zohlednit prodávající.
